梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)

　　2020年9月16日，戴姆勒卡車(chē)發(fā)布了其車(chē)型電動(dòng)化的技術(shù)戰略，重申對《巴黎協(xié)定》的承諾。發(fā)布會(huì )聚焦于應用在長(cháng)途運輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車(chē)技術(shù)，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車(chē)的全球首發(fā)，標志著(zhù)燃料電池驅動(dòng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段。

　　通過(guò)GenH2車(chē)型，戴姆勒卡車(chē)首次展示其全速推進(jìn)的特有技術(shù)——僅用一個(gè)氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達1,000公里甚至更長(cháng)的續航里程，滿(mǎn)足靈活且高要求的長(cháng)途運輸需求。戴姆勒卡車(chē)計劃于2023年在歐洲開(kāi)始GenH2卡車(chē)的客戶(hù)測試，并于2025年后實(shí)現量產(chǎn)。由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車(chē)的性能將媲美與其配置相仿的傳統柴油卡車(chē)。

梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)
安世昀(Sven Ennerst)

　　“戴姆勒卡車(chē)股份公司董事會(huì )成員、產(chǎn)品工程和全球采購及中國區業(yè)務(wù)負責人安世昀(Sven Ennerst)表示:“我們始終在通往碳中和運輸愿景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)是其中一個(gè)重要的里程碑，該車(chē)型是我們專(zhuān)為長(cháng)途運輸開(kāi)發(fā)的重型燃料電池概念卡車(chē)，旨在創(chuàng )造一輛性能、續航里程和可靠性均能夠媲美同類(lèi)型傳統柴油卡車(chē)的氫能動(dòng)力卡車(chē)，這也再次彰顯了我們全球領(lǐng)先的卡車(chē)技術(shù)。””

　　GenH2卡車(chē)的關(guān)鍵特性-對標傳統長(cháng)途運輸卡車(chē)

梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)

　　在牽引力、續航里程和性能方面，戴姆勒卡車(chē)研發(fā)工程師均以傳統車(chē)型梅賽德斯-奔馳阿克托斯(Actros)長(cháng)途卡車(chē)為標準設計GenH2卡車(chē)，例如，GenH2量產(chǎn)版本的車(chē)輛總質(zhì)量將為40噸，載質(zhì)量將為25噸。GenH2概念卡車(chē)的核心是強大的燃料電池系統以及兩個(gè)獨特的液氫罐，這讓重載荷和長(cháng)續航成為可能。

　　在燃料電池上，戴姆勒專(zhuān)家們擁有技術(shù)、生產(chǎn)工藝及流程方面數十年的經(jīng)驗，這為公司帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢。

　　利用液氫滿(mǎn)足長(cháng)途運輸高能量需求

梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)

　　戴姆勒卡車(chē)選擇使用液氫(LH2)，是因為在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。因此，使用液氫作為能源的卡車(chē)燃料箱要小得多，重量也顯著(zhù)降低，這不僅讓車(chē)輛擁有了更大的載貨空間和載質(zhì)量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車(chē)的續航里程。得益于此，GenH2系列卡車(chē)可以像傳統柴油卡車(chē)一樣，勝任多日且較難計劃路線(xiàn)的長(cháng)途運輸任務(wù)，滿(mǎn)足日常的高能量需求。