今年35歲的汪有糧是上海佳施物流有限公司的一名駕駛員。一年前，他通過(guò)朋友介紹進(jìn)入公司，在這里開(kāi)始了運輸生涯的第八個(gè)年頭。

奔馳車(chē)手聯(lián)盟賽

　　“我也不懂什么參賽不參賽，反正我就這樣開(kāi)。”沒(méi)有精密的“戰略部署”，憑借一份要開(kāi)好車(chē)的樸實(shí)心意，汪有糧獲得了2017梅賽德斯-奔馳卡車(chē)FleetBoard®車(chē)手聯(lián)盟賽五月的月度長(cháng)途組冠軍。

　　實(shí)力，再加點(diǎn)兒運氣

　　2004年，汪有糧考到了駕照，擔負起了運輸的責任。起初，他進(jìn)入了快遞公司跑快遞，可是卻在倒車(chē)上卡了殼，“那時(shí)候我不會(huì )倒車(chē)，看著(zhù)別人能輕松倒進(jìn)去，就想，我為什么不行?”

　　事實(shí)證明，做不到，可能是因為還不夠努力。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的耐心練習，汪有糧逐漸掌握了倒車(chē)技巧，度過(guò)了人生路上的這個(gè)小難關(guān)。

　　現在，汪有糧的日常線(xiàn)路是定點(diǎn)的，從上海跑重慶，或從上海跑成都。運輸貨物從別家公司拉來(lái)，快遞或整車(chē)都有涉及。在這之前，他開(kāi)過(guò)解放、五十鈴、以及東風(fēng)天龍，最稱(chēng)心的伙伴則是現在的奔馳2644，讓他省心不少，“奔馳是自動(dòng)擋，只要控制好油門(mén)就可以，遇到急事需要減速時(shí)比較有保障，一達到危險速度它還會(huì )自動(dòng)換擋。”

　　汪有糧的比賽線(xiàn)路難度并不小“從武漢宜昌大橋一直到重慶的這段路里，幾乎沒(méi)有平路，爬坡幾十公里，下坡也得幾十公里。”對他來(lái)說(shuō)，技巧就在于自己的專(zhuān)心操作，“在接受奔馳公司的培訓之前，有很多按鈕我不知道怎么用，現在會(huì )用一些了，不過(guò)，站在我的角度來(lái)說(shuō)，油門(mén)、剎車(chē)、排氣剎一定要控制好，那樣我幾乎不需要操作其他按鈕。”

　　此次，汪有糧的成績(jì)是9.91分，盡管已是長(cháng)途組的最好成績(jì)，但這并未達到他的預期。他謙虛地表示，“我認為應該還可以更好，這次還是有些運氣的成分。不論怎樣，在這個(gè)公平公正的競賽平臺與全世界高手切磋，已經(jīng)是一種難得的體驗。全球名列前茅有些困難，中國區我會(huì )拼上一拼。”

　　安全容不得半點(diǎn)馬虎

汪有糧和女兒

　　目前，汪有糧的工作狀態(tài)并不規律，有貨就跑，沒(méi)貨休息，跑一趟來(lái)回大概要三天左右。運輸路上，汪有糧從不“閑著(zhù)”，遇見(jiàn)不合規的事，他都有種油然而來(lái)的責任感，要去管上一管。

　　他自己對安全方面頗為注意，每次都會(huì )檢查好車(chē)輛再出發(fā)。有一次，大霧彌漫，汪有糧開(kāi)到一輛車(chē)的后面才發(fā)現這輛車(chē)沒(méi)有尾燈，他趕緊踩了剎車(chē)，才避免了悲劇的發(fā)生。事后，汪有糧給交警打了電話(huà)，讓交警過(guò)來(lái)處理。他見(jiàn)了不少類(lèi)似的情況，“像這種情況就要嚴查，天氣好的話(huà)兩三百米之內還能隱約看見(jiàn)，天氣不好，就算后面的車(chē)輛速度慢，怕是發(fā)現了也來(lái)不及制動(dòng)了。晚上燈光一定要亮，才能上高速。”

　　汪有糧一個(gè)人在上海上班，父母和妻女都在老家安徽宣城。“父母之前為了我，吃穿都不舍得，妻子遠嫁給我，也受委屈了。我希望父母身體健康，已經(jīng)三歲的女兒能快樂(lè )成長(cháng)，我也會(huì )為這個(gè)家繼續努力的。”

　　運氣固然可能存在，但成功還是在于長(cháng)久積累的渾厚實(shí)力。為自己的工作多上點(diǎn)兒心，為他人的安全多操些心，這就是汪有糧一直在保持的狀態(tài)。