為了盡早將車(chē)提回公司，王家強專(zhuān)程從新疆趕回河南商丘。作為從業(yè)27年的資深物流人，王家強手里的卡車(chē)已經(jīng)積累到31輛，按理說(shuō)，他不會(huì )為了接一臺新車(chē)而奔波千里，但這次不一樣——隨著(zhù)第6輛奔馳卡車(chē)的加入，他經(jīng)營(yíng)的河南商丘民權圣達冷鏈物流，“全面奔馳化”的進(jìn)度條正在加速。

河南商丘民權圣達冷鏈物流負責人王家強

“只有我們想不到，沒(méi)有奔馳做不到”

男人都有個(gè)“奔馳夢(mèng)”，王家強也不例外，只是此前受限于進(jìn)口高昂的價(jià)格，他遲遲沒(méi)有機會(huì )入手，2022年，奔馳國產(chǎn)重卡在國內上市，飆升的性?xún)r(jià)比，讓王家強等來(lái)了機會(huì )。

“研究的時(shí)間夠久，所以前前后后買(mǎi)了6輛決不是沖動(dòng)。”王家強告訴記者，聽(tīng)說(shuō)他投資這么多錢(qián)買(mǎi)奔馳卡車(chē)，好多人都很驚訝，還有不少人“勸退”，“他們都擔心奔馳卡車(chē)的后期保養維修成本會(huì )比較高，其實(shí)還是對這個(gè)品牌了解的不夠深。我向他們解釋說(shuō)，奔馳卡車(chē)品質(zhì)好，我現在買(mǎi)新車(chē)，幾年內都不會(huì )出什么大問(wèn)題，而且奔馳卡車(chē)已經(jīng)在國內建廠(chǎng)了，等到幾年后這批車(chē)進(jìn)入生命周期末尾，奔馳卡車(chē)的配件體系已經(jīng)健全，維修成本也會(huì )下降?？傊?，我們能想到的問(wèn)題，奔馳卡車(chē)肯定早就想到了，甚至是只有我們想不到的，沒(méi)有奔馳卡車(chē)做不到的。”

帶著(zhù)這樣的信任，王家強從3月到5月分4次購入6輛奔馳卡車(chē)，為了深入了解哪款更具有綜合競爭力，他同時(shí)選擇了搭載奔馳OM 471發(fā)動(dòng)機的奔馳Actros和搭載康明斯發(fā)動(dòng)機的奔馳ActrosC。“我計劃打造成一支‘奔馳卡車(chē)車(chē)隊’，選擇不同配置，就是為今后的‘全面奔馳化’積累科學(xué)數據。”他說(shuō)。

好的工具，會(huì )成為“撒手锏”

“奔馳車(chē)隊”的小目標還需努力，提升利潤率的目標正在成為現實(shí)。

王家強的圣達冷鏈物流公司成立于2018年，以冷鏈運輸為主，路線(xiàn)從東南沿海一直到西北的新疆，單程長(cháng)達4500公里，途經(jīng)8個(gè)省份，路況覆蓋高山、丘陵、平原等。從新疆出發(fā)的車(chē)主要運送奶制品，從商丘出發(fā)的車(chē)大多拉冷凍食品、生鮮、水果、蔬菜等，每年的營(yíng)業(yè)流水在幾千萬(wàn)元，利潤率比同行高一點(diǎn)，達到15%。

“根據奔馳卡車(chē)這幾個(gè)月的表現，我估算以后的利潤率會(huì )提升到20%～25%。”王家強解釋說(shuō)，運輸行業(yè)很透明，運價(jià)、過(guò)路費都是固定的，只有節約油費才有生存空間，而奔馳卡車(chē)就是“撒手锏”，“我們運送的貨物比較重且時(shí)效要求高，奔馳卡車(chē)綜合油耗在百公里30升-32升，如果總重降到45噸，油耗在百公里28升-29升，等跑到18萬(wàn)-20萬(wàn)公里后，車(chē)輛油耗還能降1升-2升，整體算下來(lái)，奔馳卡車(chē)比其他品牌百公里省油4升-5升。按照單月跑2.2萬(wàn)公里計算，每個(gè)月可以省油6000多元，一年就是8萬(wàn)元，這都是凈利潤?，F在運價(jià)這么低，一年也掙不了幾個(gè)‘8萬(wàn)’，奔馳卡車(chē)一下子就把公司利潤率提高了好幾個(gè)百分點(diǎn)。而且奔馳卡車(chē)的品質(zhì)好，計劃用7年應該是沒(méi)問(wèn)題的，這樣就能省下50多萬(wàn)元油費，不但彌補了與國產(chǎn)車(chē)20萬(wàn)元左右的差價(jià)，還多賺了30萬(wàn)元。”

技能滿(mǎn)點(diǎn)方方面面都是“NO.1”

采訪(fǎng)過(guò)程中，王家強手機不時(shí)響起的二維碼收款音著(zhù)實(shí)讓人羨慕，相比于同行，穩定的貨源、已恢復到疫情前水平的業(yè)務(wù)量，都讓王家強在看重效益的同時(shí)也看重效率。

“在我公司的30輛車(chē)中，無(wú)論是出勤率還是安全性，奔馳卡車(chē)都是‘NO.1’。從商丘到新疆的4500公里路程，奔馳卡車(chē)能比其他車(chē)提前近5個(gè)小時(shí)抵達。”王家強進(jìn)一步介紹說(shuō)，“有些司機覺(jué)得三五個(gè)小時(shí)也沒(méi)快多少，我說(shuō)賬不是這么算的，如果下午兩三點(diǎn)到達目的地，貨物當天就能卸完了，可以裝車(chē)返程；如果下午六七點(diǎn)才到目的地，貨站都已經(jīng)下班了，這一天就耽誤了，第二天裝卸貨又占用大半天時(shí)間，相當于延誤一天，折算成駕駛員的工資就是1000多元，這還沒(méi)算上耽誤的趟數。”

有安全保障的效率，才是真的效率。王家強表示，為了趕時(shí)間，很多司機會(huì )在高速上開(kāi)夜車(chē)，夜間視線(xiàn)不如白天，安全隱患多，而奔馳帶有ACC自適應巡航、ABA 5主動(dòng)制動(dòng)輔助系統等功能，安全系數非常高。“另外，奔馳的減震、降噪效果好，標志性的懷擋操作便捷，換擋平穩柔和，長(cháng)時(shí)間駕駛不易疲勞，也提升了行車(chē)安全。”他說(shuō)，開(kāi)過(guò)奔馳卡車(chē)后，駕駛員都說(shuō)“確實(shí)是一分錢(qián)一分貨”。

6輛奔馳卡車(chē)，打消了同行的質(zhì)疑，更堅定了王家強的信心。他計劃未來(lái)3-4年將公司的車(chē)全部替換為奔馳卡車(chē)，不僅實(shí)現男人的“奔馳夢(mèng)”，更以自己的身體力行，點(diǎn)燃同行創(chuàng )富致富的“奔馳夢(mèng)”。