前言：中國的重卡市場(chǎng)2015年年度銷(xiāo)售總量跌至“2008年市場(chǎng)容量”，下滑32%;2015年重型車(chē)三類(lèi)車(chē)型中，半掛牽引車(chē)市場(chǎng)貢獻率已經(jīng)接近54%;半掛牽引車(chē)市場(chǎng)2015年銷(xiāo)售總量“20萬(wàn)輛市場(chǎng)容量”，底部回升明顯跡象;牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)更趨穩健型和可持續性增長(cháng);“原斯太爾系”牽引車(chē)再現“新活力”，直逼一汽集團及東風(fēng)公司份額;2015年中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求25.19萬(wàn)輛。
　　2015年我國宏觀(guān)經(jīng)濟政策將繼續實(shí)施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，繼續實(shí)施積極的財政政策，并適當加大力度;繼續穩健的貨幣政策要更加注重松緊適度，2015年國民經(jīng)濟運行中不利汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)因素居多，尤其是固定資產(chǎn)投資出現大幅度下滑，較大影響我國汽車(chē)工業(yè)的增長(cháng)，具體而言：2015年1-10月份，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，中國汽車(chē)企業(yè)總計(71家)累計生產(chǎn)19280269輛，同比(19276474輛)增長(cháng)0.02%，較2014年1-10月份7.93%的增速，繼續顯示出大幅度下滑;累計銷(xiāo)售19278096輛，同比(18991345輛)增長(cháng)1.51%，2014年同期的增速5.58%也是表現出來(lái)大幅度下滑。商用車(chē)卡車(chē)(重卡、輕卡、中卡、微卡)生產(chǎn)2308763輛，同比(2644068輛)增減-12.68%，較2014年1-10月份-8.28%的增速依然處于明顯下幅態(tài)勢;商用車(chē)卡車(chē)累計銷(xiāo)售2327010輛，同比(2641940輛)增減-11.92%，較2014年1-10月份-9.26%的增速，同樣處于下幅態(tài)勢。
　　一、重卡市場(chǎng)2015年年度銷(xiāo)售總量跌至“2008年市場(chǎng)容量”，下滑32%
　　我國的重型汽車(chē)市場(chǎng)可謂是國民經(jīng)濟增速的“溫度計”，具有明顯的市場(chǎng)指導及反饋作用，截止2015年10月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑趨勢仍然未有“止跌”態(tài)勢，當月重卡20多家企業(yè)生產(chǎn)量43772輛，同比增長(cháng)-13%，環(huán)比增長(cháng)9.72%，累計生產(chǎn)總量446311輛，同比(2014年1-10月份生產(chǎn)總量639052輛)增長(cháng)-30.16%;當月銷(xiāo)售量45207輛，同比增長(cháng)-11.82%，環(huán)比增長(cháng)8.08%，累計454005輛，同比(2014年1-10月份銷(xiāo)售總量633486輛)增長(cháng)-31.63%。

　　二、2015年重型車(chē)三類(lèi)車(chē)型中，半掛牽引車(chē)市場(chǎng)貢獻率已經(jīng)接近54%
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，在重型汽車(chē)的三類(lèi)車(chē)型(重型載貨車(chē)，半掛牽引車(chē)、重型貨車(chē)非完整車(chē)輛)中，在三季度，半掛牽引車(chē)市場(chǎng)貢獻已經(jīng)到達了44%，創(chuàng )歷史新高10月份，牽引車(chē)起到了決定性作用，市場(chǎng)貢獻率已經(jīng)到達53.8%。 2015年10月，重型載貨車(chē)銷(xiāo)售7715輛，同比下滑23.57%，環(huán)比下滑6.43%，“銀十”銷(xiāo)售依然下滑，無(wú)法“止跌”;重型貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)售13193輛，同比下滑-22.75%，環(huán)比下滑0.59%，“銀十”銷(xiāo)售繼續下滑，但是稍有“止跌”態(tài)勢;半掛牽引車(chē)車(chē)輛銷(xiāo)售13193輛，同比增長(cháng)0.85%，環(huán)比增長(cháng)16.4%，“銀十”月度的銷(xiāo)售出現了大幅度回升。

　　三、半掛牽引車(chē)市場(chǎng)2015年銷(xiāo)售總量“20萬(wàn)輛市場(chǎng)容量”，底部回升明顯跡象;牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)更趨穩健型和可持續性增長(cháng)：
　　半掛牽引車(chē)歷來(lái)是重型卡車(chē)的重要銷(xiāo)售車(chē)型，且市場(chǎng)貢獻率愈來(lái)愈高。根據2005年至今的銷(xiāo)售總量及增長(cháng)速度發(fā)現，牽引車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)的振幅相對低于重型車(chē)整體市場(chǎng)的振幅，牽引車(chē)市場(chǎng)表現相對更趨穩健，在2015年10月份已經(jīng)表現出了穩健的市場(chǎng)恢復性增長(cháng)，另外，我們根據下面圖標的銷(xiāo)售增長(cháng)率對比可以看出了半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)穩健型和增長(cháng)型超越性。除了2008及2009年的全球金融危機特殊性外，歷年半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)售增長(cháng)速度高于整體重卡市場(chǎng)的增長(cháng)速度。

　　四、“原斯太爾系”牽引車(chē)再現“新活力，直逼一汽集團及東風(fēng)公司份額
　　根據下表我們分析可知，原斯太爾系陜西重汽、中國重汽、上汽依維柯曾經(jīng)是重卡市場(chǎng)的絕對主力，現在除上汽依維柯外，陜西重汽和中國重汽的牽引車(chē)市場(chǎng)再現新活力，市場(chǎng)直逼一汽集團和東風(fēng)公司的牽引車(chē)傳統優(yōu)勢。一汽集團和東風(fēng)公司從2011年的59.54%，到 了2015年10月份已下降到40.61%。原斯太爾系的份額僅陜西重汽和中國重汽兩家從2011年的18.92%，到了2015年10月已經(jīng)增長(cháng)到了32.31%。
　　另外成都大運汽車(chē)牽引車(chē)也是出現份額大幅度增長(cháng)，從2011年的0.73%到2015年已經(jīng)達到了4.87%.

　　五、2015年1-10月份貨運量指標和貨運周轉量：支撐牽引車(chē)市場(chǎng)需求
　　我們根據國家統計局官方數據來(lái)看，2015年1-10月份，公路貨運總量2895174萬(wàn)噸，同比增長(cháng)6.1%;相比2014年貨運總量平均增速8.8%，今年的公路運量平均增長(cháng)率依然出現下滑。且從第四季度10月份單月增速而看，貨運市場(chǎng)持續處于回升態(tài)勢。貨運周轉總量指標，2015年1-10月份，公路貨運周轉總量525417804萬(wàn)噸公里，同比增長(cháng)5.9%;相比2014年貨運周轉總量平均增速9.8%，同樣出現了下滑。
　　雖然貨運總量指標均有所下滑，但是總量需求不斷遞增，為此我們對于牽引車(chē)市場(chǎng)判斷依然樂(lè )觀(guān)。

　　六、2015年中國公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求25.19萬(wàn)輛
　　根據近期市場(chǎng)反應，考慮公路貨運相關(guān)因素，尤其運價(jià)各類(lèi)數據顯示，公路運價(jià)增長(cháng)回升，表現了牽引車(chē)市場(chǎng)預期即將見(jiàn)底，對此我們判斷將在11、12月份，牽引車(chē)市場(chǎng)持續回暖。根據后兩個(gè)月的需求測算，2015年牽引車(chē)市場(chǎng)的需求預計25.19萬(wàn)輛。