作為車(chē)輛制造商，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)致力于引領(lǐng)驅動(dòng)技術(shù)的演進(jìn)與革新，為客戶(hù)提供覆蓋全面使用場(chǎng)景的高能效車(chē)輛。不過(guò)，車(chē)輛本身并不是全部。與車(chē)隊、充電基礎設施和網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)的整合帶來(lái)諸多挑戰，驅動(dòng)系統技術(shù)也不斷革新。在新的領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)一如既往地將自己定位為合作伙伴，為客戶(hù)提供全面的服務(wù)和解決方案，助力客戶(hù)收益最大化。為此，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)與客戶(hù)密切合作，以精準捕捉其具體需求。

　　戴姆勒卡車(chē)股份公司董事會(huì )成員，負責梅賽德斯-奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)的冉莊柔(Karin Rådström)表示：“梅賽德斯-奔馳卡車(chē)致力于實(shí)現碳中和運輸。2030 年，我們期望在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)中一半以上在實(shí)現本地零排放。要做到這一點(diǎn)，沒(méi)有萬(wàn)能之計，也沒(méi)有捷徑可走。為滿(mǎn)足客戶(hù)的不同使用場(chǎng)景，我們遵循基于純電動(dòng)和燃料電池的雙線(xiàn)電氣化戰略。在加大基礎設施布局、搭建可靠的監管框架等方面，業(yè)內仍需采取更多行動(dòng)。”

　　梅賽德斯-奔馳卡車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)負責人范華斐(Andreas von Wallfeld)表示：“一直以來(lái)，與客戶(hù)緊密合作、為其找到完美的解決方案，于我有著(zhù)特別的意義。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)時(shí)刻將伙伴關(guān)系銘記于心——每位客戶(hù)都有自己的個(gè)性化要求和特殊的挑戰，要成為真正的合作伙伴，我們主要聚焦兩件事。首先，我們認真傾聽(tīng)客戶(hù)所思所需。其次，我們致力于卡車(chē)開(kāi)發(fā)和服務(wù)，無(wú)論是經(jīng)典柴油車(chē)還是全新電動(dòng)車(chē)，其目標都是為我們客戶(hù)的成功做出貢獻。”

　　豐富車(chē)型陣容，全面覆蓋客戶(hù)使用場(chǎng)景

　　車(chē)輛方面，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)最近在經(jīng)典柴油車(chē)領(lǐng)域推出了兩款新車(chē)型，分別是 Actros F 和 Actros L，這兩款車(chē)型均滿(mǎn)足客戶(hù)在功能和性?xún)r(jià)比方面的特定需求，同時(shí)體現了梅賽德斯-奔馳的高質(zhì)量和優(yōu)異的駕乘舒適性。用于重型配送運輸的純電動(dòng)卡車(chē)eActros 已于 2021 年 6 月推出，并計劃于 2021 年 10 月在德國沃爾特工廠(chǎng)全面投入生產(chǎn);主要用于市政用途的 eEconic 將于 2022 年下半年量產(chǎn)。eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)預計將在2024年上市，而第一批采用氫燃料電池作為驅動(dòng)系統的GenH2卡車(chē)將于2027年正式下線(xiàn)，向客戶(hù)發(fā)售。這兩種車(chē)輛都將實(shí)現長(cháng)途路線(xiàn)上的碳中和運輸。根據客戶(hù)的不同需求，其可在純電電池和氫燃料電池系統之間進(jìn)行選擇：負載越輕，距離越短，純電模式的操作將更受青睞。負載越重，距離越長(cháng)，燃料電池就越有可能成為首選。

　　Actros L：長(cháng)距離運輸的新一代旗艦車(chē)型

　　在大獲成功的阿克托斯(Actros) 車(chē)型系列中，Actros L是尺寸最大、品質(zhì)卓越的車(chē)型?？蛇x裝的流線(xiàn)型駕駛室(StreamSpace)、大型駕駛室(BigSpace)和特大駕駛室(GigaSpace)寬達2.5米，車(chē)內空間十分寬敞。這三款駕駛室都為平地板設計，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機鼓包的存在，營(yíng)造出了寬闊舒適的駕駛氛圍。在原有的駕駛室框架下，其隔音隔熱性能也進(jìn)行了加強，將惱人的噪音拒之門(mén)外，保證了愉悅輕松的駕駛體驗。除此之外，座椅的位置同樣進(jìn)行了優(yōu)化。新的Actros L車(chē)型可選裝全新設計的LED大燈。LED大燈能提供比氙氣大燈更高的亮度，提供出色的道路照明范圍，尤其是在黑暗或能見(jiàn)度差的情況下，這是一個(gè)巨大的優(yōu)勢。

　　安全輔助系統的搭載大幅提升了駕駛安全性的提升，包括具有行人檢測功能的緊急制動(dòng)輔助系統——第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(ABA 5)、車(chē)道保持輔助系統以及替代主后視鏡和廣角后視鏡的電子后視鏡系統。部分安全輔助系統作為選裝配置提供，包括帶主動(dòng)制動(dòng)的車(chē)側區域保護輔助系統(Active Sideguard Assist)、支持L2 級部分自動(dòng)駕駛的第二代主動(dòng)駕駛輔助系統(ADA 2)。輔助系統的相關(guān)活動(dòng)和功能可在多媒體互動(dòng)駕駛艙中向駕駛員清晰展示，兩個(gè)彩色顯示屏幕構成了人機交互界面(HMI)的核心。

　　eActros：新時(shí)代的新卡車(chē)

　　如今，商用車(chē)領(lǐng)域朝著(zhù)純電驅動(dòng)系統的方向不斷演進(jìn)，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)也全面致力于通過(guò)純電動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)來(lái)實(shí)現碳中和運輸的目標。eActros 是梅賽德斯-奔馳卡車(chē)為此交出的第一份答卷。

　　這款量產(chǎn)車(chē)型專(zhuān)為重載運輸打造，2021年6月底迎來(lái)全球首秀。這款純電卡車(chē)的核心技術(shù)是集成兩臺電機與一臺雙速變速器的驅動(dòng)裝置。兩臺集成電機兼具驚艷的駕駛舒適性和非凡動(dòng)力性。純電驅動(dòng)下eActros安靜低噪零排放，這使得夜間運輸送貨，駛入柴油車(chē)禁行的城市中心區域成為可能。根據配置不同，梅賽德斯-奔馳eActros純電動(dòng)卡車(chē)量產(chǎn)車(chē)型配備3至4個(gè)電池包，每個(gè)電池包的容量約為105千瓦時(shí)。該車(chē)型的最大電池容量可達420千瓦時(shí)，續航里程可達400公里。eActros的充電功率最高可達160千瓦：在連接常規400安直流充電站時(shí)，3個(gè)電池組從20%充至80%所需時(shí)間僅略多于1小時(shí)。通過(guò)eActros標配的多媒體互動(dòng)駕駛艙，駕駛員可隨時(shí)掌握電池的當前電量、剩余續航里程以及當前的平均能耗。

　　由于純電車(chē)輛噪聲水平較低，eActros標配了外置聲學(xué)車(chē)輛示警系統(Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS)，行人和騎行者等道路使用者更容易聽(tīng)到車(chē)輛的聲音。AVAS 搭載兩組揚聲器，分別位于車(chē)輛前部和后部，兩組揚聲器彼此相連并與車(chē)輛相連。在不同的駕駛條件下，會(huì )自動(dòng)播放前進(jìn)和倒車(chē)的警示音。前進(jìn)時(shí)播放模擬安靜的風(fēng)扇聲，而倒車(chē)時(shí)則發(fā)出斷斷續續的雙調聲。車(chē)側區域保護輔助系統(Sideguard Assist)也能確保車(chē)輛向靠近人行道的一側轉向時(shí)更加安全。另一標配系統是具備行人識別功能的緊急制動(dòng)系統——第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(Active Brake Assist 5)。

　　eActros LongHaul和GenH2：長(cháng)距離運輸電動(dòng)雙雄

　　除了中短途配送和市政運輸，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)還致力于在長(cháng)途運輸領(lǐng)域應用電驅動(dòng)系統。例如，計劃于 2024 年投產(chǎn)的純電動(dòng)eActros LongHaul 適用于常規線(xiàn)路運輸，一次充電可行駛約 500 公里。此外，氫燃料電池驅動(dòng)的全新梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車(chē)可提供高達1,000公里甚至更長(cháng)的續航里程，滿(mǎn)足靈活且高要求的長(cháng)途運輸需求。

　　由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車(chē)的性能將媲美與其配置相仿的經(jīng)典柴油卡車(chē)。 自 2021 年4 月以來(lái)，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)對進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的原型車(chē)進(jìn)行了密集測試后，將于年底前開(kāi)始在開(kāi)闊道路上進(jìn)行首次試驗。戴姆勒卡車(chē)計劃于2023年在歐洲開(kāi)始GenH2卡車(chē)的客戶(hù)測試，從 2027 年起，首批量產(chǎn)的 GenH2 卡車(chē)將交付給客戶(hù)。

　　全面的商業(yè)生態(tài)與先進(jìn)的安全系統

　　梅賽德斯-奔馳卡車(chē)為客戶(hù)邁向電動(dòng)運輸中的每一步賦能，將純電動(dòng)卡車(chē)深度融入整體生態(tài)系統。該系統可提供相關(guān)咨詢(xún)、服務(wù)和一系列數字解決方案，全面提升eActros的使用率，實(shí)現優(yōu)化的車(chē)輛全生命周期總成本(T.C.O.)。例如，同步推出的“電動(dòng)運輸咨詢(xún)”服務(wù)可基于客戶(hù)現有的路線(xiàn)規劃，生成實(shí)用高效的電動(dòng)卡車(chē)運營(yíng)檔案。這項咨詢(xún)服務(wù)不僅包括按需實(shí)現車(chē)場(chǎng)電氣化，還涉及規劃、充電基礎設施的申請和應用、電網(wǎng)連接以及補貼政策等各種相關(guān)事項。

　　無(wú)論對于電動(dòng)卡車(chē)還是柴油卡車(chē)，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在安全方面的目標非常清晰——通過(guò)主動(dòng)安全輔助系統的應用，向零事故駕駛愿景不斷邁進(jìn)。從車(chē)道保持輔助系統、第五代緊急制動(dòng)輔助系統到電子后視鏡系統，從更新的車(chē)側區域保護輔助系統S1X到第二代主動(dòng)駕駛輔助系統，戴姆勒卡車(chē)始終致力于通過(guò)系統化的安全理念和機制，將相關(guān)研究成果反饋到產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng )新當中，從而推進(jìn)車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步提升道路交通安全。