戴姆勒卡車(chē)致力于全面實(shí)現運輸碳中和

　　戴姆勒卡車(chē)董事會(huì )主席、首席執行官杜墨(Martin Daum)表示：“自四年前上一屆IAA以來(lái)，我們已踏上運輸碳中和轉型之路。今年，我們的產(chǎn)品陣容已包含八款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型。然而，除了合適的車(chē)型，我們的客戶(hù)還需要完善的基礎設施。為此，我們在多個(gè)層面積極開(kāi)展工作，與整個(gè)行業(yè)及各地政府齊心協(xié)力、共同推進(jìn)基礎設施的快速建設。”

戴姆勒卡車(chē)股份公司首席執行官-杜墨（Martin-Daum）

　　豐富電動(dòng)車(chē)型亮點(diǎn)頻現

　　梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途重卡的首次登臺，成為戴姆勒卡車(chē)在本屆IAA上的矚目亮點(diǎn)。周日晚，公司在IAA展前新聞發(fā)布會(huì )上公布了其概念原型車(chē)。量產(chǎn)eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途重卡單次充電續航里程約500公里，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產(chǎn)時(shí)間為2024年。

梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途重卡成為本屆IAA的矚目亮點(diǎn)

　　戴姆勒卡車(chē)帶來(lái)的另一創(chuàng )新是梅賽德斯-奔馳eActros300純電動(dòng)重卡的牽引車(chē)版本，該車(chē)型可靈活適用多樣的重載運輸場(chǎng)景。此外，戴姆勒卡車(chē)還宣布推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動(dòng)中卡。下一代扶桑eCanter純電動(dòng)輕卡的展示也是一個(gè)亮點(diǎn)，在全球首發(fā)兩周后，該車(chē)型登陸IAA完成歐洲首秀。

梅賽德斯-奔馳eActros300純電動(dòng)重卡的牽引車(chē)版本戴姆勒卡車(chē)宣布將推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動(dòng)中卡下一代扶桑eCanter純電動(dòng)輕卡

　　作為世界領(lǐng)先的客車(chē)制造商，戴姆勒卡車(chē)旗下客車(chē)部門(mén)也提出了產(chǎn)品陣容“全面碳中和”的目標，旨在到2030年為每個(gè)細分市場(chǎng)推出碳中和車(chē)型。除自2018年量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動(dòng)客車(chē)外，戴姆勒客車(chē)還計劃從 2025年開(kāi)始推出首款純電動(dòng)城際公交車(chē)，并在未來(lái)十年左右推出首款純電動(dòng)旅游客車(chē)。在周日晚間的新聞發(fā)布會(huì )上，戴姆勒客車(chē)還首次展示了配備高效傳統動(dòng)力系統的下一代賽特拉TopClass和ComfortClass客車(chē)。在設計上，上述車(chē)型均采用全新的“家族前臉”，標配Active Brake Assist 5主動(dòng)制動(dòng)輔助系統，并選配Active Drive Assist 2主動(dòng)駕駛輔助系統。

梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動(dòng)客車(chē)下一代賽特拉TopClass和ComfortClass客車(chē)首次展示

　　eActros LongHaul媲美傳統重型長(cháng)途卡車(chē)

　　在IAA上亮相的eActros LongHaul純電動(dòng)長(cháng)途重卡前部有著(zhù)清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領(lǐng)略量產(chǎn)車(chē)型的設計語(yǔ)言。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)還公布了更多關(guān)于eActros LongHaul車(chē)系的信息。其三個(gè)電池組的總裝機容量超過(guò)600千瓦時(shí)，動(dòng)力系統配備兩臺電機，可產(chǎn)生400千瓦的連續功率輸出，峰值輸出超過(guò)600千瓦。除牽引車(chē)版本外，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)還將于eActros LongHaul上市之際投產(chǎn)其載貨車(chē)車(chē)型，覆蓋廣大客戶(hù)純電動(dòng)運輸的眾多潛在使用場(chǎng)景。公司的開(kāi)發(fā)工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車(chē)及零部件的耐久性媲美傳統重型長(cháng)途卡車(chē)，即在十年內可行駛120萬(wàn)公里。

　　eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在沃爾特工廠(chǎng)現有產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現“從零部件到整車(chē)”裝配的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，包括所有電氣部件的安裝，直到車(chē)輛最終下線(xiàn)投入運營(yíng)。這樣的模式一方面保障高產(chǎn)能，另一方面也使得傳統卡車(chē)和純電動(dòng)卡車(chē)可在同一裝配線(xiàn)上并行生產(chǎn)。對于eActros 300/400和eEconic車(chē)型，電氣化工作則在沃爾特未來(lái)卡車(chē)中心單獨進(jìn)行。

　　eActros LongHaul的動(dòng)力電池使用磷酸鐵鋰技術(shù) (LFP)，最主要的特點(diǎn)是使用壽命較長(cháng)和可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，電池可在30分鐘內從20%充到80%。此外，在電動(dòng)掛車(chē)的加持下，量產(chǎn)版eActros LongHaul單次充電續航里程有望超過(guò)800公里。

　　梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的純電動(dòng)長(cháng)途運輸理念核心是為客戶(hù)提供包括車(chē)輛技術(shù)、咨詢(xún)、充電基礎設施和服務(wù)在內的整體解決方案。從盈利能力、可持續性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶(hù)的理想之選。該車(chē)的首款原型已開(kāi)展密集測試，年內將進(jìn)入公開(kāi)道路測試。明年，接近量產(chǎn)的原型將交付客戶(hù)進(jìn)行實(shí)際使用測試。

　　梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車(chē)版本發(fā)布

　　在最大允許總長(cháng)范圍內，eActros 300牽引車(chē)版本可搭配歐洲所有的標準半掛車(chē)。該電動(dòng)卡車(chē)基于與eActros 300/400系列相同的技術(shù)，三塊電池組每塊裝機容量112千瓦時(shí)，單次充電續航里程可達220公里(帶部分裝載的半掛車(chē)，室外溫度20°C)，計劃于2023年下半年投入量產(chǎn)。

　　致力于實(shí)現運輸碳中和的長(cháng)期遠景

　　戴姆勒卡車(chē)的目標是，到2039年，在歐洲、日本和北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)全部為運營(yíng)碳中和車(chē)型。扶桑于2017年開(kāi)始小規模量產(chǎn)第一代eCanter;梅賽德斯-奔馳 eCitaro、eActros和eEconic三款純電動(dòng)車(chē)型則分別于2018年、2021年和2022年投入量產(chǎn)。面向北美市場(chǎng)的福萊納eCascadia將于今年推出，未來(lái)幾年還將上線(xiàn)更多的碳中和車(chē)型。

　　未來(lái)5—10年，量產(chǎn)的氫燃料電池卡車(chē)也將加入量產(chǎn)產(chǎn)品陣容。首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)正進(jìn)行密集測試，場(chǎng)景包括內部試驗車(chē)道和公共道路。其開(kāi)發(fā)目標是實(shí)現超過(guò)1000公里的最大續航里程，讓車(chē)輛足以勝任靈活而苛刻的運營(yíng)條件，尤其在重型長(cháng)途運輸這一關(guān)鍵領(lǐng)域。戴姆勒卡車(chē)的長(cháng)期愿景是到2050年在上述三個(gè)市場(chǎng)實(shí)現運輸碳中和。

首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)正進(jìn)行密集測試

　　戴姆勒卡車(chē)金融服務(wù)首次亮相IAA

　　戴姆勒卡車(chē)金融服務(wù)公司也參展了今年的IAA。該公司隸屬于戴姆勒卡車(chē)集團，于2021年12月投入運營(yíng)，已經(jīng)在12個(gè)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，為戴姆勒卡車(chē)集團的卡車(chē)和客車(chē)提供融資、租賃和保險解決方案。 圍繞車(chē)輛和電池的綜合金融與保險服務(wù)、以及基礎設施和充電管理將有力支持戴姆勒卡車(chē)向電動(dòng)運輸轉型。公司已經(jīng)與當地市政、能源供應商、交通服務(wù)和充電設施供應商開(kāi)展洽談。