如何打造高效經(jīng)濟的快運模式，一直是安能在致力探索的物流運輸奧義。2020年8月，安能物流以140億元人民幣市值位列《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》第169位。“面對行業(yè)競爭，公司上下達成的共識是提高運輸效率。”安能物流直營(yíng)車(chē)隊管理部季同認為，行業(yè)競爭趨于激烈，從客戶(hù)角度看，通過(guò)漲價(jià)拓展利潤空間并不現實(shí)，唯有降本增效才是可行之道。

常山眾卡運力供應鏈管理有限公司

　　“運輸車(chē)占據物流成本半壁江山，剩下的50%的成本被人力與場(chǎng)地租賃分攤。”季同認為，駕駛員等人力成本與場(chǎng)地租賃成本基本固定，車(chē)輛采購成本基本固定，故只有通過(guò)提高運輸效率，才能實(shí)現降本增效。

　　如何提高運輸效率?安能物流打算怎么做?

　　高效甩掛，降本增效立竿見(jiàn)影

　　面對物流行業(yè)競爭，降本增效已是公開(kāi)的秘密。“自2015年實(shí)施甩掛模式至今，安能物流日甩掛比例已經(jīng)高達1:2。”在季同眼中，甩掛模式已經(jīng)對車(chē)型選配踐行了“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)法則，“比如，我們在500公里范圍內的城際運輸或者省內運輸場(chǎng)景中，350~380馬力4X2甩掛牽引車(chē)+13.75廂式車(chē)，已經(jīng)取代了原先9.6米廂式貨車(chē)。我們看中的不僅僅是單車(chē)的一點(diǎn)增量，聚焦的是甩掛模式帶來(lái)的降本增效。”

眾卡運力車(chē)隊管理部一級負責人季同

　　通過(guò)甩掛運輸倒逼車(chē)型優(yōu)配，效果更為顯著(zhù)。“據統計，4X2小甩掛牽引車(chē)配套13.75廂式車(chē)，運力成本比9.6米廂式貨車(chē)降低30-40%。”季同表示，近年來(lái)，干線(xiàn)外包轉直營(yíng)的趨勢有增無(wú)減，雖然直營(yíng)化將使公司在車(chē)輛調動(dòng)、司機等方面增加管理難度，面臨油耗等諸多細節方面的考核管理，但是直營(yíng)化是降本增效最強有力的突破口。

　　事實(shí)上，自2020年始，安能物流已經(jīng)開(kāi)始建設直營(yíng)車(chē)隊。“我們以前只管訂單與運輸任務(wù)，直營(yíng)車(chē)隊面臨最大的問(wèn)題就是對司機與車(chē)輛管理。”季同認為，這并不是不能解決的痛點(diǎn)。如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)發(fā)展日新月異，車(chē)隊管理已經(jīng)邁入規范化、動(dòng)態(tài)化、技術(shù)化與科學(xué)化階段。車(chē)輛在途信息、路況、天氣、油耗，甚至輪胎磨損等情況，均可以即時(shí)反饋至車(chē)隊監管平臺，以往依靠車(chē)隊長(cháng)的人為管理模式將逐步退出平臺。

　　“公司直營(yíng)車(chē)隊組建首年，成本降低顯著(zhù)。2019年與2020年，安能的單位干線(xiàn)運輸成本分別為365元/噸與299元/噸。”季同告訴記者，高效甩掛模式成熟之后，降本增效立竿見(jiàn)影，最直接的體現便是人工與固定資產(chǎn)成本減少。

　　直營(yíng)化落地生根發(fā)芽之后，季同以廣東到沈陽(yáng)線(xiàn)路為例介紹，這條線(xiàn)路經(jīng)過(guò)車(chē)貨等運力優(yōu)化后，由5頭6掛縮減至4頭6掛，每臺車(chē)每月平均運營(yíng)公里數超過(guò)4萬(wàn)公里，被稱(chēng)為“明星線(xiàn)路”。同時(shí)，另一條線(xiàn)路運力優(yōu)化后，由4頭4掛縮減至2頭4掛。在成本方面，相當于減少了4名司機、2臺車(chē)頭，這意味著(zhù)這一條線(xiàn)路每月為公司節省了一萬(wàn)多元的人工工資、每年節省了60多萬(wàn)車(chē)輛成本。從TCO角度分析可知道，車(chē)輛減少，意味著(zhù)圍繞車(chē)輛一系列的維保等問(wèn)題都實(shí)現很大程度降低。同時(shí)，單臺車(chē)行駛里程更長(cháng)，司機收入更多，車(chē)隊穩定性更好。

汕德卡G7牽引車(chē)

　　高效甩掛模式得以良性循環(huán)的基礎是運輸車(chē)給力。擁有17年駕齡的安師傅正是“明星線(xiàn)路”駕駛員之一，他告訴記者，廣州到沈陽(yáng)單程距離2900公里，全程高速要跑44個(gè)小時(shí)，一般品牌車(chē)型都難以勝任，公司2015年開(kāi)始實(shí)行甩掛運輸至今，對車(chē)輛要求一直都很?chē)揽?。但?strong>汕德卡的出色表現讓人折服。

　　“我跑了將近20年貨運，算是閱車(chē)無(wú)數。汕德卡在運力方面的表現，讓人忍不住要豎起大拇指。”安師傅介紹，汕德卡采用了曼發(fā)動(dòng)機，三大件堪稱(chēng)“鉆石動(dòng)力鏈”，整車(chē)馬力大、速比小，對于跑長(cháng)途干線(xiàn)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力足、提速快、油耗低。在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機轉速達到1100轉時(shí)，車(chē)速為90公里/時(shí)，自主研發(fā)的變速箱換擋順暢，駕駛室寬敞舒適，密封性能極佳，堪稱(chēng)“移動(dòng)之家”，超強的運力表現是保證運輸時(shí)效的基礎，車(chē)隊再挑剔的司機都搶著(zhù)開(kāi)汕德卡。

　　人性化管理，優(yōu)化“安能體系”內涵建設

　　記者算過(guò)一筆賬，按月超4萬(wàn)公里的高效甩掛模式，汕德卡一年行駛里程將近50萬(wàn)公里，4年行駛里程就將破200萬(wàn)公里，這無(wú)疑將進(jìn)一步刷新國產(chǎn)品牌車(chē)型在高可靠性、高出勤率、高運力方面的表現。

　　換而言之，如果4年時(shí)間，汕德卡通過(guò)實(shí)車(chē)、實(shí)路、實(shí)貨、真實(shí)運營(yíng)場(chǎng)景，以“人歇車(chē)不歇”的甩掛運營(yíng)模式，累計行駛里程達200萬(wàn)公里，這將是汕德卡全生命周期運營(yíng)的一個(gè)重要節點(diǎn)，更是一個(gè)媲美國際進(jìn)口卡車(chē)的新起點(diǎn)，必將開(kāi)創(chuàng )國內高效物流運營(yíng)的新紀錄，開(kāi)創(chuàng )國產(chǎn)重卡高效運營(yíng)的全新時(shí)代。

　　如何將車(chē)貨人統一?事實(shí)上，安能內部對此已規劃出“時(shí)效線(xiàn)路”和“成本線(xiàn)路”。對前者而言，即在保證時(shí)效的前提下，將運輸效率提置首位，油耗高低不是重要考核項。對于后者而言，在放寬時(shí)效的情況下，司機需合理控制車(chē)速，將油耗控制在最佳水平。

　　季同認為，“這兩條線(xiàn)路的踐行，會(huì )涉及運價(jià)等多方面指標成本，故而在供應商體系內難以實(shí)現，但在安能物流體系中可以實(shí)現。”

　　在車(chē)隊管理方面，安能物流打破了業(yè)內讓“司機管油耗”的普遍考核機制，即給司機設定一個(gè)固定油耗值，超罰省獎。季同認為，在超罰省獎的考核機制下，司機為了省油，會(huì )關(guān)注復雜多變的交通路況，影響行車(chē)效率與安全。同時(shí)，雨雪天氣路況對油耗影響較大，油耗值設定過(guò)低，容易引起司機不滿(mǎn);油耗值設定過(guò)高，公司油耗成本增加。重要的是，寄希望于司機層面通過(guò)操縱技術(shù)節油，不僅很難達到節油目的，還會(huì )影響運輸效率與安全。

常山眾卡運力供應鏈管理有限公司車(chē)輛后臺監測

　　另外車(chē)輛成本是物流企業(yè)的主要支出之一，目前國內很多物流企業(yè)多是五頭六掛，正是因為汕德卡如此優(yōu)異的表現，為了進(jìn)一步節省成本，常山眾卡對這條線(xiàn)路做了優(yōu)化，去掉了一個(gè)牽引車(chē)頭依然精神抖擻地行駛在這條特快專(zhuān)線(xiàn)上。“10個(gè)人輪班倒休，人休車(chē)不休，既安全又高效。”

　　季同簡(jiǎn)單地向記者算了一筆運營(yíng)帳。安能物流沈陽(yáng)—廣州這條甩掛線(xiàn)路，卸貨后再返回廣州，再少一個(gè)車(chē)頭的情況下，汕德卡每月能多跑1萬(wàn)公里。以少一個(gè)車(chē)頭為例，在最初的購車(chē)成本上就節省了30多萬(wàn)元。“汕德卡超高的出勤率給了我少一個(gè)車(chē)頭的底氣?？爝\運輸并不是高利潤行業(yè)，但有了高出勤率的好車(chē)還是能創(chuàng )造出高收益。車(chē)輛好，服務(wù)好，安能物流就敢邁開(kāi)步子往前走。

　　在優(yōu)化“安能體系”內涵建設方面，安能怎么做?“我們只考核司機駕駛技術(shù)，根據中國重汽聯(lián)網(wǎng)系統打分結果劃分獎勵級別。”季同認為，中國重汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統能有效助力車(chē)隊管理者對司機駕駛行為打分考核，故司機只需要專(zhuān)司本職，專(zhuān)注開(kāi)好車(chē)即可。

中國重汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統能有效助力車(chē)隊管理者對司機駕駛行為打分考核

　　車(chē)隊管理手段的創(chuàng )新不止于此。季同對中國卡車(chē)網(wǎng)提到，安能物流注重員工在企業(yè)文化、企業(yè)精神與企業(yè)理念等方面的認同感。以車(chē)隊管理為例，公司車(chē)隊實(shí)行兩大差異化對標管理。一是以經(jīng)驗派為主的車(chē)隊管理者，他們主要是老司機出身，對車(chē)有著(zhù)深入了解與認知，用車(chē)行車(chē)經(jīng)驗豐富。二是以技術(shù)派為主的年青管理者，他們主要是90后群體，對新鮮事物接受度高，善于運用車(chē)聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)輔助技能管理車(chē)隊。

　　同時(shí)，在車(chē)隊司機管理方面，公司不僅為司機提供宿舍，還為有家庭的司機提供“夫妻房”，解決配偶工作問(wèn)題，增強司機歸屬感，有效地減少司機的流動(dòng)率。

　　“目前來(lái)看，快運行業(yè)空間仍比較大，前景備受市場(chǎng)看好。”季同居安思危，“安能物流現有直營(yíng)車(chē)2000多臺車(chē)，需要夯實(shí)管理組織和架構，做到每臺車(chē)都能找到對應管理者。做好組織升級，將物流成本壓縮至最小化，將效率提升至最大化，利潤空間自然可觀(guān)。對此，安能物流充滿(mǎn)信心，知難而上，一直在路上。”

“獨角獸”安能物流通過(guò)高效甩掛降本增效

　　那么，“獨角獸”安能物流通過(guò)高效甩掛降本增效，能否彎道超車(chē)?值得期待。