九年前，被重汽定位于“進(jìn)口替代”的汕德卡橫空出世。九年后，汕德卡早已家喻戶(hù)曉。

走過(guò)了不溫不火的前幾年，汕德卡在近三年迎來(lái)了銷(xiāo)量上的顯著(zhù)提升：2019年，汕德卡全年銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。2020年，汕德卡年銷(xiāo)量達到7萬(wàn)輛。去年，汕德卡又在4月以后終端市場(chǎng)徹底透支的背景下，逆勢一舉斬獲7萬(wàn)銷(xiāo)量。時(shí)間來(lái)到2022年，汕德卡不僅在銷(xiāo)量上表現優(yōu)異，而且在完成產(chǎn)品迭代后，整體可謂是煥然一新。2022年8月1日，配有濰柴WP14T的汕德卡G7S于鄭州正式對外發(fā)布，油耗表現更是優(yōu)于一眾競品，出乎了很多人的預料。

連續兩年銷(xiāo)售7萬(wàn)輛 重汽改革功不可沒(méi)

談及汕德卡在近些年的進(jìn)步，就不得不說(shuō)譚旭光對重汽鐵腕改革的大背景。2018年9月1日，譚旭光擔任重汽一把手，隨即開(kāi)啟了對企業(yè)的重塑。一番操作后，濰柴基因被譚旭光強力注入到重汽的方方面面，企業(yè)面貌煥然一新。譚旭光從整體上對重汽提出了要求，用他自己說(shuō)的話(huà)就是：“用3-5年，成為中國商用車(chē)第一”。重汽在近些年所取得的一系列變化和成績(jì)無(wú)需贅述，“譚旭光到哪里，哪里的精神面貌就能轉變”也絕不是一句空話(huà)。

對于汕德卡，譚旭光曾在2020年中國重汽年會(huì )上給出過(guò)目標：“汕德卡目標就是品牌高端化、品質(zhì)高端化、服務(wù)高端化，要讓客戶(hù)舍得花錢(qián)買(mǎi)高端品牌，價(jià)值能夠提高。什么時(shí)候能叫高端品牌？我說(shuō)汕德卡賣(mài)到5萬(wàn)輛的時(shí)候才能叫高端品牌。”

顯然，汕德卡憑借著(zhù)2020年 、2021年連續兩年年銷(xiāo)7萬(wàn)輛的成績(jì)，成功詮釋了譚旭光對于高端品牌的銷(xiāo)量定位。

堅守高端定位不動(dòng)搖

實(shí)際上，2013年上市的汕德卡C系本身就是“一身名牌”：ZF變速箱、WABCO制動(dòng)系統、SKF軸承（斯凱孚集團軸承）、VDO儀表盤(pán)（西門(mén)子儀表盤(pán)）、貝爾中冷器、曼胡摩爾等，關(guān)鍵螺栓全部采用達克羅工藝，可以說(shuō)，汕德卡產(chǎn)品的每一個(gè)總成、零部件都代表了當時(shí)重卡行業(yè)的高精尖工藝水平，40余萬(wàn)元的售價(jià)也和其高端定位匹配。往后數年，汕德卡的市場(chǎng)表現一直不溫不火。

隨著(zhù)2020年G系的出品，汕德卡的使用工況也得到了拓展（不再拘泥于高端干線(xiàn)物流）。

值得一提的是，外界一直存在著(zhù)G系“拉低了”整個(gè)汕德卡高端定位的聲音。不過(guò)，在很多基層卡友和經(jīng)銷(xiāo)商，甚至是第三方調研機構眼中，這樣的論斷并不客觀(guān)。

“汕德卡高端定位沒(méi)有變化，這是我們經(jīng)過(guò)了廣泛調研得出的判斷。”中國重汽集團濟南商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理王軍表示。

正當所有人被汕德卡“5年200萬(wàn)公里無(wú)大修”的高品質(zhì)所折服時(shí)，汕德卡在產(chǎn)品層面已經(jīng)開(kāi)啟了下一步的換代工作。

據了解，汕德卡早在2020年就開(kāi)始規劃新一代產(chǎn)品換代，2021年年底產(chǎn)品驗證階段正式結束，2022年1月進(jìn)行市場(chǎng)驗證。很明顯，分別于今年3月和5月推向市場(chǎng)的C9H和G7S打的是一套組合拳：C9H可以說(shuō)是一款在全新平臺下開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品（整車(chē)擁有全新內飾、全新造型、底盤(pán)全面升級，沿用全新電氣架構，將智能集成、智能駕駛、智能診斷、智能管車(chē)等集于一身），G7S則基于原有G7完成了諸多升級（擁有全新內飾和全新電氣架構）。二者“聯(lián)手”完成了對不同用戶(hù)使用群體的覆蓋。

兩款產(chǎn)品累計有600輛已于今年年初投放終端市場(chǎng)，收獲了一眾好評。特別是配有濰柴WP14T（T為專(zhuān)屬定制或特供之意，整機采用定制化標定，節油效果出色）的G7S更是跑出了每百公里28.5L的油耗值?？ㄜ?chē)網(wǎng)了解到，在原有C系和G系庫存消化完成后，汕德卡將全面向C9H和G7S過(guò)渡。

歷經(jīng)九年時(shí)間，汕德卡產(chǎn)品正式迎來(lái)了全面迭代。

值得一提的是，重汽還對汕德卡銷(xiāo)售渠道建設進(jìn)行著(zhù)嚴格把控、有針對性的將體系內最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)資源傾向于汕德卡、對各地方汕德卡售后服務(wù)團隊開(kāi)展專(zhuān)項集訓等。顯然，這一切都時(shí)刻保障著(zhù)汕德卡產(chǎn)品的高端定位。

代理銷(xiāo)售汕德卡其實(shí)存在著(zhù)一定門(mén)檻，經(jīng)銷(xiāo)商在店面形象、資金實(shí)力、社會(huì )資源、市場(chǎng)開(kāi)拓能力以及經(jīng)營(yíng)能力上必須被嚴格把關(guān)，甚至要經(jīng)歷嚴格的篩選（這一點(diǎn)在C系上體現的更為明顯）。要知道，經(jīng)銷(xiāo)商與主機廠(chǎng)之間的關(guān)系往往非常微妙，一方面，存在著(zhù)不少品牌在經(jīng)銷(xiāo)商面前處于絕對弱勢，它們賣(mài)車(chē)通常要仰仗經(jīng)銷(xiāo)商；另一方面，也的確存在著(zhù)很多強勢的品牌，它們往往不愁找到代理人，經(jīng)銷(xiāo)商甚至會(huì )通過(guò)競爭才能獲得代理資質(zhì)，客觀(guān)的說(shuō)，當前的汕德卡就是這樣的品牌。據了解，歷經(jīng)十年的努力，汕德卡當前在國內總共有310家經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，其中有資質(zhì)代理C9H的經(jīng)銷(xiāo)商有65家，未來(lái)這兩項數據還會(huì )不斷增長(cháng)。

當前，重汽可以說(shuō)是把售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )中最優(yōu)質(zhì)的部分拿了出來(lái)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于汕德卡。以C9H為例，只要有汕德卡維修資質(zhì)的重汽服務(wù)站就會(huì )有C9H專(zhuān)屬工位，還有C9H用戶(hù)專(zhuān)屬擁有7個(gè)百萬(wàn)公里免費保養以及不限故障模式外出服務(wù)等內容；不夸張的說(shuō)，汕德卡在重汽內部享有VIP待遇。此外，重汽會(huì )對各地方汕德卡售后服務(wù)技術(shù)支持團隊不定期的開(kāi)展專(zhuān)項封閉集訓，不斷精進(jìn)維修服務(wù)能力，針對類(lèi)似于ZF變速箱等零部件維修問(wèn)題，重汽還會(huì )邀請該公司在國內的維修技術(shù)人員，為汕德卡售后服務(wù)技術(shù)團隊提供充足的培訓。

要知道，當前的高端用戶(hù)，購車(chē)已趨于理性，他們對車(chē)輛的品質(zhì)要求往往極為嚴苛?，F如今，在傳統的長(cháng)途干線(xiàn)物流層面，汕德卡已經(jīng)收獲了一眾快遞快運企業(yè)的青睞；近些年，汕德卡還在消防車(chē)、危險品車(chē)與泵車(chē)底盤(pán)等高端專(zhuān)用車(chē)層面完成了突破。中國卡車(chē)網(wǎng)記者了解到，?；奋?chē)輛方面，汕德卡市占率較前些年有了顯著(zhù)提升；消防車(chē)方面，汕德卡當前的市占率更是達到了40%，真正做到了和進(jìn)口卡車(chē)平分秋色（近兩年的消防展，汕德卡底盤(pán)均超過(guò)半數）；至于泵車(chē)，當前包括三一、徐工和中聯(lián)在內的一眾工程機械企業(yè)更是紛紛選擇采購汕德卡底盤(pán)。

結尾語(yǔ)：

于重汽而言，汕德卡更像是一張名片，一方面要肩負起重汽高端重卡車(chē)型的品牌形象，另一方面，還需要和那些馬上要投入國產(chǎn)化制造的進(jìn)口品牌進(jìn)行正面交鋒?？上驳氖?，與低端重卡車(chē)型在一片內卷中的零利潤，甚至是負利潤不同，類(lèi)似于汕德卡這般高端重卡的銷(xiāo)售利潤，的確還擁有著(zhù)一定的想象空間。

品牌高端調性不變的背景下，汕德卡未來(lái)1-2年的銷(xiāo)量目標究竟是怎樣的？

王軍在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“爭取用1-2年的時(shí)間，把汕德卡市占率從5%提升到8%。高端重卡市場(chǎng)需求會(huì )越來(lái)越大，經(jīng)過(guò)一系列準備，汕德卡會(huì )把高端品牌定位詮釋的更清晰，持續保持競爭力。”