今年的柴油貨車(chē)報廢補貼政策可謂一波未停一波又起，先有全國性的國三及以下排放標準營(yíng)運柴油貨車(chē)的分檔補貼政策出臺，隨后北京和上海也紛紛出臺了針對國四柴油貨車(chē)的淘汰置換補貼政策。

對于限行政策更為嚴格的北京、上海而言，國三柴油車(chē)的保有量不大，作為國內首屈一指的一線(xiàn)城市顯然也要走在政策前面，淘汰國四車(chē)顯得勢在必行。根據上海出臺的《鼓勵國四柴油車(chē)淘汰更新補貼資金管理辦法》，對在本市辦理報廢手續且提前報廢時(shí)間滿(mǎn)一年及以上的中型貨車(chē)、重型貨車(chē)、中型客車(chē)、大型客車(chē)、中型專(zhuān)項作業(yè)車(chē)和重（大）型專(zhuān)項作業(yè)車(chē)等6類(lèi)國四柴油車(chē)車(chē)輛所有人，給予淘汰補貼。

政策出臺后，上海市的運輸公司紛紛加速?lài)牟裼拓涇?chē)的淘汰進(jìn)度，包括一些在封閉場(chǎng)地運營(yíng)的車(chē)輛，上海浦東機場(chǎng)一貨運公司一次性置換了10輛歐航大單橋載貨車(chē)，每輛均享受5萬(wàn)元的置換補貼，節省了50萬(wàn)元的成本。

據公司負責人介紹，該公司專(zhuān)門(mén)負責空港內出口貨物短駁運輸，自有運輸車(chē)輛達100多臺，國四排放車(chē)型占多數，疫情后空港貨運量處在恢復階段，動(dòng)力弱、可靠性差、油耗高的老舊車(chē)型越來(lái)越難滿(mǎn)足日常運輸需要。

“我們公司的國四老車(chē)動(dòng)力性普遍偏弱，像我們這種短駁運輸普遍載貨量較大，迫切需要一款動(dòng)力性更強的車(chē)型，歐航的240馬力大單橋就非常適合我們的運輸特點(diǎn)。”該負責人說(shuō)到。公司首批采購的10臺歐航R系列240馬力大單橋搭載福田康明斯4.5升國六發(fā)動(dòng)機，具備6缸機的動(dòng)力性能和4缸機的油耗水平，更加高效節能。

同時(shí)，歐航R系列的機箱橋三大件均采用了長(cháng)保養設計，后橋支持十萬(wàn)公里長(cháng)換油設計，降低車(chē)輛進(jìn)站維護頻率，也能有效提高出勤率。并且，該車(chē)款采用了大量輕量化設計，車(chē)架結構采用800L高強度鋼沖壓成型工藝，整車(chē)自重僅為4.3噸，比同類(lèi)車(chē)型要拉的更多，進(jìn)一步提高運營(yíng)收益。

“過(guò)去我們的老車(chē)型配置方面都比較低，駕駛員反映長(cháng)時(shí)間駕駛還是不太舒服，歐航R系列是我了解的同類(lèi)車(chē)型中配置最豐富，舒適性最好的，上牌后大家都搶著(zhù)開(kāi)。”該負責人補充道。據悉，歐航R系列采用了高頂雙臥平地板、四點(diǎn)懸浮駕駛室、法斯特8檔帶同步器的變速箱，不僅舒適性更好配置也更加豐富，遙控門(mén)鎖、電動(dòng)門(mén)窗升降、氣囊減振駕駛員座椅等便捷功能也一應俱全，首批新車(chē)上路后也受到公司駕駛員們的一致歡迎。

置換補貼政策力促經(jīng)濟增長(cháng)與環(huán)保，加速貨運車(chē)輛升級，提升行業(yè)標準，構建綠色高效物流體系。同時(shí)政策的推出卡友受益，購車(chē)成本降，新車(chē)不但提效降成本，而且經(jīng)濟效益顯著(zhù)。歐航超級中卡，性能卓越，科技領(lǐng)先，為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)舒適、高效可靠的產(chǎn)品方案，助力用戶(hù)價(jià)值躍升，驅動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，共創(chuàng )貨運新篇章。