福田戴姆勒首創(chuàng )的高效物流論壇

　　鄭州—廣州， 17小時(shí) 1700公里

　　“從鄭州到廣州，17小時(shí)，1700公里。我把時(shí)間卡的很緊。” 河南騰達物流公司總經(jīng)理婁平對記者說(shuō)，他語(yǔ)氣緩慢而平實(shí)。騰達物流是國家AAAA級物流企業(yè)，始建于1999年，歷經(jīng)十多年的發(fā)展，現自有運輸車(chē)輛200多臺，合同掛靠車(chē)輛200多臺。公司運輸線(xiàn)路全覆蓋河南108個(gè)縣、市及外省地級市，從事日用百貨甩掛運輸。

河南騰達物流公司總經(jīng)理婁平

　　“甩掛運輸的適用范圍以單邊500公里為界，如果運輸里程超過(guò)了單邊500公里就得使用甩掛，這樣才物得其所。比如說(shuō)鄭州到廣州近1700公里，那肯定的甩掛了，這也是眾所周知最能降低成本的運輸方式，也是甩掛運輸的實(shí)際意義。”婁平跟記者侃侃而談聊起甩掛運輸。哪些車(chē)能擔當起甩掛運輸中重任?完成婁平高效而又嚴苛規定：17小時(shí)，1700公里。他公司車(chē)隊中不乏一些進(jìn)口奔馳和沃爾沃，但還是國產(chǎn)車(chē)為主，經(jīng)過(guò)大數據綜合比較后，在全公司五百臺車(chē)輛中，既節能又高效完成任務(wù)，非歐曼重卡莫屬。

　　9 21新政后，選車(chē)選的是競爭力

　　現在騰達物流每天的吞吐量在8000噸左右，面對如此龐大的業(yè)務(wù)需求，尤其在去年9 21新政后，婁平對車(chē)選擇上有自己獨特心得和經(jīng)驗。他說(shuō)：“選車(chē)一定要具備三個(gè)條件，選的是其他車(chē)沒(méi)有的優(yōu)勢，也就是車(chē)的競爭力。”

　　整車(chē)的輕量化設計放在婁平的首位，這是有前提的輕量化，他說(shuō)一定不能以損失車(chē)輛安全性，不能減配，這一點(diǎn)歐曼重卡做的很好，福田戴姆勒汽車(chē)在降低產(chǎn)品自重的同時(shí)，更是以歐洲標準堅守產(chǎn)品在安全、品質(zhì)方面的高要求，通過(guò)對底盤(pán)后橋進(jìn)行優(yōu)化設計，采用加強型少片簧、斷開(kāi)式平衡懸架等高強度材料，在減少故障提升穩定性的同時(shí)，實(shí)現減重。

歐曼重卡更節油

　　車(chē)減重了，更重要的節能，婁平通過(guò)和下面司機聊天，他得知歐曼節油性能比同品牌的車(chē)，百公里能省2-4升油，這對于跑長(cháng)途甩掛運輸來(lái)說(shuō)可不是小數字，每年省下的油費就是一筆可觀(guān)的錢(qián)。

　　無(wú)論是輕量化還是節油性，歸根到底就是增加收益，婁平總結說(shuō)，只有先從車(chē)上破題，才是物流業(yè)降本增效的關(guān)鍵所在。

        歐曼服務(wù)，降本增效的大后方

　　婁平說(shuō)到現在物流業(yè)狀態(tài)，“在物流成本居高不下、行業(yè)競爭激烈運價(jià)走低的同時(shí)，物流運輸利潤變得很薄弱，降低成本提高效率成為大家一致追求。”

　　騰達物流一般都是上午八點(diǎn)半到十點(diǎn)裝車(chē)，每天有三條線(xiàn)，快1線(xiàn)：下午一點(diǎn)半發(fā)車(chē)，快2線(xiàn)：下午兩點(diǎn)五十發(fā)車(chē)，還有一趟慢線(xiàn)，這每趟不同線(xiàn)路的時(shí)間點(diǎn)，都是經(jīng)過(guò)婁平精密推算下制定的，因為要避開(kāi)早晚高峰期，幾點(diǎn)發(fā)車(chē)，路上幾個(gè)小時(shí)，幾點(diǎn)往回返，在騰達物流都有嚴格規定。如此高效率運轉下，要保證人停車(chē)不停，才能在高速發(fā)展的物流市場(chǎng)中分到一杯羹。

歐曼EST超級卡車(chē)真正實(shí)現了B10壽命達150萬(wàn)公里

　　想要馬兒跑得快，不僅要給馬兒多吃草，還得做好日常的后勤保障工作，這一點(diǎn)歐曼做到婁平心坎里了。歐曼EST超級卡車(chē)真正實(shí)現了B10壽命達150萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋同步10萬(wàn)公里換油周期，整車(chē)平均故障間隔里程達5萬(wàn)公里的品質(zhì)標準，為高效物流發(fā)展提供了可靠的運輸裝備。歐曼TCO運盈寶推出0利率金融服務(wù)、免費提供代用車(chē)的不停車(chē)服務(wù)、核心零部件42個(gè)月超長(cháng)保修服務(wù)、10萬(wàn)公里超長(cháng)保養服務(wù)、Super-fleetboard超級車(chē)隊管理服務(wù)等全面推進(jìn)高效物流發(fā)展。

　　未來(lái)趨勢，物流快遞化+網(wǎng)絡(luò )化

　　騰達物流經(jīng)歷十多年發(fā)展和積淀，婁平摸索出一條自己的經(jīng)營(yíng)模式，他稱(chēng)之為“河南模式”。公司管理采用合伙制，把司機作為老板綁定在車(chē)上，公司和司機三七分賬，這樣人、車(chē)和貨都有保證。今后的三年，他計劃把這種模式推廣到全國。

　　未來(lái)的物流行業(yè)發(fā)展趨勢，他認為是：物流快遞化+網(wǎng)絡(luò )化。在傳統物流業(yè)紛紛轉型升級之時(shí)，婁平緊跟時(shí)代潮流，加快布局下沉各級城市的網(wǎng)點(diǎn)，他計劃拓展外省的地級市2-3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，縣1-2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。從點(diǎn)到點(diǎn)的物流快遞運輸依托的正是網(wǎng)絡(luò )化的基礎建構。

　　參加完福田戴姆勒高效物流論壇，婁平深有感觸地告訴記者，公司未來(lái)三年的規劃他已經(jīng)是胸中有數?，F在首要的是降低成本，物流業(yè)才能茁壯成長(cháng)，歐曼超級卡車(chē)就是騰達物流搶灘著(zhù)陸的排頭兵。