在下線(xiàn)活動(dòng)的直播間中，不少的用戶(hù)都在留言詢(xún)問(wèn)：國產(chǎn)化的產(chǎn)品與進(jìn)口卡車(chē)的質(zhì)量會(huì )有何差別、產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比有多高、售價(jià)如何、什么時(shí)候可以購買(mǎi)……帶著(zhù)這些問(wèn)題，我們來(lái)尋找答案。

　　實(shí)際上，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)并不是第一個(gè)宣布進(jìn)行國產(chǎn)化的，但卻是第一個(gè)國產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行下線(xiàn)的。如此快的動(dòng)作，不得不說(shuō)梅賽德斯奔馳卡車(chē)“早有預謀”。

　　國產(chǎn)化下 如何實(shí)現質(zhì)量與成本的平衡?

　　與其它進(jìn)口品牌的獨資不同，梅賽德斯奔馳卡車(chē)在國內的本土化布局是通過(guò)與現有的合資公司福田戴姆勒來(lái)實(shí)現的，因此無(wú)論是全新工廠(chǎng)的建設還是整體產(chǎn)品的研發(fā)能都快人一步。

　　“2015年我來(lái)到北京，開(kāi)始親身見(jiàn)證這座工廠(chǎng)的每一步成長(cháng)——從選址、建造、規劃、設備安裝與調試到今天正式實(shí)現投產(chǎn)。”正如北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運營(yíng)副總裁施威爾所言，國產(chǎn)重卡的專(zhuān)屬工廠(chǎng)絕對不是一蹴而就的。

　　對于國產(chǎn)化重卡，用戶(hù)最關(guān)注的就是產(chǎn)品品質(zhì)能否與進(jìn)口奔馳卡車(chē)保持一致，對此，梅賽德斯奔馳給出了肯定的答案。

　　為了實(shí)現100%對質(zhì)量的追求，重卡工廠(chǎng)嚴格按照戴姆勒卡車(chē)體系的最高標準建設，并結合戴姆勒制造體系在全球范圍內的最佳實(shí)踐經(jīng)驗而精心打造，預計年產(chǎn)量高達6萬(wàn)輛。

　　其中，焊裝車(chē)間自動(dòng)化率接近100%，并憑借碳纖維機器人抓手，實(shí)現柔性化生產(chǎn)。涂裝車(chē)間則根據無(wú)觸碰理念設計，消除了人為因素對質(zhì)量的影響，駕駛室和塑料件都實(shí)現了100%自動(dòng)化噴涂?？傃b車(chē)間的建設遵循“精益生產(chǎn)”原則，生產(chǎn)工具均與MES制造執行系統終端相連，確保扭矩值達標，液體填充量準確，生產(chǎn)運行精確而高效。

　　更重要的是，重卡工廠(chǎng)還使用了大量數據化生產(chǎn)技術(shù)，將信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，實(shí)現了以訂單為導向、以數據為驅動(dòng)的自動(dòng)化、智能化制造過(guò)程。

　　“質(zhì)量是一種態(tài)度。并且，質(zhì)量也需要整個(gè)價(jià)值鏈的每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)人員能夠深度的去參與。”據北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司梅賽德斯奔馳事業(yè)部質(zhì)量管理副總裁冉祖瑞介紹，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)一直到供應商的開(kāi)發(fā)，再到市場(chǎng)層面，梅賽德斯奔馳卡車(chē)都采取了非常具體的質(zhì)量保障措施。

　　一方面工廠(chǎng)投入了大量先進(jìn)的質(zhì)量管理設備，包括質(zhì)量實(shí)驗室、先進(jìn)的阿特拉斯數據采集設備等，可以實(shí)現數據的實(shí)時(shí)監測和分析，確保每一個(gè)環(huán)節的質(zhì)量。

　　在硬件設備之外，重卡工廠(chǎng)還擁有一套來(lái)自德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車(chē)工廠(chǎng)并結合了中國實(shí)踐的一套完成的質(zhì)量控制邏輯，每輛卡車(chē)都要經(jīng)過(guò)15道質(zhì)量門(mén)、共計1000多項檢查，并且后續還將再次抽查，進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能測試，當然，在供應商的選擇上同樣遵循梅賽德斯-奔馳的選擇標準。

　　另一方面，梅賽德斯奔馳還專(zhuān)門(mén)從德國沃爾特工廠(chǎng)派遣了近30名資深生產(chǎn)與工藝方面的專(zhuān)家，進(jìn)行具體的生產(chǎn)作業(yè)指導和質(zhì)量管理培訓，并對相關(guān)人員長(cháng)達數月的多頻次的培訓以此來(lái)掌握梅賽德斯-奔馳卡車(chē)質(zhì)量的精髓。

　　對于大家都非常關(guān)注的產(chǎn)品品質(zhì)與成本的平衡問(wèn)題，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司總裁兼首席執行官謝厚德博士非常堅決的表示：“我們不會(huì )在質(zhì)量和成本控制之間妥協(xié)。“

　　目前Actros的國產(chǎn)化率超過(guò)50%，而Actros C的國產(chǎn)化率則達到了90%。為了進(jìn)行與歐洲生產(chǎn)的卡車(chē)同樣嚴格的測試，梅賽德斯奔馳卡車(chē)通過(guò)不斷的尋找，最終實(shí)現了與150個(gè)合作伙伴完成超過(guò)1500多個(gè)零部件的本地化供應。同時(shí)梅賽德斯奔馳業(yè)務(wù)部門(mén)還專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)供應商管理團隊，支持供應商開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足梅賽德斯-奔馳卡車(chē)質(zhì)量和性能要求的產(chǎn)品。

　　基于此，梅賽德斯奔馳卡車(chē)有信心在中國市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的研發(fā)設計、超凡的可靠性、行業(yè)標桿式的性能以及具有競爭力成本的高端產(chǎn)品。

　　In China, For China 產(chǎn)品承載什么樣的價(jià)值?

　　除了對于卡車(chē)品質(zhì)的期待外，最讓中國物流用戶(hù)心動(dòng)的莫過(guò)于那句“In China, For China”的價(jià)值主張了。

　　所謂“In China”，正是梅賽德斯奔馳依托戴姆勒全球研發(fā)資源，開(kāi)展本土化整車(chē)研發(fā)，將最先進(jìn)和前沿的卡車(chē)技術(shù)應用于中國市場(chǎng)，為中國客戶(hù)提供更高的運營(yíng)價(jià)值。當然，梅賽德斯奔馳的本土化產(chǎn)品并不是歐洲卡車(chē)的復制品也不是進(jìn)口卡車(chē)的翻版，而是專(zhuān)為中國重卡市場(chǎng)量身打造的符合中國市場(chǎng)用戶(hù)期待、同步歐洲最新技術(shù)的整車(chē)產(chǎn)品，這就是“For China”。

　　據謝厚德博士透露，為了實(shí)現對中國用戶(hù)的量身定制，研發(fā)團隊對中國用戶(hù)的需求和規劃專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了4年的研究，力求實(shí)現產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、行駛安全以及全生命周期最優(yōu)。

　　目前梅賽德斯奔馳的國產(chǎn)化生產(chǎn)車(chē)型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔馳最新一代的OM471發(fā)動(dòng)機，為擁有貨源穩定、年行駛里程高的用戶(hù)實(shí)現效率最大化;Actros C采用康明斯發(fā)動(dòng)機，更適合擁有豐富業(yè)務(wù)模式的用戶(hù)。

　　除了傳統的可靠、高效、服務(wù)之外，梅賽德斯奔馳還通過(guò)性能卓越的制動(dòng)系統、駕駛輔助系統、巡航控制系統等等來(lái)為客戶(hù)輸出更多的駕駛享受，提供真正可靠且令客戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

　　當然，在產(chǎn)品之外，梅賽德斯奔馳國產(chǎn)重卡的銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )也在布局當中。

　　據謝厚德博士介紹，梅賽德斯奔馳計劃在2022年底實(shí)現100家的銷(xiāo)售、服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現對所有物流節點(diǎn)城市和省會(huì )城市的全面覆蓋，有效保障客戶(hù)的車(chē)輛出勤率。同時(shí)，企業(yè)也對受權經(jīng)銷(xiāo)商的員工進(jìn)行了全面系統的培訓，以此為客戶(hù)提供最卓越的服務(wù)。

　　理想照耀現實(shí) 如何抓住機遇成為引領(lǐng)?

　　顯而易見(jiàn)，對于中國市場(chǎng)、對中國物流用戶(hù)梅賽德斯奔馳卡車(chē)絕對是勢在必得，也讓人備受期待。此前對標國產(chǎn)卡車(chē)品牌，很多人將進(jìn)口卡車(chē)的本土化比喻為“狼來(lái)了”，而今隨著(zhù)第一臺國產(chǎn)化重卡的下線(xiàn)，“狼”也真的來(lái)了!

　　那么，市場(chǎng)留給它的機會(huì )究竟有多少呢?

　　作為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，中國的商用車(chē)正在朝著(zhù)高端化、智能化、低碳化發(fā)展，一方面，商用車(chē)企業(yè)積極探索多種低碳發(fā)展路徑，并結合實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行多種商業(yè)模式的探索，另一方面智能卡車(chē)的商業(yè)化應用也在特定運營(yíng)場(chǎng)景成功運營(yíng)。與之相對，物流用戶(hù)對于車(chē)輛的需求也在不斷升級，更趨高端化，商用車(chē)企業(yè)正在從產(chǎn)品的提升者升級為物流整體解決方案的提供者。

　　在高質(zhì)量發(fā)展的機遇下，梅賽德斯奔馳的本土化發(fā)展恰逢其時(shí)。

　　“中國擁有非常多樣的用戶(hù)場(chǎng)景。但進(jìn)口車(chē)輛受制于價(jià)格和較單一的產(chǎn)品結構，一直以來(lái)專(zhuān)注服務(wù)比較特定的細分市場(chǎng)。我希望隨著(zhù)我們梅賽德斯奔馳卡車(chē)產(chǎn)品的國產(chǎn)化投放，我們能做到差異化，讓我們的產(chǎn)品被更多的客戶(hù)使用，同時(shí)能抓住更多的中國客戶(hù)。”誠如謝厚德博士所言，這也是梅賽德斯奔馳的發(fā)展方向。

　　當然，機遇之下，成為引領(lǐng)者卻不容易，需要的不僅僅是強大的信心，智慧，還要有團結協(xié)作。

　　在第一臺國產(chǎn)重卡下線(xiàn)活動(dòng)現場(chǎng)，福田汽車(chē)集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)常瑞親臨現場(chǎng)就已經(jīng)釋放出了信號。對于梅賽德斯奔馳卡車(chē)國產(chǎn)重卡的下線(xiàn)，常董事長(cháng)表示非常有信心，鼓勵大家把握好時(shí)機，做好雙方戰略協(xié)同，搶抓雙碳戰略機遇，為客戶(hù)提供卓越價(jià)值的產(chǎn)品，確保真正為中國客戶(hù)的需求量身定制。

　　作為行業(yè)合資企業(yè)的典范，梅賽德斯奔馳在與福田汽車(chē)的合作中獲益良多，也在不斷的發(fā)展中一步一步為國產(chǎn)化鋪路，及至宣布國產(chǎn)化也在大家的意料之中。背靠大樹(shù)好乘涼，前有成功經(jīng)驗，后有技術(shù)支持，加之市場(chǎng)的呼喚，梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)化之路將風(fēng)光無(wú)限。

　　從藍圖到現實(shí)，從概念到設計，第一臺國產(chǎn)重卡的下線(xiàn)凝聚了超數百人6年的努力。雖然用戶(hù)最關(guān)注的產(chǎn)品具體配置以及價(jià)格還沒(méi)有公布，但是據透露，2022年11月初，國產(chǎn)重卡產(chǎn)品將開(kāi)始正式交付用戶(hù)，讓我們一起期待吧!