“你的卡車(chē)有安全氣囊嗎？”對于這個(gè)問(wèn)題，估計絕大多數用戶(hù)先是一愣，然后尋找完之后都會(huì )給出否定的回答。與乘用車(chē)上全面普及形成鮮明對照，目前國內銷(xiāo)售的各類(lèi)重卡中，提供安全氣囊配置的少之又少，所以用戶(hù)并沒(méi)有感知。

安全氣囊配置雖小，但在關(guān)鍵時(shí)刻對于駕乘人員的保護作用卻很大。為什么國內重卡很少配置安全氣囊？這里面有購買(mǎi)力的原因，有對安全氣囊作用認識誤區的原因，但更主要的是對于卡車(chē)安全理念的不同理解和追求。

那么，以安全著(zhù)稱(chēng)的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)，又是如何看待和應用安全氣囊這一看似“可有可無(wú)”的配置呢？

早在1995年，奔馳卡車(chē)就開(kāi)始了卡車(chē)安全氣囊的開(kāi)發(fā)工作，并且率先建立了重卡行業(yè)的安全氣囊匹配標準，在經(jīng)過(guò)5代產(chǎn)品的技術(shù)迭代之后，奔馳卡車(chē)的安全氣囊可以最大限度地降低駕駛員在車(chē)輛緊急碰撞狀態(tài)下所受到的傷害，并與主動(dòng)安全配置進(jìn)行整合，實(shí)現了重卡主被動(dòng)安全一體化設計。盡管目前國內重卡的安全氣囊匹配率還很低，但奔馳卡車(chē)還是把安全氣囊以選裝方式提供給國內用戶(hù)。如果單從研發(fā)投入回報來(lái)看，這肯定是一筆賠本的買(mǎi)賣(mài)，但對于一直把安全作為品牌DNA的奔馳卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不能妥協(xié)的必然選擇。因為奔馳卡車(chē)的安全理念是讓每一公里都更安全。

在奔馳卡車(chē)建立的安全體系中，將安全理念貫徹到了每一公里。以碰撞發(fā)生的零時(shí)刻為基準，奔馳卡車(chē)的安全體系分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。

首先奔馳卡車(chē)構建了強大的主動(dòng)安全體系，全系標配了全盤(pán)式制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)、車(chē)道偏離預警等8項安全配置，在此基礎上還提供包括自適應巡航、ABA 5、BSA高精度盲區監測等多達11項選裝安全配置。

雖然奔馳卡車(chē)的主動(dòng)安全體系非常健全，可以預防95%以上的交通事故，但如果遇到某些超過(guò)主動(dòng)安全配置控制范疇的極端情況，其被動(dòng)安全體系將會(huì )對駕乘人員發(fā)揮重要保護作用。

在被動(dòng)安全技術(shù)方面，奔馳卡車(chē)駕駛室40%的關(guān)鍵受力位置都采用了800MPa的超高強度鋼板，滿(mǎn)足全球最嚴苛的ECE-R29-03版法規標準；標配高強度安全座椅，通過(guò)戴姆勒130G重力加速度碰撞測試，超過(guò)GB 15083規定30G數值的數倍；安全帶采用預緊限力式設計，在碰撞發(fā)生的零點(diǎn)幾秒內可自動(dòng)收緊，將駕駛員牢牢固定在座椅上，大大降低駕駛員上身前傾的幅度。而在奔馳卡車(chē)的整個(gè)安全體系中，安全氣囊將作為最后一道防線(xiàn)發(fā)揮關(guān)鍵作用。集成在方向盤(pán)內的安全氣囊與控制單元相連，在發(fā)生碰撞時(shí)，只要達到規定強度，控制單元將在30毫秒內點(diǎn)火引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，氣囊可以有效吸收碰撞沖擊力，避免駕駛員頭部和胸部受到來(lái)自方向盤(pán)的硬沖擊。

由此可見(jiàn)，在關(guān)鍵時(shí)刻，安全氣囊對于重卡駕乘人員的保護將起到至關(guān)重要的作用。但要想讓重卡安全氣囊真正發(fā)揮作用，在技術(shù)層面也存在著(zhù)一定的開(kāi)發(fā)難度。

首先，由于重卡方向盤(pán)的角度遠大于乘用車(chē)，在安全氣囊起爆后，如果不能對準駕駛員的頭部，對駕駛員的保護效果就會(huì )降低；其次，重卡滿(mǎn)載和空載的總重量相差很大，甚至能達到2-2.5倍，其碰撞加速度相差很大，所以安全氣囊控制單元的程序標定難度遠大于乘用車(chē)；第三，如果安全氣囊標定不成熟，當車(chē)輛高速行駛在顛簸路段，可能會(huì )造成安全氣囊誤爆問(wèn)題。

對于上述重卡安全氣囊研發(fā)難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)近30年時(shí)間的技術(shù)迭代，奔馳卡車(chē)都已經(jīng)給出了解決方案。首先，針對方向盤(pán)角度問(wèn)題，奔馳卡車(chē)方向盤(pán)吸能管柱采用三段式結構，其傾角接近乘用車(chē)，不僅改善了駕駛員操控便利性，也有效提高了安全氣囊的保護效果；在安全氣囊標定過(guò)程中，奔馳卡車(chē)充分考慮滿(mǎn)載和空載工況，將控制單元安裝在駕駛室前端地板位置，能夠快速準確地感應到碰撞事故的烈度，控制程序會(huì )根據車(chē)輛重量和碰撞烈度來(lái)選擇安全氣囊起爆最佳時(shí)機；針對誤爆現象，奔馳卡車(chē)標定時(shí)會(huì )納入上百種氣囊誤作用工況，并且駕駛室懸置采用四點(diǎn)懸浮結構，衰減惡劣路況帶來(lái)的沖擊，最大限度防止氣囊誤爆。此外，奔馳卡車(chē)還率先開(kāi)展卡車(chē)主被動(dòng)安全一體化研究，將安全氣囊控制單元和主動(dòng)安全系統的感知信號進(jìn)行融合，大幅提升了安全氣囊起爆的精準度。

鑒于奔馳卡車(chē)產(chǎn)品全面而強大的主動(dòng)安全配置，可能絕大多數安全氣囊在車(chē)輛全生命周期內都不會(huì )被用到，但它一直都藏在方向盤(pán)內默默守護著(zhù)駕駛員的安全。

勿以善小而不為，把安全做到極致，這就是奔馳。

北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：福田戴姆勒）于2012年2月18日正式成立，是戴姆勒卡車(chē)股份公司和福田汽車(chē)以50: 50股比共同建立的合資公司，其下設梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，負責國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在華業(yè)務(wù)。

作為卡車(chē)的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)始終不負三叉星徽的品牌價(jià)值。為滿(mǎn)足中國客戶(hù)需求，國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)基于戴姆勒卡車(chē)全球產(chǎn)品陣容中最新一代Actros平臺打造，融入中國客戶(hù)需求及運輸工況，從產(chǎn)品研發(fā)、驗證、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)實(shí)現全流程標準管控，持續為中國用戶(hù)提供具有競爭力的產(chǎn)品全生命周期一體化解決方案。

秉承梅賽德斯-奔馳卡車(chē)質(zhì)量標準及客戶(hù)至上的堅實(shí)承諾，公司投資逾38億人民幣在北京懷柔建立全新制造工廠(chǎng)及生產(chǎn)設施，并投資5億元建立中國首個(gè)以歐洲標準打造的產(chǎn)品驗證中心，在戴姆勒卡車(chē)集團和在華近200名本土和國際專(zhuān)家的智慧傾注下，為中國客戶(hù)打造量身定制的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)產(chǎn)品以及專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售和快速響應的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，旨在成為中國客戶(hù)堅實(shí)可信的商業(yè)伙伴。