皮卡，在我國一直被劃分為貨車(chē)行業(yè)，是卡車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)細分市場(chǎng)。以前一直限行，隨著(zhù)近來(lái)各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點(diǎn)，目前已引起商用車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注。根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年8月我國皮卡銷(xiāo)售4.0萬(wàn)輛(開(kāi)票數據)，同比增長(cháng)18%，增幅居8月卡車(chē)各細分市場(chǎng)第二;今年1-8月皮卡累計銷(xiāo)售34.3萬(wàn)輛，累計同比下降1%(見(jiàn)下截圖，截圖數據來(lái)源乘聯(lián)會(huì ))，領(lǐng)漲1-8月卡車(chē)各細分市場(chǎng)。那么，20228月及前8月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　截圖：近年8月及1-8月皮卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì ))

　　特點(diǎn)一：?jiǎn)卧略鏊倬涌ㄜ?chē)各細分市場(chǎng)第二，累計增速領(lǐng)漲卡車(chē)大盤(pán)

　　表1，根據中汽協(xié)及乘聯(lián)會(huì )數據，2022年8月及-8月卡車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比增速比較：

　　上表顯示：

　　---今年8月皮卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)18%，其增速居卡車(chē)各細分市場(chǎng)第二(第一為微卡)，跑贏(yíng)8月卡車(chē)大盤(pán)6.34%的增速近11.66個(gè)百分點(diǎn);

　　---今年1-8月皮卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)-1%，是1-8月卡車(chē)各細分市場(chǎng)中同比增速最高的，領(lǐng)漲1-8月卡車(chē)大盤(pán)。

　　整體看，今年8月及1-8月皮卡市場(chǎng)表現較好。據分析主要原因有：

　　一是政策賦予增長(cháng)動(dòng)能。

　　在國家汽車(chē)促消費政策的總基調下，今年以來(lái)各地各地出臺皮卡進(jìn)城解禁政策，皮卡路權增加。

　　前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力，促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)，《意見(jiàn)》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國家對放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡車(chē)型的三包政策今年皮卡市場(chǎng)的增長(cháng)利好;

　　二是主力車(chē)企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)消費持續高增長(cháng)。

　　三是皮卡出口市場(chǎng)較好，促進(jìn)了皮卡銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　特點(diǎn)二：8月及1-8月銷(xiāo)量均居近年同期第二

　　表2，根據乘聯(lián)會(huì )數據，近5年8月及1-8月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)：

　　上表可見(jiàn)：

　　---2022年8月皮卡銷(xiāo)量4.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%，無(wú)論是銷(xiāo)量還是增幅在近5年8月中都居第二(第一是2020年8月);

　　---2022年1-8月皮卡累計銷(xiāo)售34.3萬(wàn)輛，在近5年同期中居于第二高(第一高是2021年1-8月)。

　　總之，無(wú)論是2022年8月還是1-8月，皮卡銷(xiāo)量均居近年同期第二，屬于較好水平。

　　特點(diǎn)三：8月長(cháng)城汽車(chē)霸榜，上汽大通及江淮汽車(chē)分別居第二、第三;TOP10同比7增3減，黃海領(lǐng)漲

　　表3，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年8月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比(開(kāi)票數據)：

　　上表可見(jiàn)，在2022年8月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

　　1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為15566輛，同比增長(cháng)41.3%，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量的2.6倍，市場(chǎng)占比近4成(38.92%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　2、上汽大通銷(xiāo)量5979輛，同比增長(cháng)38.7%，市場(chǎng)占比14.95%，居亞軍;

　　3、江淮汽車(chē)銷(xiāo)售4027輛，同比增長(cháng)117.3%，市場(chǎng)占比10.07%，獲得季軍;

　　4、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量3435輛，同比下降7.1%，居第四;

　　5、鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)量2679輛，同比下降34.5%，是top10中降幅最大的車(chē)企，市場(chǎng)占比6.7%，排名第五;

　　6、江西五十鈴銷(xiāo)量25-5輛，同比下降8.9%，居第六，市場(chǎng)占比6.26%;

　　第7-10名累計銷(xiāo)量均在2500輛以下?？傮w看，2022年8月皮卡銷(xiāo)售4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10累計同比7增3降，其中同比增長(cháng)最快的是黃河，增速為231.6%。

　　特點(diǎn)四：前8月長(cháng)城汽車(chē)獨大;江鈴皮卡、上汽大通分別居第二、第三;TOP10中銷(xiāo)量同比5增5降，上汽大通同比增速最猛;TOP10累計市場(chǎng)份額同比5增5降，上汽大通份額增加最多

　　表4，根據終端上牌數據，2022年1-8月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計(開(kāi)票數據)：

　　上表顯示：

　　1、今年前8月TOP10皮卡累計銷(xiāo)量及同比：

　　---前8月TOP10累計銷(xiāo)量中，長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，累計銷(xiāo)12.6288萬(wàn)輛，同比下降8.2%，跑輸大盤(pán)，居榜首;

　　---江鈴皮卡累計銷(xiāo)售4.3194萬(wàn)輛，居第二，同比增長(cháng)2.4%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---上汽大通累計銷(xiāo)售3.8104萬(wàn)輛，居第三，同比增長(cháng)76%，其增幅領(lǐng)漲行業(yè)，跑贏(yíng)大盤(pán)，

　　---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售3.3297萬(wàn)輛，居第四，同比增長(cháng)69.2%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)售2.79萬(wàn)輛，居第五，同比下降16.4%，跑輸大盤(pán);

　　---江西五十鈴累計銷(xiāo)售2.2829萬(wàn)輛，居第六，同比下降12.2%，跑輸大盤(pán);

　　---長(cháng)安皮卡累計銷(xiāo)售2.1492萬(wàn)輛，居第七，同比增長(cháng)62.4%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---其他企業(yè)累計銷(xiāo)量均在2萬(wàn)輛以下。

　　TOP10銷(xiāo)量累計同比5增5降，其中上汽大通同比增幅76%，領(lǐng)漲行業(yè)，表現較好。

　　2、從2022年前8月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

　　---長(cháng)城皮卡占比36.2%，一家獨大，但同比減少2.71個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額減少第二大的車(chē)企，說(shuō)明其份額正在被其他競爭對手蠶食。

　　---江鈴皮卡市場(chǎng)占比12.59%，排名第二，且同比市場(chǎng)份額增加0.48個(gè)百分點(diǎn);

　　---上汽大通皮卡占比11.11%，排名第三，且同比增加5.11個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加最多的車(chē)企，表現亮眼;

　　---江淮皮卡占比9.71%，位居第四，且同比增加4.05個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　---鄭州日產(chǎn)皮卡占比8.16%，排列第五，同比份額減少1.46個(gè)百分點(diǎn)。

　　---其余車(chē)企皮卡份額都在7%以下。

　　總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比5增5減，其中同比份額增加最多的是上汽大通皮卡，減少最多的是上汽通用五菱皮卡。

　　特點(diǎn)四：柴油占比近8成，居絕對主體地位

　　根據終端上牌及皮卡網(wǎng)信息，2022年8月，國產(chǎn)皮卡終端上險量為24900輛(不含出口)，同比下降12.7%;1-8月累計上險量為227543輛，累計同比下降15.5%。

　　表4，2022年8月及1-8月按動(dòng)力種類(lèi)劃分皮卡銷(xiāo)量結構(數據來(lái)源皮卡網(wǎng)及終端上牌數據，不含出口)

　　上表可見(jiàn)，無(wú)論是2022年8月還是1-8月，柴油皮卡占比仍近8成，占據絕對的主體地位，其次是汽油，再次是電動(dòng)類(lèi)，目前電動(dòng)皮卡市場(chǎng)仍處于剛起步階段。

　　特點(diǎn)五：新疆、內蒙、四川居前三;TOP10銷(xiāo)量同比1增9降

　　表5，根據終端上牌數據(不含出口)，2022年前8月皮卡流向top10區域市場(chǎng)銷(xiāo)量、占比排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年前8月皮卡流向區域分布特征是：

　　1、新疆占據6.84%的份額，位居第一，主要是新疆地廣人稀，皮卡具有乘商兩用功能，且越野性能較好;

　　2、內蒙居第二，占比6.8%，主要原因與新疆相同。

　　3、四川居第三，占比6.44%，由于四川地形復雜，人口也眾多，對皮卡這個(gè)既可以家用也可以拉貨的車(chē)型比較喜歡。

　　4、云南雖是我國的邊陲地區，但地形復雜，對柴油動(dòng)力的皮卡需求較多，占比6.15%，位居第三;況且云南省是我國第一批皮卡解禁省份，因此也促進(jìn)了云南區域皮卡市場(chǎng)的增長(cháng)

　　5、山東位居第五，市場(chǎng)占比6.12%，山東是經(jīng)濟和人口大省，市場(chǎng)潛力巨大;

　　6、河北是我國皮卡的主要生產(chǎn)基地，如長(cháng)城汽車(chē)、中興汽車(chē)等皮卡“大佬”的大本營(yíng)都在河北，占據地利優(yōu)勢，皮卡銷(xiāo)量位居第六，占比為5.64%;

　　第7名--第10名市場(chǎng)份額均在5%以下?？傮w看，今年前8月top10國內省份的終端銷(xiāo)量同比1增9降，其中同比降幅最大的是河北，黑龍江是同比唯一增長(cháng)的省份。