文章說(shuō)：“我們是一批遵紀守法，胸懷抱負，自力更生，艱苦奮斗的輕卡司機。今天之所以大家一起起草這份申訴書(shū)，是因為新1589新規，讓我們全國所有的輕卡司機面臨失業(yè)，我們好多人都是剛剛響應國家號召把黃標車(chē)報廢了，才花了十幾萬(wàn)貸款買(mǎi)的新車(chē)又即將變?yōu)閳髲U車(chē)，我們是靠這車(chē)吃飯啊，領(lǐng)導們。

　　城市的柴米油鹽醬醋茶、蔬菜瓜果日用品等等，哪樣不是靠輕卡一趟一趟運進(jìn)去的?中重型貨車(chē)可以白天進(jìn)市內嗎?如果不是輕卡在城市內運輸，有可能會(huì )造成物價(jià)上漲，受苦的還是廣大人民群眾!”

4米2在城配運輸中扮演重要角色

　　新車(chē)跑”老路”，標準應該與時(shí)俱進(jìn)

　　“社會(huì )在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，輕卡在倒退，就算正規廠(chǎng)出廠(chǎng)的4米2輕卡，你就拉1.49或1.9噸嗎?太不現實(shí)了，一個(gè)電動(dòng)三輪就能拉，這么低的標準就是給予罰款合法理由，希望能提高載重量。”

　　“4米2輕卡總裝載質(zhì)量是可以達到十噸的!無(wú)論廠(chǎng)家的造車(chē)技術(shù)，或者是市政道路的承載能力!還是車(chē)的長(cháng)度，是合適市區穿梭，而不會(huì )造成別的什么什么的……因為這長(cháng)度的輕卡穿梭于市區多年了，是經(jīng)過(guò)歷史的檢驗的……”眾多卡友這樣說(shuō)。

　　據輕卡業(yè)內專(zhuān)家介紹，我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標也實(shí)現了質(zhì)的提升。但原有輕卡進(jìn)城噸位限值規定，已不符合當前城市發(fā)展和物流需求實(shí)際，導致了輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車(chē)主抱怨等一系列新的矛盾，增加了全社會(huì )的運營(yíng)成本。

　　冰凍三尺非一日之寒，大噸小標的產(chǎn)生乃至大行其道多年，是基于我國國情發(fā)展而來(lái)的，有歷史原因，也有市場(chǎng)、行業(yè)以及多部門(mén)的原因。最好的辦法，莫過(guò)于尊重我國的國情，基于實(shí)事求是的態(tài)度，對政策借勢調整。

　　時(shí)代呼喚政策創(chuàng )新

　　輕卡的準入目錄已經(jīng)是很多年的事了，據輕卡從業(yè)者介紹，“現實(shí)是交警現在按行駛證標載1.49噸或1.9噸來(lái)罰輕卡!而交通運輸部出臺的按兩軸車(chē)18噸!這就是典型的政出多門(mén)!從時(shí)效性而言，標載1.49噸，車(chē)自重2.3噸，交警操正步，要你標載1.49噸!這樣如果拉5噸米入市區送貨，同樣一臺車(chē)明明可以裝5噸貨，你硬是堅持只給拉1.49噸!這就得多跑三趟，這是浪費。這多跑的三趟同樣不是多燒油嗎?能環(huán)保嗎?還有更多地重復占用道路資源!”

短途輕載是輕卡運輸的優(yōu)勢

　　輕卡進(jìn)城噸位限值過(guò)低，造成資源浪費，助推了社會(huì )成本，加大了管理難度。記者在調查中發(fā)現，現行的各地載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值標準不一且限值過(guò)低，是典型的“政策性浪費”表現，“百害無(wú)一利”。集中表現在，載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值太低，需大幅增加車(chē)輛與駕駛人員，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會(huì )成本，造成資源浪費;進(jìn)城載貨汽車(chē)噸位限值過(guò)低，載貨量少，使得單位運量耗油高、人力成本高，運營(yíng)成本高，助推社會(huì )成本提高;受載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值標準限制，載貨汽車(chē)運量少、運輸效率低，運輸業(yè)戶(hù)收益低，運營(yíng)難以為繼。

　　這種“政策性浪費”是最大的浪費，根源在于部門(mén)的各自為政，當下，是時(shí)候重新審視一下輕卡準入政策了。

　　政策制定堵不如疏

　　輕卡的這段標載與超載的“風(fēng)波”，以及到底應該給予輕卡什么樣的總載重質(zhì)量?，F實(shí)是，各地現在都是沿用十幾年前的老政策，一桿子打到底。致使輕卡從業(yè)者現在是兩頭不到岸!車(chē)買(mǎi)了，想出門(mén)掙錢(qián)，但路那頭的交警在等著(zhù)你。出車(chē)怕罰，不出車(chē)全家老小挨餓，難以生存。輕卡載重質(zhì)量如果不科學(xué)地及時(shí)給予改進(jìn)，那么直接會(huì )影響到千萬(wàn)輕卡從業(yè)人員的工作和家庭。

　　政策制定堵不如疏，輕卡之所以是輕卡就在于其輕載與短途的特征，對此，一個(gè)規范、合理、科學(xué)的標準必不可少。就如同網(wǎng)友評論所言，提高藍牌輕卡的車(chē)貨總質(zhì)量也不失為一種方法。將總質(zhì)量標準提升至合理范圍內，滿(mǎn)足輕卡的載貨運輸的實(shí)際需求，在標準提高的同時(shí)再進(jìn)一步治理輕卡超載行為，才能實(shí)現標本兼治。

指定合理標準迫在眉睫

　　那么輕卡應該拉貨多少更合理呢?眾多卡車(chē)司機十分坦誠并且實(shí)事求是的談到“大三輪拉1噸貨，面包車(chē)也拉1噸貨，微卡后雙輪拉貨3噸，輕卡拉1.9噸本身就沒(méi)有生存空間。4.2米的輕卡拉貨5噸以下是合理的，5噸以上的貨交給黃牌車(chē)輛。

　　在2019年的人代會(huì )期間，全國人大代表姜衛東提出《關(guān)于破除載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì )創(chuàng )造更好的營(yíng)商環(huán)境的建議》，他建議要合理調整載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值，全國統一將載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準予C證駕駛。這該是一劑良藥。

　　2019年3月16日，一篇以姜衛東代表的兩會(huì )建議為內容的報道--《兩會(huì )：允許貨車(chē)進(jìn)城!將貨車(chē)進(jìn)城噸位由4.5噸調整為7.5噸，并準予C證駕駛》在微信端引發(fā)了熱烈的討論，短短兩天內，微信閱讀量突破10萬(wàn)+，參與投票的3萬(wàn)多人，支持率高達97%。這是民意。