為行業(yè)提供更安全、體驗更佳的智能駕駛解決方案

　　博世泊車(chē)輔助功能

　　基于博世超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭系統以及角雷達的產(chǎn)品組合，可實(shí)現包括低速緊急制動(dòng)、倒車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車(chē)輔助、3D環(huán)視、自動(dòng)/遙控泊車(chē)以及家庭區域自動(dòng)泊車(chē)輔助等多種泊車(chē)與低速行駛輔助功能。

　　博世第六代超聲波傳感器，利用脈沖回波原理，使用交叉回波信號三角測量的方式可以實(shí)現小型停車(chē)位的探測(車(chē)輛尺寸+60 厘米)，探測垂直/斜車(chē)位中的障礙物和路緣石，以實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)和制動(dòng)功能。其探測范圍最小可達15厘米，最遠可達5.5米。

　　環(huán)視攝像頭系統幫助車(chē)輛在泊車(chē)和低速行駛時(shí)掌握周邊環(huán)境。使用4個(gè)近距離攝像頭和1個(gè)控制單元，可實(shí)現 360°車(chē)周環(huán)境感知及3D 可視化，配合超聲波傳感器，可以實(shí)現高度自動(dòng)泊車(chē)功能。

超聲波傳感器與近距離攝像頭

　　博世第五代毫米波雷達運用線(xiàn)性調頻序列、虛擬合成孔徑等技術(shù)，可實(shí)現快速、魯棒、可靠的目標探測，支持乘用車(chē)和重型商用車(chē)處理復雜道路交通狀況，讓駕駛更安全、更輕松。其中，第五代前雷達探測距離高達210米，視場(chǎng)角達120度;角雷達探測距離高達160米，視場(chǎng)角達150度。

前雷達與角雷達

　　制動(dòng)系統解決方案

　　博世提供多種制動(dòng)系統解決方案，包括智能集成制動(dòng)系統(IPB)、第二代智能助力器(iBooster2)以及ESP®。

　　智能集成制動(dòng)系統(IPB)是一款無(wú)需真空源的電控液壓制動(dòng)解決方案。一體式解決方案包含了制動(dòng)助力和制動(dòng)模塊。它將制動(dòng)助力和ESP®功能集于一身，不僅為車(chē)輛提供強大的動(dòng)態(tài)性能保障，還能幫助混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)高效實(shí)現能量回收(最高可達0.3g)。解耦式液壓制動(dòng)系統可實(shí)現統一的踏板感。支持制動(dòng)互聯(lián)方案，以及通過(guò)車(chē)載通訊模塊將制動(dòng)數據上傳云端。

智能集成制動(dòng)系統(IPB)

　　第二代智能助力器(iBooster2)是一款不依賴(lài)真空源的機電伺服助力機構，可以滿(mǎn)足現代制動(dòng)系統的要求。iBooster2 適用于各種動(dòng)力總成解決方案，與ESP® hev協(xié)調工作可以獲得減速值達0.3g的制動(dòng)能量回收能力，并實(shí)現冗余的制動(dòng)系統來(lái)滿(mǎn)足高度自動(dòng)駕駛需求。

第二代智能助力器(iBooster2)

　　ESP® 9.3集成了最新的四核高性能微處理器，集成加速度傳感器和數字壓力傳感器，支持最新的 AUTOSAR 4.x 標準。ESP® hev 在ESP®的功能基礎上增加了能量回收。

ESP® 9.3

　　博世助力中國碳中和，持續布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域

　　燃料電池動(dòng)力模塊

　　氫燃料電池具有燃料加注時(shí)間短、續航里程高、零排放等優(yōu)點(diǎn)。博世的燃料電池電動(dòng)解決方案適用于多種車(chē)型及性能需求。博世提供緊湊、高效、可靠、易于集成的燃料電池系統解決方案，專(zhuān)為中重型商用車(chē)而設計。當前展品功率70千瓦(更高功率產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)中)，功率密度高達0.4kw/kg，峰值效率高達60%。該動(dòng)力模塊采用了博世的先進(jìn)電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機以及系列傳感器。燃料電池動(dòng)力模塊在本次車(chē)展中首次展出。

燃料電池

　　燃料電池電堆可為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)提供電能。該部件由一片片燃料電池堆疊而成。在這些串聯(lián)排列于電堆內的每個(gè)電池中，連續供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生電化學(xué)反應，并將由此產(chǎn)生的能量轉化為電能。該反應僅產(chǎn)生水、電和熱，不排放如顆粒物或氮氧化物這類(lèi)的污染物。該燃料電池電堆功率密度高，其額定功率可根據使用案例調整，并可按電池數量擴展。

電堆

　　電子空氣壓縮機包含兩個(gè)部件：空壓機本體和控制器。為確保系統高效運轉，電子空氣壓縮機將氧氣由陰極回路輸送到燃料電池電堆?？諌簷C本體將空氣以一定壓力水平按需供給電池堆，從而使電堆進(jìn)一步產(chǎn)生電能。電子空氣壓縮機控制器從燃料電池高壓直流電網(wǎng)取電，轉化為三相交流電，進(jìn)而驅動(dòng)空壓機本體。

　　燃料電池控制單元是燃料電池系統運行的中央控制單元，從車(chē)輛控制單元中獲取電力和熱能需求以及系統當前的傳感器數值。燃料電池控制單元控制、監控相連的系統部件(如氫氣噴射閥、電子空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵、傳感器等)并提供所需電量。燃料電池控制單元開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制軟件結合了基于物理模型的功能?？焖倏刂苹芈房蓪?shí)現現代電動(dòng)汽車(chē)所需的燃料電池高動(dòng)態(tài)運行。

　　電橋

　　通過(guò)將電機、電力電子控制器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅動(dòng)車(chē)軸，實(shí)現了動(dòng)力總成系統的一體化，使系統不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟。一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jì)H為87千克，遠小于目前正在使用的獨立式動(dòng)力總成配件的驅動(dòng)系統總重量。

　　與同類(lèi)產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著(zhù)之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續性能。換言之，這樣的電動(dòng)動(dòng)力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長(cháng)。同時(shí)，一體化的供貨方式也極大程度地縮短了客戶(hù)的開(kāi)發(fā)時(shí)間，加快電動(dòng)車(chē)的投放速度。

電橋

　　博世互聯(lián)解決方案讓汽車(chē)更智能

　　自動(dòng)代客泊車(chē)方案(AVP)

　　博世AVP是全球第一個(gè)獲得政府認可的 SAE-L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于場(chǎng)端基礎設施的技術(shù)提供實(shí)時(shí)的全局監控，可以看到每一個(gè)死角，有效地提高了安全性。車(chē)輛不需要為感知和決策添加額外的硬件，停車(chē)場(chǎng)也無(wú)需高成本的高精度地圖與定位設施，極大地降低成本。配備AVP的停車(chē)場(chǎng)也可適配車(chē)庫增值服務(wù)，如車(chē)輛清洗、維修和充電等，使未來(lái)的停車(chē)場(chǎng)更為智慧自動(dòng)化。

自動(dòng)代客泊車(chē)方案(AVP)

　　車(chē)載計算平臺 (VCP)

　　在軟件定義汽車(chē)的潮流下，聯(lián)合電子推出了車(chē)載計算平臺解決方案，為客戶(hù)提供安全可靠、多域控制、具備超高算力的高性能軟件創(chuàng )新平臺;可適應多種電子電氣架構，滿(mǎn)足面向服務(wù)的軟件架構與合作開(kāi)發(fā)需求。車(chē)載電腦產(chǎn)品同時(shí)具備豐富的通信資源和存儲資源，可作為車(chē)內數據中心，并為車(chē)載APP服務(wù)提供強大的硬件基礎。

車(chē)載計算平臺

　　汽車(chē)電子半導體和傳感器

　　博世提供多樣化的汽車(chē)半導體芯片產(chǎn)品，包括MEMS傳感器、系統集成電路、功率半導體器件和IP模塊四大模塊。MEMS傳感器包含慣性傳感器、雙軸高加速度傳感器、高溫保險絲驅動(dòng)芯片、壓力傳感器等，應用于安全氣囊、汽車(chē)主動(dòng)懸架系統等。系統集成電路服務(wù)于特定的汽車(chē)應用。功率半導體器件包含碳化硅和IGBT，專(zhuān)門(mén)應用于電動(dòng)汽車(chē)。IP模塊包含硬件加速器、CAN、LIN、Flexray等。

汽車(chē)電子半導體和傳感器