2024年傳統重卡市場(chǎng)增長(cháng)乏力，新能源重卡銷(xiāo)量卻一路狂飆。數據顯示，2024年新能源重卡銷(xiāo)量預計超7萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率突破10%。這其中，混合動(dòng)力重卡以黑馬之姿進(jìn)入市場(chǎng)大盤(pán)，份額不斷提升。

　　頭部車(chē)企入局擴大聲量

　　混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)除純電動(dòng)、燃料電池之外的一條重要技術(shù)路線(xiàn)，此前在商用車(chē)特別是重卡領(lǐng)域，受限于技術(shù)開(kāi)發(fā)難度大等多重因素影響，推廣較為緩慢。

　　車(chē)企為何加速布局混動(dòng)重卡？從目前車(chē)企推出的產(chǎn)品目標市場(chǎng)來(lái)看，目前混動(dòng)重卡主要瞄準800公里以上的長(cháng)途運輸應用場(chǎng)景，特別是干線(xiàn)長(cháng)途運輸場(chǎng)景。在這些場(chǎng)景中，純電動(dòng)重卡的續航里程基本無(wú)法覆蓋，燃料電池重卡雖然可以滿(mǎn)足需求，但運營(yíng)成本太高，且受加氫站布局情況限制?；靹?dòng)重卡通過(guò)整合電機輸出功率可實(shí)現更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。

　　此外，混動(dòng)重卡能整合電機和發(fā)動(dòng)機的輸出，提供更好的動(dòng)力性能。比如，福田歐曼混合動(dòng)力重卡具有730匹馬力以及3900牛·米的扭矩，這樣的動(dòng)力能讓貨車(chē)司機比較容易完成重載起步、爬坡等復雜操作，也能適應山區復雜路況，起步響應快速，滿(mǎn)足長(cháng)途干線(xiàn)運輸需求。

　　業(yè)內人士認為，商用車(chē)行業(yè)正邁向低碳化、智能化、高端化的新階段，多元化技術(shù)路線(xiàn)正逐步形成。在探索純電與燃料電池技術(shù)商業(yè)化應用的過(guò)程中，混動(dòng)技術(shù)作為過(guò)渡性方案，其重要性不言而喻。其中，混動(dòng)重卡憑借其獨有的性能優(yōu)勢，有望在交通運輸領(lǐng)域構建一個(gè)綠色、智慧的運力新生態(tài)。福田汽車(chē)相關(guān)負責人預測，到2030年混動(dòng)重卡市場(chǎng)占比將達到30%，成為重卡行業(yè)的絕對“黑馬”。

　　應用干線(xiàn)運輸降本增效

　　混動(dòng)技術(shù)作為融合兩種或多種動(dòng)力源并將各自?xún)?yōu)勢最大化的技術(shù)路線(xiàn)，具有工況適應性強、油耗低、長(cháng)續駛等特點(diǎn)。在重載和爬坡等工況，混動(dòng)重卡可切換驅動(dòng)模式，實(shí)現高效能量轉換，確保車(chē)輛擁有強勁的動(dòng)力輸出。“這種無(wú)縫驅動(dòng)切換，使得混動(dòng)重卡能夠適應各種復雜運輸場(chǎng)景，大幅提升運輸效率。同時(shí)，電驅動(dòng)系統能夠在瞬間提供強大的扭矩輸出，從而使車(chē)輛在起步、加速和爬坡等工況下的動(dòng)力表現更為出色。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的總工程師葉盛基介紹說(shuō)。

　　然而，在具備技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，混動(dòng)重卡需要配裝柴油機和電機兩套動(dòng)力系統，使其購車(chē)成本遠高于燃油重卡。高昂的初期投入成為制約混動(dòng)重卡大規模推廣應用的重要因素之一，導致許多車(chē)企望而卻步。不過(guò)，這對少數愿意重點(diǎn)涉足混動(dòng)重卡的車(chē)企而言，混動(dòng)重卡的差異化技術(shù)核心優(yōu)勢更容易形成。

　　“憑借技術(shù)優(yōu)異與產(chǎn)品創(chuàng )新的雙重優(yōu)勢，福田汽車(chē)正在積極構建更加完善的混動(dòng)重卡品系。”2024年7月5日，福田歐曼混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )在北京舉行，重磅發(fā)布新一代混合動(dòng)力重卡產(chǎn)品。福田汽車(chē)相關(guān)負責人介紹，企業(yè)基于FHS-A超級混動(dòng)技術(shù)平臺，目前推出了HEV和PHEV兩種混動(dòng)重卡產(chǎn)品，其中福田歐曼星輝HEV重卡主要聚焦干線(xiàn)運輸場(chǎng)景，如快遞快運、冷鏈、普貨等長(cháng)途運輸需求，全面覆蓋國道、高速公路的典型工況。歐曼星翼HEV和星翼PHEV重卡則聚焦普貨、煤炭、港口等中長(cháng)途運輸需求，更適用于國道為主、高速公路為輔的路況。在這些場(chǎng)景中，通過(guò)高效的節能技術(shù)和強勁的動(dòng)力輸出，能夠有效降低用戶(hù)的運營(yíng)成本，提高運輸效率。

　　相關(guān)數據顯示，相較燃油重卡，混動(dòng)重卡在相同工況下可降低燃油消耗約10%，同時(shí)大幅減少二氧化碳和其他有害物質(zhì)的排放。這對于改善環(huán)境和空氣質(zhì)量，推動(dòng)綠色交通體系建設具有積極作用。

　　貨車(chē)司機陸師傅是一位福田歐曼混動(dòng)重卡用戶(hù)，“在國道行駛時(shí)，經(jīng)常遇到紅燈或者擁堵情況，停車(chē)或者怠速行駛非常普遍。如果是燃油車(chē)，在不熄火駐車(chē)的情況下發(fā)動(dòng)機依舊在工作，燃油在持續損耗?；靹?dòng)重卡可以在停車(chē)、怠速時(shí)候轉換為電驅動(dòng)，減少油耗，再加上其它節油技術(shù)，日積月累下能省出一筆不小的費用。”陸師傅為此還做過(guò)統計：1個(gè)月能省大概700升油，一個(gè)月能省5000多元，一年就能省出6萬(wàn)元左右的成本。“省下就是賺了，運輸效益非常好，賺錢(qián)多了就能更好地改善生活，我就覺(jué)得值！”陸師傅說(shuō)。