中國重汽斯太爾、汕德卡車(chē)型

　　冰之汕德卡 冷鏈運輸“靠”得住

　　陽(yáng)谷東盛運輸有限公司總經(jīng)理劉朝軍是聊城地區首位購買(mǎi)冷鏈汕德卡的用戶(hù)，敢做“吃螃蟹”的第一人，劉朝軍定是做了許多思想準備，而汕德卡的優(yōu)異表現，讓劉朝軍是喜出望外。“我們公司目前有14臺車(chē)，汕德卡有兩臺，第一臺是2016年7月份購買(mǎi)的，另一臺是今年春節前買(mǎi)的，全部都是440馬力6×4車(chē)型。當時(shí)我是想要選擇買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的，后來(lái)汕德卡來(lái)到的了聊城，都說(shuō)汕德卡是‘進(jìn)口車(chē)的替代’，經(jīng)過(guò)重汽人員的介紹和自己的考察，最終就選擇了汕德卡，對于我來(lái)說(shuō)，廣告打的再好，也不如車(chē)好，汕德卡確實(shí)是一款好車(chē)。”劉朝軍說(shuō)道。

陽(yáng)谷東盛運輸有限公司總經(jīng)理劉朝軍

　　汕德卡“進(jìn)口替代”的演繹，讓劉朝軍最終選擇了它，這也表明重汽汕德卡的高端定位是準確的。

　　劉朝軍從2007年正式進(jìn)入冷鏈運輸行業(yè)，卡車(chē)司機出身的他深知跑運輸的累與辛苦，所以在選車(chē)方面，劉朝軍從不馬虎大意。“我們公司主要運輸的是水果、蔬菜和肉類(lèi)，主要跑濟南至廣州、北京至廣州的長(cháng)途冷鏈運輸，車(chē)輛的舒適性我非?？粗?，跑長(cháng)途的卡車(chē)司機都知道，如果車(chē)輛舒適性不好，也直接影響運輸的效率，駕駛其他國產(chǎn)車(chē)，一個(gè)司機都開(kāi)不到400公里就會(huì )累到不想開(kāi)車(chē)，而駕駛汕德卡，跑上個(gè)500公里都不嫌累，可以說(shuō)汕德卡的舒適性，國內沒(méi)有任何一款卡車(chē)能和它相媲美。”劉朝軍說(shuō)道。

“進(jìn)口替代”汕德卡

　　汕德卡駕駛室采用四點(diǎn)懸浮結構，駕駛座椅也均為氣囊設計，座椅的高低、前后、俯仰角、氣囊軟硬程度也可調整，說(shuō)汕德卡是國產(chǎn)重卡中的“勞斯萊斯”，一點(diǎn)也不為過(guò)，劉朝軍的高度贊揚也有根有據。

　　僅憑舒適還不足以讓劉朝軍心動(dòng)，真正心動(dòng)的地方就是汕德卡那“進(jìn)口卡車(chē)”般的品質(zhì)。“一開(kāi)始想選擇進(jìn)口車(chē)是有原因的，國產(chǎn)卡車(chē)也就用上個(gè)3年，以后再跑，那就是給柴油廠(chǎng)掙錢(qián)，到了4-5年，那就每次回來(lái)做CT吧，哪都出問(wèn)題，而進(jìn)口車(chē)就不一樣，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你只要定期保養，加柴油跑就行了，汕德卡給我的就是進(jìn)口車(chē)的感覺(jué)，我們公司的車(chē)一個(gè)月最好也就跑到2萬(wàn)公里，第一臺汕德卡已經(jīng)跑了16萬(wàn)公里了，一次小毛病都沒(méi)出過(guò)，就是加油跑就行了，讓我省心不少。當時(shí)汕德卡車(chē)頭加上冷藏貨廂和冷機一共是80多萬(wàn)元，年前我們做了個(gè)統計，汕德卡運營(yíng)半年掙回了35萬(wàn)元，不出意外的話(huà)，一年半回本很輕松，汕德卡的高效性與可靠性真是沒(méi)的說(shuō)。”劉朝軍說(shuō)道。

劉朝軍通過(guò)“智慧重汽APP”展示汕德卡的運營(yíng)情況

　　汕德卡不僅高效可靠，還是省錢(qián)的一把好手，劉朝軍打開(kāi)自己手機上的“智慧重汽APP”，通過(guò)系統顯示，該臺汕德卡的平均百公里油耗在33.7升，汕德卡完美的節油性給劉朝軍省下不少的運輸成本。進(jìn)口卡車(chē)的品質(zhì)，國產(chǎn)卡車(chē)的價(jià)格，汕德卡已成為劉朝軍冷鏈事業(yè)日后發(fā)展的首先車(chē)型。

　　火之斯太爾 煤炭運輸“效”當先

　　聊城地區的第一大運輸領(lǐng)域就要數煤炭運輸了，來(lái)自山東冠縣鑫達運輸有限公司總經(jīng)理魏群龍所從事的正是煤炭運輸。2008年開(kāi)始步入煤炭運輸行業(yè)，到現在已是第9個(gè)年頭，與中國重汽早有緣分的魏群龍，現如今正與新斯太爾共同奮斗在煤炭運輸道路上。

山東冠縣鑫達運輸有限公司總經(jīng)理魏群龍

　　“我們公司現在有100多臺車(chē)，重汽斯太爾占十分之一，斯太爾這個(gè)品牌在很久之前就有著(zhù)很大的影響力，我也用過(guò)老款斯太爾的車(chē)，如今曼技術(shù)又加入其中，讓我更加信任斯太爾這個(gè)品牌了。”魏群龍說(shuō)道。

　　煤炭運輸，可以用“變化無(wú)常”這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容這種運輸，四季的更替、天氣的變化都會(huì )影響到煤炭運輸的運營(yíng)利潤，運費的忽高忽低也是讓很多卡車(chē)司機們非常頭疼的一件事，對于一個(gè)物流公司的老板而言，一款可靠、高效、經(jīng)濟的車(chē)型是他們渴望得到的，魏群龍選擇斯太爾正是出于這幾點(diǎn)。“我們公司主要做山西到山東的煤炭運輸，3、4月份是煤炭運輸的淡季，運費非常低，出一次車(chē)到山西呂梁地區要跑700-800公里，到日照也要跑上600-700公里，平均3-4天回來(lái)一次，這就要求車(chē)輛的運營(yíng)效率和經(jīng)濟性要好，我們公司的10多臺斯太爾都是380馬力的，出勤效率很高，平均油耗也就在33升/百公里左右，運輸成本給我降低不少，斯太爾品質(zhì)過(guò)關(guān)，而且價(jià)格還經(jīng)濟，最早一批的新斯太爾已經(jīng)運營(yíng)半年多時(shí)間了，我們是人歇車(chē)不歇，一直在跑，就連小毛病也沒(méi)出現過(guò)，斯太爾真是選對了。”魏群龍說(shuō)道。

　　大氣污染的防治迫在眉睫，國家也相繼出臺有關(guān)政策，自2017年9月底起，柴油車(chē)運輸集疏港煤炭將被禁止，相信大家也對此事也略知一二，煤炭運輸將面臨巨大的轉變，天然氣車(chē)型也被推向主舞臺?；诼夹g(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，新斯太爾6×4 LNG牽引車(chē)所搭載的就是德國曼MT13.43-50天然氣發(fā)動(dòng)機，馬力可達430，匹配MCY11曼技術(shù)驅動(dòng)橋，950L單氣瓶，續航里程可達1200-1500公里。

新斯太爾6×4 LNG牽引車(chē)

　　“我們公司有一部分的天然氣車(chē)型，在前兩年，天然氣牽引車(chē)有著(zhù)很大的優(yōu)勢，運輸情況最好的時(shí)候，天然氣車(chē)能比柴油車(chē)省下800-1000元，而現在柴油價(jià)格的下調，也逐漸讓天然氣車(chē)型沒(méi)了優(yōu)勢，山東占據的一個(gè)好的地理位置，柴油價(jià)格在4.8元/升左右，但新政策的出臺，我們必須相應，公司的柴油車(chē)我會(huì )逐步淘汰掉，斯太爾的這款天然氣車(chē)型會(huì )成為我最大的選擇對象，單憑公司這10多臺斯太爾的運輸表現，選擇重汽這個(gè)品牌準沒(méi)錯。”魏群龍說(shuō)道。

　　這就是汕德卡、斯太爾所演繹“冰與火”的故事，而兩位運輸老板所導演的這部“運輸”大戲還未結束，與汕德卡、斯太爾的攜手共贏(yíng)，還將繼續著(zhù)。