近年房車(chē)市場(chǎng)得到了較快發(fā)展。但由于疫情影響，我國房車(chē)在經(jīng)過(guò)2021年的高速增長(cháng)后，增速減緩，今年以來(lái)受到影響比較明顯。特別近期疫情有所抬頭，部分區域處于“靜默”或管控狀態(tài)，當前的房車(chē)市場(chǎng)再次受到了影響。

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌數據，2022年10月我國房車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售787輛，環(huán)比9月的1158輛下降32%，同比去年10月的962輛下滑18%;2022年1-10月房車(chē)累計銷(xiāo)售房車(chē)9563輛，同比下降9%(見(jiàn)截圖1)，比今年1-9月的同比降幅擴大了1個(gè)百分點(diǎn)，主要是受到近期疫情的影響。

　　那么2022年10月及1-10月房車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

截圖1，2022年10月及1-10月房車(chē)銷(xiāo)量數據，來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息

　　特點(diǎn)一：環(huán)比同比雙降，單月銷(xiāo)量居1-10月第七，“銀十”未現

　　表1,2022年1-10月各月房車(chē)銷(xiāo)量同比及環(huán)比統計(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌數據)

　　上表顯示：

　　---10月房車(chē)銷(xiāo)量787輛，居今年1-10月各月第七，居于下等水平，環(huán)比下降32%，同比下降18%，出現了環(huán)比同比“雙降”的現象，可見(jiàn)傳統的房車(chē)“銀十”市場(chǎng)在今年10月落空。據分析主要原因有：

　　一是近來(lái)各地疫情有所抬頭，不少地方出現“靜默”或者管控，旅游市場(chǎng)受到比較嚴重的影響。

　　二是今年10月我國制造業(yè)的PMI值低于9月，市場(chǎng)“景氣度”比9月要差。房車(chē)作為制造企業(yè)，受“經(jīng)濟下行、市場(chǎng)需求減少”的大環(huán)境影響，今年10月的銷(xiāo)量環(huán)比下降不可避免。

　　三是受?chē)鴳c“小長(cháng)假”影響，導致正常工作日比9月減少，一定程度上影響了10月房車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　上述三個(gè)因素的疊加作用導致今年10月房車(chē)市場(chǎng)出現了環(huán)比同比“雙降”的現象。

　　特點(diǎn)二、單月及累計銷(xiāo)量均居近5年同期第二

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2022年10月及1-10月房車(chē)銷(xiāo)量及同比統計：

　　表2，近年房車(chē)市場(chǎng)10月及1-10月銷(xiāo)量及同比增速統計(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息)

　　上表可見(jiàn)，在近5年的10月的房車(chē)銷(xiāo)量中，2022年10月的銷(xiāo)量為787輛，也是近年同期第二高的月份，處于中上水平，同比增長(cháng)-18%，增幅居近年同期最低。

　　在近5年1-10月的房車(chē)累計銷(xiāo)量中，2022年1-10月的銷(xiāo)量為9563輛，也居近5年同期第二高，同比增長(cháng)-9%，增幅居近5年同期最低。

　　總之，無(wú)論是10月還是1-10月，今年房車(chē)銷(xiāo)量均居于近5年同期第二。

　　特點(diǎn)三：C型車(chē)占比7成，且環(huán)比主體地位增強

　　表3,2022年10月、1-10月及近年各類(lèi)房車(chē)占比(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　2022年10月及1-10月房車(chē)市場(chǎng)中，C型房車(chē)銷(xiāo)量占比均在7成左右(分別為70.4%和69.64%)，占據了10月和1-10月房車(chē)市場(chǎng)的主體地位;但10月占比環(huán)比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明C型房車(chē)環(huán)比主體地位增強;1-10月的累計占比環(huán)比也增加了0.06個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明C型房車(chē)1-10月環(huán)比主體地位也增強。

　　總之，無(wú)論是今年10月還是1-10月，C型房車(chē)占比均在7成左右，均居于主體地位，且環(huán)比主體地位均在增強。

　　特點(diǎn)四：6米以下是市場(chǎng)主需求車(chē)型

　　表4，根據終端上牌數據，按長(cháng)度段劃分，2022年10月及1-10月房車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結構統計：

　　上圖表可見(jiàn)，無(wú)論是今年10月還是1-10月，6米以下長(cháng)度段的車(chē)型占比都在95%以上，均占據了房車(chē)市場(chǎng)的絕對主體。說(shuō)明目前房車(chē)市場(chǎng)中主要需求的車(chē)型是6米以下長(cháng)度段。據調研分析主要是由于6米以下車(chē)型屬于小型房車(chē),可以實(shí)現較好的駕駛安全性和駕照通用性，同時(shí)小型房車(chē)使用成本也比較低，更適合家庭旅游使用。

　　特點(diǎn)五、上汽大通、宇通客車(chē)分別奪得單月累計“雙料”冠軍和“雙料”亞軍

　　表5，根據終端上牌數據，2022年10月及1-10月房車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行：

　　上表顯示：

　　2022年10月，上汽大通奪得房車(chē)行業(yè)冠亞軍，銷(xiāo)量為99輛，同比下降24%，市場(chǎng)占比分別為12.58%;居于第一;居第二和第三的分別是宇通客車(chē)和奇瑞瑞弗特種車(chē)，銷(xiāo)量分別為61輛和44輛，市場(chǎng)占比分別為5.59%和5.46%，10月TOP10銷(xiāo)量同比全部下降。

　　2022年1-10月，上汽大通獲得第一，累計銷(xiāo)量為1366輛，也是唯一累計銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)31%，市場(chǎng)占比14.28%;居于第二和第三的分別是宇通客車(chē)和浙江戴德隆翠，累計銷(xiāo)量分別為929輛和526輛，市場(chǎng)占比分別為9.71%和5.5%。1-10月TOP10累計銷(xiāo)量同比6增4降，其中重慶金冠同比增長(cháng)204%，增幅最猛。

　　總之，今年10月及1-10月，上汽大通及宇通客車(chē)分別奪得房車(chē) 單月及累計“雙料”冠軍和“雙料”亞軍，表現搶眼。

　　特點(diǎn)六、單月累計均流向蘇州最多

　　表6，根據終端上牌信息，2022年10月及1-10月房車(chē)銷(xiāo)量TOP10城市排行：

　　上表顯示：

　　---2022年10月房車(chē)流向最多的城市是蘇州，銷(xiāo)量54輛，占比6.86%;第二名和第三名分別是北京和揚州，銷(xiāo)量分別為35輛和31輛，市場(chǎng)占比分別為4.45%和3.94%;

　　---2022年1-10月房車(chē)累計流向最多的城市也蘇州，累計銷(xiāo)量399輛，累計占比4.17%;第二名和第三名分別是北京和威海，累計銷(xiāo)量分別為372輛和334輛，市場(chǎng)占比分別為3.89%和3.49%，其他城市累計銷(xiāo)量均在300輛以下。

　　總之，無(wú)論是10月還是1-10月，流向蘇州的房車(chē)均為最多。