奔馳重型電動(dòng)卡車(chē)eActros

　　創(chuàng )新與實(shí)證，一個(gè)都不能少!

　　早在2016年德國漢諾威IAA商用車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳就以超前的創(chuàng )新思路為根基，展示了用于城市區域的先進(jìn)的重型電動(dòng)卡車(chē)概念。該概念一經(jīng)提出，就收到了來(lái)自公眾、政界、卡車(chē)業(yè)內人士等多方的關(guān)注與咨詢(xún)。

　　經(jīng)過(guò)這兩年的進(jìn)一步研發(fā)與改良，梅賽德斯-奔馳推出十輛eActros投入試運營(yíng)，并選取了十位卡車(chē)用戶(hù)加入測試計劃。這十位用戶(hù)來(lái)自不同的領(lǐng)域，負責不同類(lèi)別的運輸業(yè)務(wù)，從雜貨運輸、建筑物資運輸到原材料運輸，種類(lèi)多樣、范圍廣泛。這些參與試驗的司機都事先進(jìn)行了特殊培訓，以保證對重型電動(dòng)卡車(chē)操作規范的了解與熟悉。

　　這十位來(lái)自不同領(lǐng)域的用戶(hù)對eActros的實(shí)際檢驗將持續一年的時(shí)間，待期滿(mǎn)之后，這十輛eActros將迎來(lái)第二輪為期十二月的用戶(hù)檢驗，如此長(cháng)期不間斷的駕駛測試，將為研發(fā)人員提供最真實(shí)、最直接的反饋，從而為eActros實(shí)用性能的進(jìn)一步提升打下堅實(shí)的基礎。

　　“通過(guò)長(cháng)期測試，我們將從用戶(hù)那里獲得對eActros的真實(shí)體驗以及實(shí)際建議，從而對eActros實(shí)施進(jìn)一步的有效改良。我們的目標是從2021年起實(shí)現eActros的批量生產(chǎn)，并使其獲得強大的競爭優(yōu)勢，得以在市場(chǎng)中立足。”梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的負責人Stefan Buchner說(shuō)。

　　電動(dòng)卡車(chē)背后的秘密

　　本次奔馳交付給用戶(hù)的eActros共有10輛，有2軸4×2和3軸6×2兩種車(chē)型，總質(zhì)量分別為18、25噸。eActros基于A(yíng)ctros打造，驅動(dòng)橋采用采埃孚A(yíng)VE 130，最大允許軸載荷為11.5噸。該車(chē)橋已經(jīng)在奔馳混合動(dòng)力和燃料電池公交車(chē)上證明了其作為低地板門(mén)式車(chē)橋的性能。

奔馳重型電動(dòng)卡車(chē)eActros驅動(dòng)橋

　　而在eActros上，橋殼已經(jīng)完全重新設計安裝在了明顯更高的位置，從而將離地間隙增加到200 mm以上。驅動(dòng)系統包括兩個(gè)靠近輪轂的電動(dòng)機，這些三相異步電動(dòng)機采用液體冷卻方式，額定電壓為400 V。每個(gè)電機能產(chǎn)生125 kW的輸出，最大扭矩為485 Nm。通過(guò)齒輪傳動(dòng)可將輸出轉化為11000 Nm，從而令其擁有與柴油卡車(chē)相當的駕駛性能。

　　兩組鋰離子電池可存儲240 kWh的電量，可供eActros行駛200公里。電池被分裝在11個(gè)盒子中，其中3個(gè)被放置在底盤(pán)大梁中間，其余8個(gè)被安放在底盤(pán)左右兩側。為了保證安全，這些電池組有鋼制外殼進(jìn)行保護，在發(fā)生碰撞時(shí)，安裝基座會(huì )發(fā)生變形，從而吸收碰撞能量防止電池損壞。

奔馳重型電動(dòng)卡車(chē)eActros充電設備

　　eActros使用20-80 kW的移動(dòng)式充電設備，充滿(mǎn)電狀態(tài)下需要3-11小時(shí)。電池不僅帶動(dòng)電機驅動(dòng)車(chē)輛，還可向整個(gè)車(chē)輛提供能量，比如制動(dòng)系統的空氣壓縮機、轉向助力泵、駕駛室空調系統的壓縮機以及上裝的相關(guān)系統等。

　　負責卡客車(chē)業(yè)務(wù)的戴姆勒股份公司董事會(huì )成員Martin Daum先生表示，“戴姆勒卡車(chē)是創(chuàng )新引領(lǐng)者與實(shí)證主義理念的雙重代名詞，在電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域尤其如此。我們希望與用戶(hù)一同推動(dòng)梅賽德斯-奔馳eActros的發(fā)展，使其在當今較為艱難的運營(yíng)環(huán)境下，成長(cháng)為一款科技性與經(jīng)濟性并存的新型卡車(chē)。” 除戴姆勒集團外，重型電動(dòng)卡車(chē)的開(kāi)發(fā)和測試是“Concept ELV²”項目的一部分，由德國聯(lián)邦環(huán)境部(BMUB)、聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部(BMWi)出資總計約一千萬(wàn)歐元，這無(wú)疑也給予了eActros更好的研發(fā)和測試環(huán)境。