2008年，中國重卡市場(chǎng)繼續續寫(xiě)了中國汽車(chē)歷史的“神話(huà)”，銷(xiāo)售總量首次超過(guò)“50萬(wàn)輛”關(guān)口，累計實(shí)現銷(xiāo)售540448輛，市場(chǎng)增長(cháng)10.87％，銷(xiāo)售比重已經(jīng)達到了20.59%，較去年同期的19.55%上升了1.04個(gè)PP；國內外市場(chǎng)的需求不斷增長(cháng)，尤其是新增需求、新增市場(chǎng)的擴展為重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的持續強勁，提供了主要的推動(dòng)力。2008年12月底，國內重型汽車(chē)保有量已經(jīng)達到235萬(wàn)輛以上。
 

　　一、2008年牽引車(chē)市場(chǎng)：銷(xiāo)量總計194155輛，同比增長(cháng)9.21%：

　　2008年1－12月份牽引車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量194155輛，較去年同期（177776輛）增長(cháng)9.21%，低于重卡市場(chǎng)平均增長(cháng)幅度10.87%。2008年牽引車(chē)市場(chǎng)依然深受“國三排放行業(yè)政策”和金融危機的影響，總體月度銷(xiāo)量呈現“前高后底”之態(tài)勢。2008年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售194155輛，占比（重卡銷(xiāo)售總量540448輛）35.92%，較2007年銷(xiāo)售比重稍有下降。2005年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售56618輛，占比（重卡銷(xiāo)售總量236586輛）23.91%；2006年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售92660輛，占比（重卡銷(xiāo)售總量307526輛）30.13%；2007年牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售177776輛，占比（重卡銷(xiāo)售總量487481輛）36.47%；

　
　　二、2008年半掛牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局：“斯太爾”系列牽引車(chē)繼續著(zhù)中國牽引車(chē)市場(chǎng)的主流位置：

　　2008年，中國牽引車(chē)市場(chǎng)份額變幻相對明顯，“斯太爾”系列牽引車(chē)（中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖、北汽福田等四家）繼續著(zhù)中國牽引車(chē)市場(chǎng)的主流位置，市場(chǎng)份額繼續在50%以上，達到了51.93%，較2007年的份額（53.83%）下降了1.92個(gè)PP；一汽集團、中國重汽、陜西重汽、上期依維柯紅巖等四家企業(yè)牽引車(chē)市場(chǎng)份額較2007年有不同程度的下滑；東風(fēng)公司、北汽福田、北方奔馳、安徽華菱等四家企業(yè)市場(chǎng)份額卻有不同程度的上升，其中北方奔馳上升幅度相對明顯。 
 

　　三、25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸是國內牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主流車(chē)型，2008年銷(xiāo)售比重高達86.94%，銷(xiāo)售比重持續性增長(cháng)：

　　2005年，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)銷(xiāo)售比重70.28%；2006年在市場(chǎng)大幅度增長(cháng)的基礎上，銷(xiāo)售比重高達80.51%；2007年在計重收費的刺激下，銷(xiāo)售比重增長(cháng)至82.1%。2008年在“市場(chǎng)透支”需求的影響下，25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)銷(xiāo)售168802輛，銷(xiāo)售比重增長(cháng)至86.94%.

　　四.大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量24437輛，大噸位大馬力在計重收費政策下競爭力減弱：

　　斯太爾系列牽引車(chē)2007年銷(xiāo)售比重大幅度上升：25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸是國內牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主流車(chē)型；40噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)是領(lǐng)頭車(chē)型。2006年斯太爾40噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)擁有4512輛的銷(xiāo)量，61.06%的銷(xiāo)售比重；2007年斯太爾40噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)擁有22095輛的銷(xiāo)量74.01%的銷(xiāo)售比重；2008年斯太爾40噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)擁有15944輛的銷(xiāo)量65.25%的銷(xiāo)售比重。 
    
　　受計重收費政策影響，車(chē)輛的輕量化是未來(lái)車(chē)輛政策性的需要，大噸位、大馬力車(chē)型并非越大越好， 25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸繼續保持牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主流車(chē)型，1-12月份，在大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量明顯下滑，增長(cháng)“驟然下跌”，并呈下降態(tài)勢，增長(cháng)率-18.11%，遠遠低于9.21%的牽引車(chē)平均增長(cháng)率。數據顯示，大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)前景呈下降趨勢。

　　五、2009年中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求23.99萬(wàn)輛：

　　1、燃油稅是中國重卡市場(chǎng)福音，為卡車(chē)用戶(hù)年度減負758億元，牽引車(chē)將成為“收益”最高的車(chē)型：

　　中國式的燃油稅在“金融危機”的大環(huán)境下“借機”而出的，“免六項費用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規模的減賦”行為，而非增收“稅收”之舉。 根據專(zhuān)家測算燃油稅可為中國卡車(chē)用戶(hù)2009年全年直接減賦“758億元”人民幣。根據調研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車(chē)市場(chǎng)“福音”，催生中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)“第二次井噴”， 燃油稅利好于“大噸位”車(chē)型，公路半掛牽引車(chē)成為載貨量最經(jīng)濟的“大噸位”車(chē)型，收益最高的車(chē)型，物流運輸企業(yè)車(chē)型結構即將發(fā)生“革命性”的換代。

　　2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車(chē)型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大。

　　2、《取消政府還貸二級公路收費實(shí)施方案》已上報國務(wù)院，批準后將大大降低車(chē)主的營(yíng)運成本：

　　2009年1月15日，交通運輸部表示，目前，全國已有14個(gè)省區市試點(diǎn)取消政府還貸二級公路收費。由國家發(fā)改委、交通部和財政部擬定的《取消政府還貸二級公路收費實(shí)施方案》已上報國務(wù)院，正待批準。根據交通運輸部匯總的數據，1月1日起，廣東省取消了省道242線(xiàn)汕尾和省道373線(xiàn)湖光兩個(gè)收費站；山東省交通廳也取消了公路養路費等6項收費，并且按照部統一部署組織實(shí)施停止省內政府還貸二級公路收費。

　　3、2007年的計重收費影響力度依然持續：牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的政策性引導因素

　　“計重收費”政策實(shí)施的“第二階段”將繼續影響2008年公路牽引車(chē)市場(chǎng)的需求，2007年的“計重收費”政策在全國范圍大面積的實(shí)施，促進(jìn)公路運輸車(chē)輛的倍增。2008年，計重收費政策實(shí)施的“第二階段”將繼續影響著(zhù)國內重卡市場(chǎng)的需求，尤其是牽引車(chē)市場(chǎng)的需求。這種持續性的影響將持續到未來(lái)的2009年。

　　總之，2008年國內牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量利好主要來(lái)自燃油稅、公路收費下降、計重收費政策和國外出口市場(chǎng)等四個(gè)方面，根據測算計重收費政策2007年帶給重卡市場(chǎng)新增需求和2008年牽引車(chē)市場(chǎng)的需求輛保持約10％市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢，預計國內20.39萬(wàn)輛，其中出口市場(chǎng)估計達到牽引車(chē)預計出口總量2.5萬(wàn)輛以上。2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車(chē)型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大，隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇的快慢程度，預計年需求在22-28萬(wàn)輛。之所以有28萬(wàn)輛的預測量，關(guān)鍵看2009年3月份牽引車(chē)市場(chǎng)的復蘇程度而得出的結論。