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博世與智能交通碰撞未來(lái)出行 創(chuàng )新體驗日格調拉滿(mǎn)

2022年11月14至15日,博世在江蘇省連云港博世(東海)汽車(chē)測試技術(shù)中心舉辦汽車(chē)與智能交通技術(shù)創(chuàng )新體驗日。作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)與智能交通技術(shù)供應商,博世在此次活動(dòng)中帶來(lái)了多項前瞻技術(shù)產(chǎn)品,覆蓋領(lǐng)域包括智能駕駛、智能座艙、電動(dòng)化出行和面向未來(lái)的電子電氣架構等。

智能駕駛產(chǎn)品領(lǐng)域

隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)的廣泛應用,除對高階自動(dòng)駕駛的不斷追求外,可靠性、舒適化的人機共駕功能也成為發(fā)展的重點(diǎn),并對定位技術(shù)、底盤(pán)執行技術(shù)等方面提出了新的需求。

1)博世中國高階智能駕駛解決方案

針對中國消費者在高階智能駕駛方面的需求,博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區開(kāi)發(fā)團隊為中國市場(chǎng)量身打造了全棧式智能駕駛系統解決方案。該解決方案包含傳感器、計算平臺、算法應用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素,同時(shí)具備面向未來(lái)的可擴展性。

在域控制器產(chǎn)品方面,博世基于可靈活拓展的軟硬件模塊化設計,集成駕駛、泊車(chē)和車(chē)內監測功能,賦能高級駕駛輔助系統及自動(dòng)駕駛(ADAS/AD)系統中對高等級功能安全的應用。

2)半導體高性能慣性測量單元(IMU)

在定位方面,博世此次展示了高性能慣性測量單元(IMU)。該產(chǎn)品集成了高性能加速度計和陀螺儀,可檢測三個(gè)垂直軸上的加速度和角速率,應用極其靈活。作為慣性導航系統(INS)中的核心器件,IMU不受外界環(huán)境的影響,當全球導航衛星系統(GNSS)信號較弱或中斷時(shí),可提供慣性數據來(lái)計算行駛車(chē)輛的當前位置,助力L2+高級輔助駕駛實(shí)現精確定位。

博世高精度慣性測量單元,擁有大批量生產(chǎn)經(jīng)驗,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(cháng)期驗證。使用小型封裝、功耗低,同比市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品,擁有高性?xún)r(jià)比。符合車(chē)規級AEC-Q100 Grade2,為系統提供高精度和高可靠性的慣性測量數據。內部集成功能安全控制器(SCON),可對芯片近100個(gè)內部信號進(jìn)行實(shí)時(shí)監控并提供16位數據長(cháng)度的加速度和角速度信號,適用于系統滿(mǎn)足ASIL-B等級功能安全要求的L2+的自動(dòng)駕駛等應用。

3)CSER平臺D6全冗余控制單元

在轉向系統領(lǐng)域,博世基于全新的CSER平臺轉向系統,將搭載首個(gè)由本土團隊自主研發(fā)的D6全冗余控制單元,可滿(mǎn)足L4及以上自動(dòng)駕駛低容錯的要求。

D6全冗余控制單元采用Basic平臺化的電子電氣零部件架構設計,擁有雙微控制單元(MCU)全冗余硬件電子控制單元(ECU)架構,支持高效、實(shí)時(shí)進(jìn)程間通信(IPC),增強版網(wǎng)絡(luò )安全。符合P-Lib的硬件全流程開(kāi)發(fā),同時(shí)兼容性網(wǎng)絡(luò )喚醒設計,支持線(xiàn)控升級,電流采樣優(yōu)化到3%精度??刂茊卧械腜CB和MOSFET具有小型化、柔性化特點(diǎn),可滿(mǎn)足不同布置方案。RPS鋪地隔離以達到減少階次噪音的目的,電磁兼容性(EMC)性能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。圍繞未來(lái)智能出行的市場(chǎng)需求,提升了駕駛的安全性并提供了更完善的駕駛輔助及快速校正的功能。

4)模塊化制動(dòng)系統以及集成制動(dòng)系統

在制動(dòng)方面,博世可提供多種模塊化產(chǎn)品組合方案,包括智能助力器iBooster+ESP®或智能解耦制動(dòng)系統DPB+ESP®方案等以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需求。

博世智能助力器(iBooster)是一款不依賴(lài)真空源的制動(dòng)機構,具備高動(dòng)態(tài)建壓性能,能夠顯著(zhù)縮短緊急自動(dòng)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離并滿(mǎn)足未來(lái)新車(chē)碰撞測試(NCAP)的需求。iBooster在無(wú)制動(dòng)動(dòng)作時(shí)無(wú)需消耗能量建立真空源,僅在制動(dòng)時(shí)消耗電量,從而達到節能減碳的目的。

博世此次展示了面向未來(lái)的制動(dòng)系統ESP®10,該產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求,同時(shí)提供針對不同動(dòng)力總成、車(chē)輛安全與舒適功能的NVH定制方案,而且基于新能源車(chē)特性可提供分布式牽引力控制系統功能,為用戶(hù)帶面向未來(lái)的駕乘體驗。更高效的制動(dòng)能量回收,基于車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制模型,實(shí)現OEM專(zhuān)屬的駕控體驗。

智能解耦制動(dòng)系統(DPB)結合了模塊化制動(dòng)系統和集成制動(dòng)系統的優(yōu)點(diǎn),具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能良好的特點(diǎn),與ESP®配合組成的解耦式制動(dòng)冗余方案可滿(mǎn)足未來(lái)自動(dòng)駕駛的更高需求。

智能集成制動(dòng)系統包括智能集成制動(dòng)系統(IPB)和冗余制動(dòng)單元(RBU),IPB將制動(dòng)助力和車(chē)身電子穩定系統(ESP®)實(shí)現了集成,與RBU配合后可滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛制動(dòng)冗余的要求。

電動(dòng)化產(chǎn)品領(lǐng)域

新能源車(chē)解決方案方面,博世此次展示了分布式牽引力控制系統(dTCS)、車(chē)輛滑行能量回收扭矩控制(eDTC)以及碳化硅功率半導體。

1)分布式牽引力控制系統(dTCS)

博世分布式牽引力控制系統(dTCS)把驅動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機控制器中,從而縮短了對電機控制器的控制循環(huán),以更快的目標扭矩響應來(lái)克服車(chē)輪打滑,可實(shí)現更快更精準的扭矩控制。通過(guò)模塊化配置,博世dTCS可全面覆蓋新能源車(chē)輛平臺,無(wú)需額外的硬件便可提供更好的駕駛體驗,同時(shí)避免兩側輪速差過(guò)大所導致的差速器磨損。

2)車(chē)輛滑行能量回收扭矩控制(eDTC)

博世車(chē)輛滑行能量回收扭矩控制(eDTC)創(chuàng )造性地把電制動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機控制器中,大大縮短了電機控制器的控制循環(huán),以更快的目標扭矩響應來(lái)克服車(chē)輪因電制動(dòng)扭矩抱死(滑移率過(guò)高)的現象,將電機扭矩控制集成于電機控制器中可實(shí)現更快更精準的扭矩控制。eDTC可以保證制動(dòng)力平順,帶給駕駛者制動(dòng)信心,全面提升安全性能。

3)碳化硅功率半導體

隨著(zhù)整車(chē)電壓及驅動(dòng)功率的不斷增加,碳化硅作為第三代半導體,憑借更好的導電性,在實(shí)現更高的開(kāi)關(guān)頻率的同時(shí)可保持更低的熱損耗,更高的效率。因此未來(lái)碳化硅半導體將廣泛應用于車(chē)載充電器、逆變器和直流-直流轉換器中。得益于效率的提升,搭載碳化硅的新能源車(chē)型,車(chē)輛續航里程將增加6%。

博世是少數具備半導體自產(chǎn)能力的零部件供應商之一,目前博世擁有完整的碳化硅產(chǎn)品研發(fā)線(xiàn),可提供不同的碳化硅高功率器件,如裸片、MOSFET、功率模塊等。在裸片方面,博世的碳化硅產(chǎn)品采用了獨特的雙通道溝槽柵極技術(shù)。與平面型和單通道溝槽柵極技術(shù)相比,博世的雙通道溝槽柵極技術(shù)使產(chǎn)品在相同的芯片面積下具有更低的導通電阻,在功率相同的情況下,芯片所需面積更小,因此對于芯片產(chǎn)出與成本控制都有明顯優(yōu)勢。此外還可支持更高的結溫耐受,支持最高200℃的溫度下連續運行。更低的導通電阻也提高了對于di/dt的耐受,結合較低的米勒系數,進(jìn)一步降低了開(kāi)關(guān)損耗,即使在更高的頻率切換工況下,也使得更緊湊的功率電子器件設計成為可能。通過(guò)優(yōu)化后的設計,可確保更加出色的柵極氧化層魯棒性。符合AEC-Q101 車(chē)規級要求。

博世通過(guò)不斷創(chuàng )新,第二代碳化硅750V MOSFET產(chǎn)品將于2023年正式量產(chǎn)。相比第一代碳化硅產(chǎn)品,二代的性能有了較大幅度的提升。尤其是改進(jìn)體二極管的應用,在切換速度不變的前提下,減少了50%的dv/dt。此外在高溫下,實(shí)現了單位面積Rdson 30%的縮減。

智能座艙產(chǎn)品領(lǐng)域

此次智能座艙方面,博世展示了第二代智能座艙域控制器和艙泊一體解決方案控制器。

1)第二代智能座艙域控制器

博世第二代智能座艙域控制器搭載目前業(yè)內領(lǐng)先的高通8295芯片,最多可以支持12塊顯示屏和16個(gè)攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級版基礎上,增加了對超高清液晶屏幕(儀表、中控、副駕、空調等)和超高清娛樂(lè )域攝像頭的支持,可實(shí)現增強現實(shí)(AR)導航、多人多模態(tài)交互和動(dòng)態(tài)手勢交互等功能,為駕乘人員帶來(lái)豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗。

2)博世艙泊一體解決方案

博世艙泊一體解決方案將自動(dòng)泊車(chē)輔助功能集成在第一代智能座艙域控制器中。充分利用高通8155芯片的高算力,滿(mǎn)足客戶(hù)高性能、低成本的智能泊車(chē)要求。

面向未來(lái)的電子電氣架構產(chǎn)品

在軟件定義汽車(chē)的潮流下,車(chē)內軟件功能日益復雜,對硬件產(chǎn)品的算力要求不斷提升。在此背景下,博世聯(lián)合電子推出車(chē)載電腦解決方案,為客戶(hù)提供安全可靠,并具備超高算力的高性能軟件創(chuàng )新平臺。

1)車(chē)載計算平臺

博世聯(lián)合電子車(chē)載電腦產(chǎn)品具備豐富的通信資源和存儲資源,可作為車(chē)內數據中心和空中下載技術(shù)(OTA)主節點(diǎn)使用,為大數據服務(wù)提供強大的硬件基礎。支持面向服務(wù)架構(SOA)以及AUTOSAR或自適應AUTOSAR標準開(kāi)放軟件平臺,適配多種車(chē)內通信資源,具備高信息安全特性。該方案100%的本地化開(kāi)發(fā),可以快速靈活地響應客戶(hù)并實(shí)現快速迭代,支持開(kāi)放的合作模式。

2)區域控制器

博世聯(lián)合電子區域控制器可提供電源管理、高速通信、IO集成、傳感器信息收集、整車(chē)邊緣計算等功能。以空間布置為導向,可實(shí)現跨域融合與線(xiàn)束優(yōu)化,支持以太網(wǎng)通信,支持面向服務(wù)的軟件架構,可實(shí)現區域集中式電子電氣架構的升級??捎行Ы档碗娮与姎饧軜嫃碗s度,同時(shí)采用軟硬件解耦的開(kāi)發(fā)模式,可靈活滿(mǎn)足不同迭代周期要求。

3)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制(VDC2.0)

博世全新一代的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(VDC 2.0)運用了能夠“提前思考”的前饋控制算法,可基于車(chē)輛傳感器的信息,通過(guò)對比目標車(chē)輛和實(shí)際車(chē)輛的差異,預測車(chē)輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制,同時(shí)可智能協(xié)調制動(dòng)器及其他多種底盤(pán)執行器,優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應特性,反饋控制器可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛狀態(tài),消除控制偏差,以確保車(chē)輛安全穩定。

VDC 2.0涵蓋了制動(dòng)、線(xiàn)控轉向、動(dòng)力總成系統及懸架的全面協(xié)同控制的拓展性,充分發(fā)揮每一個(gè)底盤(pán)線(xiàn)控單元的潛能。配備了VDC 2.0的車(chē)輛,可以實(shí)現更加安全穩定的避障、精準過(guò)彎,同時(shí)支持定制化調整目標車(chē)輛的駕駛特性,可滿(mǎn)足不同客戶(hù)的品牌基因。

例如:

至尊版車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制2.0結合分軸扭矩分配(VDC 2.0 Premium + eDTD ):VDC 2.0適用于裝備分軸三電機及四電機動(dòng)力系統的車(chē)輛,可協(xié)調控制驅動(dòng)電機及制動(dòng)控制器。VDC 2.0可以將驅動(dòng)扭矩矢量控制和制動(dòng)控制完美結合,通過(guò)對車(chē)軸或車(chē)輪扭矩的最佳分配,充分挖掘車(chē)輛加速潛能,發(fā)揮彎道極限,優(yōu)化動(dòng)態(tài)響應。

至尊版車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制2.0結合線(xiàn)控轉向(VDC 2.0 Premium + Steering by Wire):裝備有線(xiàn)控轉向的車(chē)輛,VDC 2.0可協(xié)調控制線(xiàn)控轉向的轉向輪角度和制動(dòng)控制器。VDC 2.0協(xié)同了線(xiàn)控轉向功能后,制動(dòng)和線(xiàn)控轉向執行器形如一體,相得益彰,充分釋放底盤(pán)各執行器的最大潛能。

博世最新一代車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統,全場(chǎng)景定制化駕駛體驗,適用于各種車(chē)輛類(lèi)型和不同動(dòng)力總成配置,通過(guò)跨越線(xiàn)控執行器實(shí)現車(chē)輛運動(dòng)與控制的集成與協(xié)調,可在制動(dòng)系統及其它系統上靈活部署的功能軟件,助力更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。

來(lái)源:博世 作者:Ali
文章關(guān)鍵詞: 博世 智能交通
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