在可持續運輸之路上，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)計劃于2020年代下半葉實(shí)現氫燃料電池卡車(chē)的量產(chǎn)。當下，卡車(chē)面臨的應用領(lǐng)域與運輸任務(wù)千差萬(wàn)別，尤其是重型長(cháng)途運輸這一重要領(lǐng)域，對于產(chǎn)品的靈活性與性能要求更為嚴苛。此時(shí)，基于氫能源的驅動(dòng)系統能夠提供更好的解決方案。與傳統卡車(chē)相同，運輸公司在選擇電動(dòng)卡車(chē)時(shí)，會(huì )基于全生命周期成本做出理性的購買(mǎi)決定，而不愿在卡車(chē)日常使用、噸位和續航里程等方面做出妥協(xié)。為此，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)將一如既往，在各種應用領(lǐng)域為客戶(hù)提供最佳車(chē)輛方案。

信賴(lài)零排放驅動(dòng)技術(shù)更深層的理由是其相關(guān)基礎設施隨處可見(jiàn)、能源儲量充足。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)深信，只有綠色的電能與氫能可以快速、經(jīng)濟地滿(mǎn)足以上需求。未來(lái)，很難有國家可以通過(guò)有競爭力的價(jià)格實(shí)現綠色能源的自給自足，這也正是全球“碳中和”能源貿易存在的必然原因，而氫能將在其中發(fā)揮重要作用。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)認為，氫能在未來(lái)的交易價(jià)格也將極具吸引力。此外，作為卡車(chē)制造商，公司認為建設氫能相關(guān)的基礎設施在成本與技術(shù)可行性方面也具有優(yōu)勢。對客戶(hù)而言，它還可以帶來(lái)更長(cháng)的續航里程、更強的靈活性以及更短的燃料加注時(shí)間。當考慮到艱辛的長(cháng)途運輸、尤其是全生命周期成本時(shí)，氫能源卡車(chē)更不失為可行之選。

關(guān)鍵數據可與傳統長(cháng)途卡車(chē)相媲美

首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)于去年開(kāi)始進(jìn)行嚴苛測試，場(chǎng)景包括內部測試道路和公共道路。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)更傾向于液氫，因為在同樣總量下，作為能量載體的液氫能量密度明顯高于氣態(tài)氫，因此，更多的儲氫量能夠大大增加車(chē)輛續航里程，并使車(chē)輛性能與傳統的柴油卡車(chē)相當。GenH2氫燃料電池卡車(chē)的開(kāi)發(fā)目標是實(shí)現超過(guò)1000公里的最大續航里程，讓車(chē)輛足以勝任靈活而苛刻的運營(yíng)條件。

針對GenH2氫燃料電池卡車(chē)的研發(fā)，戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)工程師基于傳統的梅賽德斯-奔馳Actros長(cháng)途卡車(chē)在有效載荷、續航里程和性能方面的優(yōu)異表現，目標是提供有效載荷25噸、總重40噸的系列量產(chǎn)車(chē)型。兩個(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)極其強勁的燃料電池系統使得高載荷和長(cháng)續航成為可能，而這正是GenH2卡車(chē)的核心。為了實(shí)現長(cháng)距離運輸，GenH2系列卡車(chē)計劃配備兩個(gè)儲存能力極強的不銹鋼液氫罐，容量高達80公斤（每個(gè)40公斤）。該不銹鋼罐系統由內膽和外罐組成，相互連接，真空絕緣。

在梅賽德斯-奔馳GenH2系列車(chē)型中，燃料電池系統供能為2 x 150千瓦，電池可臨時(shí)額外供能400千瓦。電池的存儲容量為70千瓦時(shí)，相對較低，因為其功能并非滿(mǎn)足供能需求，而主要是為燃料電池提供一定情景下的動(dòng)力支持，比如在滿(mǎn)載工況下加速或上坡。同時(shí)，電池較輕，車(chē)輛的有效載荷也就更高。

在量產(chǎn)版本中，它可以利用制動(dòng)能量和多余燃料電池能量充電。這一精妙系統的核心要素是其冷卻和加熱系統，它們可以使所有部件保持理想的工作溫度，從而最大程度確保耐久性。在預量產(chǎn)版本中，兩個(gè)電機的設計總功率為2 x 230千瓦連續功率和2 x 330千瓦最大功率，扭矩分別為2 x 1577 Nm和2 x 2071 Nm。

全方位的合作與承諾

同時(shí)，戴姆勒卡車(chē)正在與林德合作開(kāi)發(fā)一種處理液氫的新工藝“深冷液氫”（sLH2技術(shù)），這種創(chuàng )新工藝具有存儲密度更高、加注更為便捷等優(yōu)勢。兩家公司計劃于2023年在德國的一個(gè)試驗站首次為原型車(chē)進(jìn)行加注。對于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的sLH2技術(shù)，戴姆勒卡車(chē)及其合作伙伴將持高度透明性與開(kāi)放態(tài)度，目標是盡可能與其他公司和協(xié)會(huì )建立合作機會(huì )，開(kāi)發(fā)適用新液氫標準的加注和車(chē)輛技術(shù)，從而為新工藝開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

對于歐洲重要運輸路線(xiàn)沿途的加氫站基礎設施，戴姆勒卡車(chē)公司計劃與殼牌、BP和道達爾合作建設。戴姆勒卡車(chē)公司也是加氫站運營(yíng)商德國H2 MOBILITY公司的股東。此外，戴姆勒卡車(chē)、依維柯、林德、OMV、殼牌、道達爾和沃爾沃集團已承諾，將作為H2Accelerate組織的成員協(xié)力創(chuàng )造條件，支持氫燃料卡車(chē)在歐洲的大規模推廣。同時(shí)，戴姆勒卡車(chē)攜手沃爾沃集團，共同致力于研發(fā)氫燃料電池。雙方于2021年成立了合資企業(yè)cellcentric，其目標是成為世界領(lǐng)先的燃料電池系統制造商。為此，該公司計劃自2025年開(kāi)始建立歐洲最大的量產(chǎn)設施之一。