今年35歲的汪有糧是上海佳施物流有限公司的一名駕駛員。一年前,他通過(guò)朋友介紹進(jìn)入公司,在這里開(kāi)始了運輸生涯的第八個(gè)年頭。
奔馳車(chē)手聯(lián)盟賽
“我也不懂什么參賽不參賽,反正我就這樣開(kāi)。”沒(méi)有精密的“戰略部署”,憑借一份要開(kāi)好車(chē)的樸實(shí)心意,汪有糧獲得了2017梅賽德斯-奔馳卡車(chē)FleetBoard®車(chē)手聯(lián)盟賽五月的月度長(cháng)途組冠軍。
實(shí)力,再加點(diǎn)兒運氣
2004年,汪有糧考到了駕照,擔負起了運輸的責任。起初,他進(jìn)入了快遞公司跑快遞,可是卻在倒車(chē)上卡了殼,“那時(shí)候我不會(huì )倒車(chē),看著(zhù)別人能輕松倒進(jìn)去,就想,我為什么不行?”
事實(shí)證明,做不到,可能是因為還不夠努力。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的耐心練習,汪有糧逐漸掌握了倒車(chē)技巧,度過(guò)了人生路上的這個(gè)小難關(guān)。
現在,汪有糧的日常線(xiàn)路是定點(diǎn)的,從上海跑重慶,或從上海跑成都。運輸貨物從別家公司拉來(lái),快遞或整車(chē)都有涉及。在這之前,他開(kāi)過(guò)解放、五十鈴、以及東風(fēng)天龍,最稱(chēng)心的伙伴則是現在的奔馳2644,讓他省心不少,“奔馳是自動(dòng)擋,只要控制好油門(mén)就可以,遇到急事需要減速時(shí)比較有保障,一達到危險速度它還會(huì )自動(dòng)換擋。”
汪有糧的比賽線(xiàn)路難度并不小“從武漢宜昌大橋一直到重慶的這段路里,幾乎沒(méi)有平路,爬坡幾十公里,下坡也得幾十公里。”對他來(lái)說(shuō),技巧就在于自己的專(zhuān)心操作,“在接受奔馳公司的培訓之前,有很多按鈕我不知道怎么用,現在會(huì )用一些了,不過(guò),站在我的角度來(lái)說(shuō),油門(mén)、剎車(chē)、排氣剎一定要控制好,那樣我幾乎不需要操作其他按鈕。”
此次,汪有糧的成績(jì)是9.91分,盡管已是長(cháng)途組的最好成績(jì),但這并未達到他的預期。他謙虛地表示,“我認為應該還可以更好,這次還是有些運氣的成分。不論怎樣,在這個(gè)公平公正的競賽平臺與全世界高手切磋,已經(jīng)是一種難得的體驗。全球名列前茅有些困難,中國區我會(huì )拼上一拼。”
安全容不得半點(diǎn)馬虎
汪有糧和女兒
目前,汪有糧的工作狀態(tài)并不規律,有貨就跑,沒(méi)貨休息,跑一趟來(lái)回大概要三天左右。運輸路上,汪有糧從不“閑著(zhù)”,遇見(jiàn)不合規的事,他都有種油然而來(lái)的責任感,要去管上一管。
他自己對安全方面頗為注意,每次都會(huì )檢查好車(chē)輛再出發(fā)。有一次,大霧彌漫,汪有糧開(kāi)到一輛車(chē)的后面才發(fā)現這輛車(chē)沒(méi)有尾燈,他趕緊踩了剎車(chē),才避免了悲劇的發(fā)生。事后,汪有糧給交警打了電話(huà),讓交警過(guò)來(lái)處理。他見(jiàn)了不少類(lèi)似的情況,“像這種情況就要嚴查,天氣好的話(huà)兩三百米之內還能隱約看見(jiàn),天氣不好,就算后面的車(chē)輛速度慢,怕是發(fā)現了也來(lái)不及制動(dòng)了。晚上燈光一定要亮,才能上高速。”
汪有糧一個(gè)人在上海上班,父母和妻女都在老家安徽宣城。“父母之前為了我,吃穿都不舍得,妻子遠嫁給我,也受委屈了。我希望父母身體健康,已經(jīng)三歲的女兒能快樂(lè )成長(cháng),我也會(huì )為這個(gè)家繼續努力的。”
運氣固然可能存在,但成功還是在于長(cháng)久積累的渾厚實(shí)力。為自己的工作多上點(diǎn)兒心,為他人的安全多操些心,這就是汪有糧一直在保持的狀態(tài)。
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