因為掙錢(qián)難，所以買(mǎi)奔馳卡車(chē)?？此泼艿囊蚬P(guān)系，正在被河南南陽(yáng)三志物流公司經(jīng)營(yíng)者王松證實(shí)。從2月入手第一輛奔馳Actros以來(lái)，王松的公司就開(kāi)啟“買(mǎi)奔馳卡車(chē)”模式，已入手的3輛奔馳卡車(chē)，成為應對物流行業(yè)利潤走低的解題思路。

河南南陽(yáng)三志物流負責人王松

奔馳卡車(chē)是“內循環(huán)”的關(guān)鍵一環(huán)

和很多物流人一樣，“苦孩子”出身的王松早早就扛起了生活的重擔。今年43歲的他在15歲時(shí)來(lái)到南陽(yáng)，跟著(zhù)叔叔用“面的”跑運輸，拿到駕照后，他先后干起了卡車(chē)運輸、大巴司機、經(jīng)商等營(yíng)生，直到2012年，開(kāi)了自己的第一條運輸干線(xiàn)，跑南陽(yáng)到浙江臺州的往返業(yè)務(wù)。

“剛開(kāi)始不懂行，虧了不少錢(qián)，一路跌跌撞撞到了2019年，跟幾個(gè)朋友聊天時(shí)，大家都覺(jué)得眼下的物流行業(yè)行情不好，不如合伙兒干。因為吃過(guò)不少虧，我們打算給自己‘找個(gè)師傅’，就成立了三志物流的南陽(yáng)分公司。雖然我們是獨立運營(yíng)的公司，但會(huì )得到總公司的支持和指導，比我們自己摸索要強得多。”王松介紹說(shuō)，從2020年8月公司成立至今，線(xiàn)路已從4條發(fā)展到12條，“都是跨省干線(xiàn)，最遠到廣州，單程1300公里；最近到長(cháng)沙，單程700公里。”

公司步入正軌，問(wèn)題也漸漸浮出水面。“之前公司沒(méi)有自購車(chē)，200多輛車(chē)全部來(lái)自外部，每個(gè)月170萬(wàn)-180萬(wàn)元的流水，卻沒(méi)有多少利潤能留在公司。我們看到國家提出‘內循環(huán)’，就想著(zhù)自己是不是也可以‘內循環(huán)’，所以年前我們就計劃今年進(jìn)行運力整改，自營(yíng)運輸車(chē)輛形成自己的‘內循環(huán)’。”

王松告訴記者，公司對卡車(chē)的要求就是節油和耐用，奔馳卡車(chē)在這兩方面明顯領(lǐng)先，“在我們的南昌專(zhuān)線(xiàn)上，有些品牌卡車(chē)跑了兩年多、60多萬(wàn)公里就報廢了，而且我們調研發(fā)現，很多品牌的節油能力已經(jīng)到頂，即使購入也不能形成領(lǐng)先優(yōu)勢。后來(lái)與奔馳卡車(chē)的銷(xiāo)售人員聊出了火花，被奔馳卡車(chē)的節油能力打動(dòng)，就嘗試著(zhù)訂了第一輛。”

油耗降下去形象提上來(lái)

第一輛奔馳卡車(chē)上路運營(yíng)后，直接以“超預期”的表現，讓王松感嘆“選擇比努力重要”。

“方向對了，努力才有意義。”王松坦言，物流人不怕吃苦，但有些苦其實(shí)是不用吃的，“就像用上了奔馳卡車(chē)，才知道什么叫‘站著(zhù)掙錢(qián)’。我們把購入的第一輛奔馳卡車(chē)投放到南昌線(xiàn)上，截至目前已經(jīng)行駛6萬(wàn)多公里，百公里油耗穩定在不超過(guò)30升，比其他品牌節省5-7升。從南陽(yáng)到南昌往返1000多公里，奔馳卡車(chē)能省油80多升，相當于600多元油錢(qián)。按照每個(gè)月跑15個(gè)往返計算，僅油費就能省近萬(wàn)元。”

王松（左）在介紹三志物流在全國的線(xiàn)路分布圖

凡事都講究“用數據說(shuō)話(huà)”，奔馳卡車(chē)的每一趟里程、耗時(shí)、油耗，王松都做了詳細記錄，用他的話(huà)說(shuō)，這樣既方便分析車(chē)況，在股東那邊也好有個(gè)交代：“第一輛奔馳卡車(chē)用了不到1個(gè)月，我們幾個(gè)股東都覺(jué)得這車(chē)不錯，就復購了第二輛奔馳卡車(chē)投放到長(cháng)沙線(xiàn)，目前這輛車(chē)行駛里程大概1萬(wàn)多公里，油耗還在持續降低中。”

伴隨油耗降低的，是駕駛員精氣神兒和公司形象的提升。“有次跟司機聊天，他們說(shuō)奔馳卡車(chē)開(kāi)著(zhù)舒服，穩定性比以前強很多，達到了‘人車(chē)合一’的狀態(tài)。而且開(kāi)了奔馳卡車(chē)后，他們說(shuō)自己‘走路都不一樣了’，特別有底氣。我們的司機都是聘用的，自從用上奔馳卡車(chē)，他們更愿意在車(chē)上多花心思，每天都把車(chē)收拾得干干凈凈。”王松介紹說(shuō)。

一輛頂兩輛持續買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

下訂第二輛奔馳卡車(chē)的四天后，王松又購入了第三輛。“這輛是6x2提升橋產(chǎn)品，剛好公司有條線(xiàn)路需要這種類(lèi)型，新車(chē)估計6月到手投入運營(yíng)。”王松告訴記者，他的“買(mǎi)奔馳卡車(chē)”模式剛剛漸入佳境，“我們的運力整改比較謹慎，前期將奔馳卡車(chē)投放在比較短、運營(yíng)較穩定的路線(xiàn)上嘗試，其實(shí)我很清楚，奔馳卡車(chē)更適合跑高速長(cháng)線(xiàn)，公里數越多，效益越明顯。后續我們打算在南陽(yáng)-成都這條1100公里的線(xiàn)路上繼續投放奔馳卡車(chē)，購車(chē)計劃正在談，很快就能敲定。”

從1輛到3輛，再到未來(lái)的更多，奔馳卡車(chē)的加入，讓公司的“內循環(huán)”越發(fā)順暢。“我們算了一筆賬，奔馳卡車(chē)能輕松跑滿(mǎn)6年，而市面上很多品牌頂多用3年就要淘汰，這樣算下來(lái)，奔馳卡車(chē)‘一輛頂兩輛’，不僅能掙回購車(chē)差價(jià)，還多掙3年錢(qián)，殘值也高得多，照著(zhù)這個(gè)方向努力，準沒(méi)錯！”他說(shuō)。