2025年1月，新能源重卡市場(chǎng)同比翻倍增長(cháng)，成為我國重卡行業(yè)的最大的閃光點(diǎn)。其中的新能源牽引車(chē)市場(chǎng)表現更為突出。那么，在接下來(lái)的2025年2月，我國新能源牽引車(chē)市場(chǎng)如何？

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月全國共新增加新能源牽引車(chē)4966輛（非終端上牌數據，下同），同比增長(cháng)258%，環(huán)比下降11%。

2025年1-2月國內新能源牽引車(chē)營(yíng)運證累計銷(xiāo)量1.06萬(wàn)輛（10571輛），同比大漲188%。

那么，2025年2月的新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量有哪些具體特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、同比大漲2.58倍，環(huán)比下降1成多

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月我國加入營(yíng)運的新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量為4966輛,同比去年2月的1387輛大漲2.58倍（258%）；環(huán)比上個(gè)月的5605兩下降1成多（-11%），可見(jiàn)今年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運市場(chǎng)同比大漲，環(huán)比呈現較溫和的下降。

表1,2025年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運銷(xiāo)量同比統計（數據來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據）

表2，2025年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運銷(xiāo)量環(huán)比統計（數據來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據）

---為啥今年2月同比大漲2.58倍？據分析主要是去年同期受到上年新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響，加之去年春節假期全部在2月，因此辦理營(yíng)運證的數量受到影響，導致當月銷(xiāo)量基數較低；另外今年2月只受到一半的春節假期影響，時(shí)間相對去年同期要寬裕一些，也給今年2月同比大漲客觀(guān)上提供了支持；

---為啥環(huán)比下降1成多？主要原因是2024年12月的老舊貨車(chē)補貼更新領(lǐng)域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應最顯著(zhù)的時(shí)期，也是2024年老舊貨車(chē)補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶(hù)為了更多能享受到國家補貼政策的帶來(lái)的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源牽引車(chē)的營(yíng)運證手續，很大程度上推高了2024年12月新能源牽引車(chē)的營(yíng)運車(chē)銷(xiāo)量，也因此提前透支了今年2月的新能源牽引車(chē)部分需求，進(jìn)而給今年2月的新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量受到影響；另外就是今年1月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量基數不低（5605輛），也存在提前透支今年2月的部分需求。在雙月提前透支的“蠶食”下，2月市場(chǎng)需求存在不足的情況；加之今年2月沒(méi)有29日、30日和31日，正常工作日環(huán)比今年1月少，因此客觀(guān)上導致今年2月用戶(hù)辦理新能源牽引車(chē)營(yíng)運證的時(shí)間比今年1月更少。

正是上述幾個(gè)原因的綜合作用，導致今年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比下降1成多，這在情理之中，但這并不影響2025年國內新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)。

特點(diǎn)二、同環(huán)比增速均高于新能源重卡整體營(yíng)運證市場(chǎng)

表3，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月國內新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量同環(huán)比與新能源重卡營(yíng)運證整體銷(xiāo)量同環(huán)比PK:

上表可見(jiàn)，今年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量同比增長(cháng)258%，跑贏(yíng)今年2月新能源重卡整體營(yíng)運證市場(chǎng)同比208%的增速近50個(gè)百分點(diǎn)；今年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)-11%，也跑贏(yíng)今年2月新能源重卡整體營(yíng)運證市場(chǎng)-12%的環(huán)比增速近1個(gè)百分點(diǎn)；

也就是說(shuō)，無(wú)論是同比還是環(huán)比，今年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量同環(huán)比均跑贏(yíng)新能源重卡整體市場(chǎng)，因此成為2025年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。主要是由于目前房地產(chǎn)市場(chǎng)仍然低迷，基建工程開(kāi)工仍然不足，因此導致新能源重卡市場(chǎng)的自卸車(chē)和攪拌車(chē)等工程車(chē)輛同環(huán)比均低于新能源重卡整體市場(chǎng)，因而拉低了今年2月新能源重卡整體同環(huán)比增速。

特點(diǎn)三、競爭格局：重汽奪冠，解放徐工分列二三；TOP10同比均為正增長(cháng)，解放領(lǐng)漲

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月TOP10企業(yè)新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量、同比及占比統計如下：

上兩圖見(jiàn)，在2025年2月新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量中：

---中國重汽銷(xiāo)售964輛，同比大漲589%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.4%奪冠；

值得一提的是，這是中國重汽第一次登上新能源牽引車(chē)營(yíng)運證市場(chǎng)冠軍。說(shuō)明作為傳統重卡龍頭老大的重汽，在新能源牽引車(chē)市場(chǎng)也奪取第一（之前基本都是徐工或者三一輪流坐莊占據第一的位置），一方面反映了重汽的綜合實(shí)力很強，另外一方面也反映了目前國內新能源重卡市場(chǎng)競爭的慘烈。

---一汽解放銷(xiāo)售842輛，同比大漲1905%，跑贏(yíng)且領(lǐng)漲大盤(pán)；市場(chǎng)占比17%，居亞軍；

----徐工汽車(chē)銷(xiāo)售752輛，居第三，同比增長(cháng)169%，跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比15.1%；

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售553輛，居第四，同比大漲196%，跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比11.1%，居第四；

---陜汽集團銷(xiāo)售467輛，居第五，同比大漲749%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.4%。

----其余車(chē)企銷(xiāo)量均在400輛以下；

---TOP10同比均為正增長(cháng)，其中一汽解放領(lǐng)漲（暴漲1905%）。

總之，在2025年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量市場(chǎng)競爭格局中，重汽奪冠，解放徐工分列二三；TOP10同比均為正增長(cháng)，解放領(lǐng)漲。

特點(diǎn)四、前2月累銷(xiāo)排行：徐工、重汽共同領(lǐng)跑行業(yè)，解放第三；前10車(chē)企同比9增1降，重汽領(lǐng)漲

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1-2月我國新能源牽引車(chē)營(yíng)運證累計銷(xiāo)量1.06萬(wàn)輛，同比大漲1.88倍，其中TOP10企業(yè)新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比統計如下：

從上面兩個(gè)圖中可知，2025年1-12月前10車(chē)企新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證量銷(xiāo)量、同比及占比呈現以下特點(diǎn)：

---徐工汽車(chē)累計銷(xiāo)售1679輛，同比增長(cháng)138%，跑輸大盤(pán)（188%），市場(chǎng)占比15.9%，居第一；

---重汽累計銷(xiāo)售1666輛，居第二，同比大漲536%，領(lǐng)漲大盤(pán)（188%），市場(chǎng)占比15.8%；

可見(jiàn)，處于今年前2月的新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的兩個(gè)頭部企業(yè)的徐工汽車(chē)和中國重汽，二者銷(xiāo)量只相差13輛，可見(jiàn)這兩家的實(shí)力幾乎不分伯仲，只是徐工汽車(chē)暫時(shí)以多10多輛的銷(xiāo)量領(lǐng)先重汽居第一，也說(shuō)明當前新能源重卡頭部企業(yè)之間的競爭是相當的慘烈。

---解放累計銷(xiāo)售1516輛，同比大漲378%，跑贏(yíng)大盤(pán)（188%），市場(chǎng)占比14.3%，居第三；

---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售1435輛，同比大漲295%，跑贏(yíng)大盤(pán)（188%），市場(chǎng)占比13.6%，居第四；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售993輛，同比大漲330%，跑贏(yíng)大盤(pán)（188%），市場(chǎng)占比9.4%，居第五；

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在700輛以下，市場(chǎng)占比均小于7%。

---前10車(chē)企累計同比9增1降（宇通唯一下降），其中重汽領(lǐng)漲（大漲536%）。

特點(diǎn)五、區域流向不均。上海獨占鰲頭，山西及河北分別居第二、第三

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年國內新能源牽引車(chē)營(yíng)運證前10個(gè)區域銷(xiāo)量統計如下：

上圖可見(jiàn)，在今年前2月國內新能源牽引車(chē)營(yíng)運證銷(xiāo)量前10區域市場(chǎng)中：

---上海一家獨大，累計銷(xiāo)量2864輛，也是唯一銷(xiāo)量超2000輛的區域市場(chǎng)，可謂獨占鰲頭；

---山西與河北分別居第二和第三，累計銷(xiāo)量分別為1328輛和1073輛；

---其余區域市場(chǎng)累計銷(xiāo)量均在900輛以下。

綜上所述，20225年2月新能源牽引車(chē)營(yíng)運市場(chǎng)表現較好，且市場(chǎng)競爭格局發(fā)生了明顯的變化。

接下來(lái)的2025年3月，新能源牽引車(chē)市場(chǎng)將如何表現？

請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析！