cellcentric是由戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)范圍覆蓋燃料電池全價(jià)值鏈。與博世一樣，該合資企業(yè)旨在成為全球領(lǐng)先的燃料電池系統制造商，助力2050年可持續交通和碳中和目標的實(shí)現。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統的一部分，未來(lái)應用于重型卡車(chē)和固定式燃料電池。預計將在五年后大規模量產(chǎn)。

博世電子空氣壓縮機

　　燃料電池助力商用車(chē)實(shí)現碳中和

　　在燃料電池中，氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應，產(chǎn)生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產(chǎn)的氫，可支持車(chē)輛實(shí)現碳中和。電子空氣壓縮機為系統按需供給過(guò)濾后的空氣，是燃料電池系統的核心部件之一。“博世在電子空氣壓縮機開(kāi)發(fā)上做了大量投入。比如，我們有15個(gè)跨領(lǐng)域團隊致力于電子空氣壓縮機的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部總裁Uwe Gackstatter博士說(shuō)道。博世提供兩種功率等級的空氣壓縮機：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級空氣壓縮機的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏?？諝鈮嚎s機轉子的轉速超過(guò)10萬(wàn)轉/分。“高速電機與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統集成。”Gackstatter表示。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設備中的應用，使得系統更為高效，而這也是cellcentric所看重的。

電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統的一部分

　　高科技產(chǎn)品確保就業(yè)

　　對空氣壓縮機而言，最大的技術(shù)挑戰在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設備的高速電機從小規模定制擴展到大規模量產(chǎn)。由于其技術(shù)的復雜性與商用車(chē)柴油噴射系統相當，可支持帶動(dòng)就業(yè)。“潛力巨大的燃料電池系統部件確保了博世洪堡工廠(chǎng)的就業(yè)穩定”Gackstatter說(shuō)。

　　博世正在開(kāi)發(fā)車(chē)用和固定應用的燃料電池

　　博世相信，氫這一能源載體具備無(wú)限前景，并在此領(lǐng)域進(jìn)行了大量的前期投資。從2021年到2024年，博世計劃在車(chē)用燃料電池上投資約6億歐元，并在用于發(fā)電和供熱的固定應用燃料電池上投資4億歐元。在車(chē)用燃料電池領(lǐng)域，博世的產(chǎn)品一應俱全，覆蓋從單個(gè)傳感器到核心零部件，如電子空氣壓縮機和電堆，以及整套的燃料電池動(dòng)力模塊。