“前三季度，福田康明斯發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)臺。我們預測，今年?？等臧l(fā)動(dòng)機銷(xiāo)售將會(huì )再創(chuàng )新高!”福田康明斯總經(jīng)理陳華說(shuō)，這是福田康明斯以前從來(lái)“不敢想”的數字。

福田康明斯總經(jīng)理陳華

　　“不敢想”的背景是，基于前幾年公司制定的計劃來(lái)看，如今的市場(chǎng)銷(xiāo)量已遠超預期。在特殊的2020年，行業(yè)狂飆帶來(lái)的水漲船高不難理解，但對于具有戰略性布局的福田康明斯F、X平臺來(lái)說(shuō)，顯然不會(huì )這么簡(jiǎn)單。作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機行業(yè)為數不多的燈塔工廠(chǎng)，也是中國16家燈塔工廠(chǎng)中的一員，福田康明斯要做的不只是銷(xiāo)量上的領(lǐng)先，更是成為中國商用車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統解決方案的“燈塔”。

　　復合型領(lǐng)先掘出產(chǎn)品護城河

　　成為“燈塔”，就必須拒絕“高出一點(diǎn)點(diǎn)”，在尋找差異化競爭點(diǎn)時(shí)把自己逼到極致，不惜下力氣深挖“護城河”。

　　福田康明斯認為，高質(zhì)量產(chǎn)品是自身最核心的競爭力，市場(chǎng)上高保有量的F系列和銷(xiāo)量節節攀升的X系列，正是?？挡贿z余力深挖“護城河”的最佳證明。為了提高產(chǎn)品競爭力，雙方母公司對福田康明斯高度重視、高度支持，投入一直在加大，6個(gè)國六柴油機平臺總投資額超8億元，氣體機開(kāi)發(fā)投入近2億元。

福田康明斯X13發(fā)動(dòng)機

福田康明斯F4.5國六動(dòng)力　

　　如此大手筆的投入，不只是為了排放達標?；仡欉^(guò)去，福田康明斯之所以能夠在很多細分市場(chǎng)取得份額第一的成績(jì)，就在于產(chǎn)品。福田康明斯對自身的定位，是打造“中國商用車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統解決方案引領(lǐng)者”，要做到這點(diǎn)，就要為客戶(hù)提供真正的、充分的價(jià)值，排放達標對福田康明斯而言是最基本的門(mén)檻。

　　以發(fā)動(dòng)機熱管理為例，這是國六階段面臨的一大挑戰，因為這會(huì )犧牲燃油經(jīng)濟性，但如果不做熱管理，則會(huì )堵塞后處理、降低SCR效率。“用戶(hù)希望排放合規、后處理運轉正常、油耗最低三者缺一不可，我們借助康明斯國內獨有的系統自主開(kāi)發(fā)能力，針對每種車(chē)型的應用場(chǎng)景進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，甚至可以根據油品來(lái)做標定，這樣就能在多方面訴求上同時(shí)實(shí)現最佳，而這是其他公司無(wú)法做到的。”陳華透露。

　　而對于福田康明斯的國六氣體機，也是同樣的“全面發(fā)展”。未來(lái)6個(gè)月，福田康明斯將要做充分的市場(chǎng)驗證、問(wèn)題整改，2021年上半年將實(shí)現氣體機大批量投放。目前，福田康明斯X12N國六天然氣發(fā)動(dòng)機與國五相比，氣耗可降低約5%-10%，在動(dòng)力方面也實(shí)現同平臺最大馬力460PS，升功率達到了28.66kW/L，該產(chǎn)品在滿(mǎn)足排放的同時(shí)極大提升了經(jīng)濟性，對客戶(hù)的價(jià)值不言而喻。另外，福田康明斯的15N天然氣產(chǎn)品也已經(jīng)開(kāi)始布局。

福田康明斯X12N天然氣發(fā)動(dòng)機

　　值得關(guān)注的是，未來(lái)，福田康明斯也將豐富產(chǎn)品型譜，以“燈塔”效應，“照亮”更多細分領(lǐng)域。

　　數字化升維造就新商業(yè)模式

　　提到福田康明斯的“燈塔”效應，一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題就是燈塔工廠(chǎng)。今年1月，福田康明斯入選“燈塔工廠(chǎng)”，成為備受行業(yè)關(guān)注的大事件。“燈塔工廠(chǎng)”是由世界經(jīng)濟論壇和麥肯錫共同遴選“數字化制造”和“全球化 4.0”的示范者，其評判標準包括是否擁有第四次工業(yè)革命的所有必備特征，如自動(dòng)化、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIOT)、數字化、大數據分析、第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5G)等技術(shù)?；貞浫脒x過(guò)程，陳華坦言，福田康明斯“端到端”的數字化工具打動(dòng)了麥肯錫。

陳華談及福田康明斯成為全球燈塔工廠(chǎng)

　　“很多企業(yè)的數字化工具應用集中在工廠(chǎng)內部，這的確能帶來(lái)可追溯性強、防錯好、生產(chǎn)柔性佳等優(yōu)勢。今年疫情期間，福田康明斯就依靠數字化工具和柔性供應鏈迅速恢復生產(chǎn)，在疫情嚴重的2月中下旬到4月期間沒(méi)有影響交付。”陳華解釋道，“工廠(chǎng)內部的數字化只是福田康明斯的三大重點(diǎn)之一，我們的‘端到端’，是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)端到用戶(hù)服務(wù)端的數字化，除了常見(jiàn)的柔性供應鏈和質(zhì)量保障外，還涵蓋產(chǎn)品和客戶(hù)服務(wù)的數字化。”

　　當包括數字化在內的“新動(dòng)能”創(chuàng )造出新的連接方式時(shí)，物理世界和數字空間的隔膜遭遇強力破壁，超乎想象的新商業(yè)模式由此出現，而此時(shí)的福田康明斯，先一步抓住了機會(huì )。

　　在產(chǎn)品方面，大數據的應用、分析和驗證作用被充分應用到產(chǎn)品設計中，通過(guò)大數據，福田康明斯可以與OEM、大車(chē)隊合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。在服務(wù)方面，數字化更是成為福田康明斯非常重要的差異化服務(wù)工具。通過(guò)數字化服務(wù)工具，福田康明斯可以遠程監測每輛車(chē)、每位駕駛員、每種貨物、每條線(xiàn)路的情況并進(jìn)行標定，可以隨時(shí)通過(guò)ECM判斷車(chē)輛情況、跟蹤故障碼并分析車(chē)輛運行是否正常、在未來(lái)何時(shí)會(huì )出現哪些問(wèn)題并提前采取行動(dòng)。這些看似極具未來(lái)感的服務(wù)手段，正在通過(guò)數字化變?yōu)楝F實(shí)，福田康明斯力推的遠程標定更改，已經(jīng)在國六輕型機上實(shí)踐了6個(gè)月，進(jìn)展非常順利。

　　客戶(hù)需求驅動(dòng)下的新造車(chē)模式

　　產(chǎn)品與數字化工具的到位，讓福田康明斯“用戶(hù)需求驅動(dòng)”的理念有了抓手。前不久，與中通快遞聯(lián)合進(jìn)行的國六天然氣新品全球發(fā)布，向行業(yè)昭示了一場(chǎng)新“造車(chē)”模式的啟幕。

康明斯中通快遞聯(lián)合進(jìn)行的國六天然氣新品全球發(fā)布

　　作為公司的車(chē)輛采購負責人，中通快遞運營(yíng)中心總監王全法坦言，他最不能接受的購車(chē)模式，就是“用戶(hù)提需求-等待整車(chē)廠(chǎng)響應-推動(dòng)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)研發(fā)-發(fā)動(dòng)機裝車(chē)-交付客戶(hù)”，因為“這太滯后了”。而康明斯與用戶(hù)的緊密對接由來(lái)已久，在北美，和UPS、聯(lián)邦快遞、沃爾瑪等大型車(chē)隊深度合作的康明斯，已有超過(guò)五十年的直接服務(wù)大型物流車(chē)隊的經(jīng)驗，這是福田康明斯的天然優(yōu)勢。

　　“在過(guò)去，發(fā)動(dòng)機企業(yè)了解客戶(hù)需求的做法通常是與主機廠(chǎng)、服務(wù)站對接，然后再在產(chǎn)品設計上做規劃。如今，情況發(fā)生了變化，我們將資源前置，把更多精力放在用戶(hù)身上，更多關(guān)注司機、車(chē)隊、服務(wù)站的訴求，走到前端了解需求，從而帶來(lái)更高價(jià)值。”陳華表示。

　　從產(chǎn)品到數字化再到用戶(hù)需求驅動(dòng)，聚光燈下的福田康明斯向行業(yè)展示了成為“燈塔”的必備素質(zhì)，相比于單純的銷(xiāo)量競爭，這些才是未來(lái)動(dòng)力供應商真正的競技場(chǎng)，而福田康明斯的360°無(wú)死角示范，顯然為行業(yè)的新一輪制造升級提供了極佳樣本。