王長(cháng)青駕駛著(zhù)Actros從保成物流園出發(fā)

　　就在三天前，借著(zhù)駕駛員增值培訓服務(wù)的機會(huì )，來(lái)自奔馳卡車(chē)駕駛學(xué)院的專(zhuān)業(yè)培訓師袁洪濤邀請王長(cháng)青師傅注冊參加今年5月開(kāi)賽的Fleetboard車(chē)手聯(lián)盟賽，用比賽競技的形式檢驗自己的駕駛水平。

　　這輛車(chē)貨總重49噸的Actros 2648開(kāi)出物流園那一刻，便正式開(kāi)啟了王長(cháng)青的2018車(chē)手聯(lián)盟賽參賽歷程。王師傅既有激動(dòng)興奮，也有忐忑不安，好在身邊有袁老師與他同行，進(jìn)行實(shí)踐性的駕駛培訓，讓這位車(chē)手聯(lián)盟賽新手更好地享受比賽的樂(lè )趣。

袁老師與王師傅一起進(jìn)行fleetboard賽事選手注冊

　　作為一項面向全球駕駛員展開(kāi)的駕駛技能大賽，車(chē)手聯(lián)盟賽最大的特點(diǎn)便是不脫產(chǎn)，其意義在于將駕駛員們的日常表現以比賽結果的形式呈現，幫助他們掌握正確駕駛理念、磨煉自身駕駛技能。

　　初次接觸車(chē)手聯(lián)盟賽并知曉前兩屆賽事結果的王師傅表示，“以前不知道奔馳還有這樣一個(gè)世界大賽，也沒(méi)想到我們中國的卡車(chē)司機跑出了這么好的成績(jì)。既然有這么好的機會(huì )，我當然要參加，一方面是想提升自己的駕駛技術(shù)，另一方面也想用自己的努力給中國的駕駛員增光。”

　　馬拉松式的車(chē)手聯(lián)盟賽 點(diǎn)滴進(jìn)步就是成功

　　王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運，單程總運距1966公里，Fleetboard遠程智能車(chē)隊管理系統中判斷的道路難度系數為5.5左右。從河北保定到河南鄭州，路面平整、車(chē)道寬闊，屬于平原順暢型運輸。鄭州以后，經(jīng)過(guò)湖北、湖南到廣東，則以小丘陵和山路為主，難度系數相對提高。在道路難度系數適中、駕駛員熟悉線(xiàn)路狀況的情況下，正是王師傅進(jìn)一步提高自身開(kāi)車(chē)技術(shù)、實(shí)現Fleetboard駕駛得分進(jìn)步的好機會(huì )。

王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運

　　出發(fā)前，袁老師同王師傅一起進(jìn)行了充分的賽前準備，從裝貨、輪胎及車(chē)況檢查到理論上的交車(chē)指導，這一切都為實(shí)際運輸途中的高效和安全作好了必要的鋪墊。

　　自北向南的去程中，王師傅駕駛的第一段路是在平均難度系數4.9的華北平原上，接近739公里的駕駛得分為9.8分，平均速度75公里/小時(shí)，油耗29.5升/百公里。后半段的平均道路難度系數提升為5.7，總里程635公里的得分為9.7分，平均車(chē)速75公里/小時(shí)，油耗31升/百公里。

Fleetboard系統評分

去程Actros儀表盤(pán)駕駛數據

　　一路向北的返程路上，袁老師則根據去程中觀(guān)察和記錄到的問(wèn)題，與王師傅認真商量制定了回程駕駛戰略，重點(diǎn)練習提升王師傅需要改進(jìn)的項目。整個(gè)返程共行駛1966公里，道路難度系數5.5，車(chē)貨總重49噸，平均車(chē)速76公里/小時(shí)，油耗30.9升/100公里。

王師傅和Actros完成運輸任務(wù)，返回公司

　　這個(gè)5月，王師傅在自己慣常跑的運輸旅程中首次觸電一場(chǎng)世界級的駕駛大賽，一切才剛剛開(kāi)始。當我們跟著(zhù)袁老師身臨其境地走進(jìn)車(chē)手聯(lián)盟賽，走進(jìn)駕駛員，就會(huì )發(fā)現車(chē)手聯(lián)盟賽更像馬拉松，而非百米沖刺。獲勝的關(guān)鍵不在于爆發(fā)，而在于堅持和進(jìn)步。

　　從錯誤中進(jìn)步 在練習中成長(cháng)

　　將近4000公里的運輸任務(wù)，在車(chē)上共同生活交流的5天時(shí)間里，袁老師總結分析出王師傅日常駕駛習慣中的好與壞。在袁老師看來(lái)，“王師傅已經(jīng)跑這條線(xiàn)1年多了，對路況、天氣都很熟悉，外在條件對他的駕駛表現影響不大，主要是差在駕駛習慣上。”

　　王師傅開(kāi)車(chē)有一個(gè)顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)就是腳比較穩。在行車(chē)過(guò)程中，油門(mén)操控穩定就能避免不必要的車(chē)速變化，減少對燃油消耗的影響。而在腳踩油門(mén)之外，奔馳卡車(chē)所倡導的經(jīng)濟性駕駛理念和駕駛方法才是真正影響油耗的因素，包括王師傅在內的很多國內駕駛員只要能糾正駕駛習慣和操作方式上的誤區，就會(huì )有很大的提升空間。此次，袁老師通過(guò)手把手的指導示范，幫助王師傅改進(jìn)并提高他對奔馳駕駛理念的理解和踐行。

　　對于路面寬闊、交通良好的華北平原。

華北平原

路面平整寬闊

　　得到Fleetboard高分的操作秘訣是：

　　預見(jiàn)性駕駛——嚴格遵守高速行駛中保持跟車(chē)距離的“3秒法則”。

　　合理規劃車(chē)速分布——王師傅的車(chē)速多在75-85公里/小時(shí)之間，袁老師提醒王師傅行車(chē)時(shí)不要盲目追求快。車(chē)速越快，需要處理的信息越多，越不容易得高分。

　　善用限速巡航功能——經(jīng)過(guò)出發(fā)前袁老師的指導，王師傅在37%的情況下使用了巡航，主要用于保定出來(lái)后的平原路段，袁老師卻建議在丘陵路段上更應該用巡航。他解釋道，“如果是我自己開(kāi)車(chē)的話(huà)，這條路線(xiàn)上85%-90%都會(huì )用定速巡航。車(chē)輛巡航功能讓車(chē)速在允許的范圍內變化，不僅節省油耗還能緩解駕駛疲勞。”

　　正確處理?yè)Q擋時(shí)機——王師傅另一點(diǎn)問(wèn)題便是換擋時(shí)機的選擇，在加擋過(guò)程中出現加擋過(guò)早、轉速過(guò)低的情況，這時(shí)如果踩實(shí)油門(mén)王師傅擔心會(huì )費油，放松油門(mén)又擔心會(huì )掉擋。奔馳卡車(chē)建議駕駛員在走高速?lài)罆r(shí)都可以用自動(dòng)模式A擋，多用油門(mén)控制擋位，必要時(shí)才進(jìn)行干預。

　　至于地形起伏更大的丘陵、山地路段。

江南丘陵與兩廣丘陵

進(jìn)入丘陵地帶

　　王師傅也有需要多加練習的地方：

　　快速爬坡更省油——袁老師表示王師傅和國內駕駛員的普遍認知錯誤是爬坡速度過(guò)快會(huì )增加油耗。實(shí)際上山路駕駛的油耗只取決于車(chē)重及爬山高度，面對同樣的山路，拉到8或10擋的實(shí)際油耗與低擋位相差不多，車(chē)輛卻能以更快的車(chē)速爬過(guò)坡，以更少的時(shí)間省下更多油耗。

　　發(fā)揮發(fā)動(dòng)機制動(dòng)效果——王師傅平常會(huì )使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，可使用習慣卻不太正確。王師傅之前習慣將發(fā)動(dòng)機轉速只提高到1500-1800轉，一旦聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機轉速提高發(fā)出的聲音，就擔心發(fā)動(dòng)機轉速提高會(huì )影響其壽命。袁老師卻親身示范要讓轉速達到2000轉以上。事實(shí)上，排氣制動(dòng)與變速箱擋位相關(guān)聯(lián)，在允許的轉速區間內，轉速越高制動(dòng)效果越好，也不會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成損傷。減少踩剎車(chē)，合理使用排氣制動(dòng)是在比賽中得高分最巧妙的辦法。

　　充分利用車(chē)輛慣性——返程中從廣東到河南的G4高速以山地和丘陵道路為主，此時(shí)可以充分利用車(chē)輛慣性，借助于坡道實(shí)現沖坡和防坡為主的操作，形成節奏化的駕駛，降低磨損和油耗，確保平均車(chē)速，從而提高Fleetboard系統的評分。

　　滿(mǎn)載而歸 挑戰之旅仍在繼續

　　王師傅這一程的運輸任務(wù)完成后，雖然袁老師對他的培訓暫時(shí)告一段落，但奔馳卡車(chē)的正確駕駛理念和科學(xué)駕駛方式卻將一直指導著(zhù)王師傅之后兩個(gè)月的參賽之路。他對之后的賽事進(jìn)展信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“不管今年的車(chē)手聯(lián)盟賽能不能拿到名次，我都會(huì )好好練習這次掌握的各種駕駛技巧，爭取得分越來(lái)越高。明年、后年也一定會(huì )繼續參賽!”

身臨其境的車(chē)手聯(lián)盟賽

　　2018年的車(chē)手聯(lián)盟賽展開(kāi)得如火如荼，已經(jīng)進(jìn)行到最關(guān)鍵的節點(diǎn)。希望這次零距離分享一位普通車(chē)手的參賽日常，能讓所有奔馳卡車(chē)駕駛員們從中獲益，在實(shí)戰中提升自己的職業(yè)能力，也在比賽中用好成績(jì)?yōu)橹袊鵂幑狻?/p>