戴姆勒卡客車(chē)(中國)有限公司車(chē)隊管理與創(chuàng )值咨詢(xún)部門(mén)技術(shù)經(jīng)理 張義祥先生進(jìn)行了題為“無(wú)人駕駛 智慧物流”的主題演講

　　無(wú)人駕駛狂想曲

　　沒(méi)有方向盤(pán)的汽車(chē)，駕駛艙的管理者輕輕點(diǎn)觸互聯(lián)屏幕上的信息，輸入起始地，汽車(chē)自動(dòng)計算最佳行駛里程，車(chē)廂內自動(dòng)掃碼、揀貨、完成貨物的運輸和配送。

　　這是梅賽德斯-奔馳在今年CES展上提出的未來(lái)城市配送的無(wú)人駕駛技術(shù)。而作為技術(shù)流的奔馳卡車(chē)，在無(wú)人駕駛技術(shù)上的發(fā)展可謂是甩了別人好幾條街。

奔馳卡車(chē)

　　根據美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(Society of Automotive Engineers)給出的自動(dòng)駕駛分級定義，自動(dòng)駕駛分為5個(gè)等級，從駕駛輔助到部分自動(dòng)化，再到完全自動(dòng)化，要經(jīng)歷一系列的技術(shù)迭代更新。完全自動(dòng)化，是真正意義上的無(wú)人駕駛，是一項車(chē)輛主導的駕駛技術(shù)，需要車(chē)輛控制所有的駕駛行為。 也就是說(shuō)無(wú)人駕駛時(shí)代，將徹底解放我們的雙手，駕駛室更像是一個(gè)智能指揮艙，而駕駛員也將成為未來(lái)的車(chē)輛指揮官。

　　奔馳卡車(chē)的未來(lái)駕駛之路

　　梅賽德斯-奔馳卡車(chē)早在2016年4月就完成了首次跨境高速公路編隊無(wú)人駕駛，實(shí)現了車(chē)輛駕駛的高度自動(dòng)化。

三臺配備HPC系統的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)列隊行駛，從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹

　　三臺配備Highway Pilot Connect系統(高速公路自動(dòng)駕駛聯(lián)接系統，簡(jiǎn)稱(chēng)HPC)的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)列隊行駛，從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹。HPC系統完成了車(chē)輛與車(chē)輛之間的對話(huà)，三臺車(chē)整體列隊長(cháng)度僅為150米，大大降低了道路資源占用率;同時(shí)編隊行駛使得空氣動(dòng)力得到優(yōu)化，整體的油耗及二氧化碳的排放減少了10%，有效地控制了整體運營(yíng)成本。而從概念車(chē)到實(shí)現跨境高速公路的編隊無(wú)人駕駛的量產(chǎn)車(chē)，奔馳卡車(chē)僅僅用了一年的時(shí)間。

　　互聯(lián)，打開(kāi)未來(lái)科技之門(mén)

　　無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，將非常高的車(chē)輛出勤率變成可能，同時(shí)電氣化的運用，使車(chē)輛管理者可以遠程監控車(chē)輛狀態(tài)，讓物流管理從經(jīng)驗管理走向數據管理，從現場(chǎng)管理轉向遠程管理。

　　而無(wú)人駕駛的實(shí)現，很大程度上依賴(lài)了互聯(lián)技術(shù)。Connectivity在整個(gè)無(wú)人駕駛中顯得尤為重要，它將先進(jìn)的車(chē)載電子系統與大數據運用結合，讓卡車(chē)這個(gè)大家伙有了智慧。人、車(chē)、路的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了信息共享，勢必打造全新的智慧物流時(shí)代。

　　對未來(lái)駕駛躍躍欲試?

　　也許你覺(jué)得無(wú)人駕駛離我們還有些距離，別急，奔馳卡車(chē)的FleetBoard®智能車(chē)隊管理系統為國內牽引車(chē)用戶(hù)帶來(lái)了福音。FleetBoard®智能車(chē)隊管理系統可以及時(shí)反饋保養及維修信息，并通過(guò)大數據，對駕駛員的駕駛習慣進(jìn)行分析，提高駕駛技巧。從T.C.O.®(全生命周期)的角度來(lái)看，使用FleetBoard®智能車(chē)隊管理系統，車(chē)隊的整體運營(yíng)成本將降低5%-15%。

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