2012年是生鮮電商發(fā)展的元年，經(jīng)過(guò)將近四年的發(fā)展，生鮮電商的發(fā)展正處于高速爆發(fā)的階段，生鮮電商這個(gè)名詞也被人們廣為所知。所謂的生鮮電商是生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，具體來(lái)說(shuō)是指用電子商務(wù)的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷(xiāo)售生鮮類(lèi)產(chǎn)品，如新鮮果蔬、生鮮肉類(lèi)、海鮮等新鮮農產(chǎn)品。生鮮電商物流是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段銷(xiāo)售生鮮類(lèi)產(chǎn)品的電子商務(wù)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)物流運作過(guò)程，包括企業(yè)自行組建物流、倉儲體系和與第三方合作的物流、倉儲體系。在過(guò)去，生鮮類(lèi)的產(chǎn)品主要通過(guò)傳統的批發(fā)市場(chǎng)或超市到千家萬(wàn)戶(hù)的老百姓籃子中，產(chǎn)品從產(chǎn)地到老百姓飯桌上，要經(jīng)歷過(guò)3到4個(gè)加價(jià)環(huán)節。由于生鮮產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸和保存，再加上中國冷鏈體系還不夠完善，造成老百姓往往吃不到最新鮮的食物。正是在這種情況下生鮮電子商務(wù)便應運而生，目的就是保證綠色無(wú)公害的生鮮產(chǎn)品能夠從原產(chǎn)地通過(guò)全程冷鏈直接宅配到老百姓家中，讓老百姓吃上放心、安全、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、新鮮、環(huán)保的產(chǎn)品。生鮮電商與傳統電商最大的區別，就在于生鮮的易腐敗特性。該特性最為直接的要求就是物流配送的時(shí)間和溫度控制，冷鏈也就成了做生鮮電商所必須突破的瓶頸。

生鮮運輸

　　一、生鮮電商發(fā)展的現狀

　　近年來(lái)，生鮮電商總是處于投資者前赴后繼的狀態(tài)中，不斷的倒閉，又不斷的投入，這就使很多人會(huì )覺(jué)得有所迷惑，既然不賺錢(qián)為什么生鮮電商還這么受追捧。最主要的原因在于一是生鮮電商擁有巨大的市場(chǎng)規模，未來(lái)增長(cháng)速度也非常迅猛;二是越來(lái)越的80、90后年輕人對生鮮電商的接受度、認可度也越來(lái)越高。

　　(一)生鮮電商的市場(chǎng)規模巨大

　　生鮮電商最直接帶動(dòng)就是生鮮電商物流的發(fā)展，生鮮電商市場(chǎng)規模從2010年的4億元快速增至2015年的540億元，面臨萬(wàn)億級剛性市場(chǎng)需求，當前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠不及服裝行業(yè)30%的滲透率。生鮮電商市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展空間和利潤空間吸引資本不斷注入。根據易觀(guān)智庫發(fā)布的《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》顯示：截止到2015年底，中國生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規模為162.6億元，同時(shí)伴隨著(zhù)生鮮電商市場(chǎng)交易規模的快速增長(cháng)，預測2016年中國生鮮電商物流行業(yè)的交易規模將達到274.2億元。但是截至目前，生鮮電商目前的市場(chǎng)滲透率還不到2%，這是一片還大大有待開(kāi)發(fā)與挖掘的市場(chǎng)空白地。今年的“雙11”全民購物狂歡節已正式落下帷幕許久，正如猜測預期，生鮮品類(lèi)的表現還是尤為的搶眼。自2014年開(kāi)始加入“雙11”主戰場(chǎng)行列的生鮮品類(lèi)當年就拿下了消費品類(lèi)的第三名，今年更是成為各大平臺商家及垂直電商爭相布局的熱點(diǎn)領(lǐng)域。伴隨著(zhù)生鮮電商市場(chǎng)交易規模的快速增長(cháng)，預測2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規模將達到434.9億元，環(huán)比增長(cháng)58.6%。

　　(二)刺激生鮮電商持續發(fā)酵的環(huán)境已成氣候

　　從國家層面上看，2015年國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)指導意見(jiàn)”》推動(dòng)了電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展;2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃的意見(jiàn)》推進(jìn)冷鏈物流建設，推進(jìn)電子商務(wù)與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展。從國家統計局公布的數據看，國內2015年GDP收入為67.67萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.9%，2015年全國居民人均可支配收入是21966元，較2014年同比增長(cháng)7.4%,其占比結構食品煙酒占比最多，比例為30.6%。從技術(shù)層面看，中國基礎網(wǎng)絡(luò )速度持續提升，中國智能手機普及率增長(cháng)，中國智能物流、倉儲的技術(shù)日趨完善，中國已經(jīng)完全計入DT時(shí)代。

　　(三)各大電商、物流大佬紛紛涉足冷鏈生鮮電商，社會(huì )資本紛紛投入生鮮領(lǐng)域進(jìn)一步助推了生鮮電商的發(fā)展。

　　作為每日必需的生鮮食品，市場(chǎng)需求巨大。我國目前的食品安全問(wèn)題比較嚴重，人們不知道到哪里可以買(mǎi)到放心的菜，更加重了對生鮮食品的需求。擁有網(wǎng)購習慣的多為上班族，他們忙于工作，沒(méi)有時(shí)間買(mǎi)菜，天天在外就餐不但開(kāi)銷(xiāo)大，而且衛生難以保證，網(wǎng)購恰好可以很好的解決以上難題。另外，中央1號文件強調大力發(fā)展農產(chǎn)品網(wǎng)上交易，連鎖分銷(xiāo)和農民網(wǎng)店。在此政策的扶持下，天貓、京東、蘇寧易購等一線(xiàn)電商全面進(jìn)軍生鮮市場(chǎng)，帶動(dòng)中國冷鏈宅配迅速崛起;雨潤、聯(lián)想等行業(yè)巨頭也開(kāi)始加速布局冷庫建設與冷鏈配送。除了天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等一線(xiàn)電商全面進(jìn)軍生鮮農產(chǎn)品市場(chǎng)。近期，順豐冷運新購置374臺冷藏車(chē)已全部到位，其中食品冷藏車(chē)163臺，GSP標準驗證的醫藥冷藏車(chē)211臺。自此，順豐冷運擁有1.5T、3.5T、8T、14T、35T等多個(gè)噸位的車(chē)型，滿(mǎn)足從干線(xiàn)運輸到城市配送的各種需求。據悉，順豐冷運的冷藏車(chē)采用穩定性極強的進(jìn)口冷機，可實(shí)現-25℃~25℃區間的溫度控制。且冷藏車(chē)保溫廂體全部做了加厚處理，與市面常見(jiàn)冷藏車(chē)相比，保溫廂體六個(gè)面都厚1~2公分，保溫性能更好。除順豐之外的其它物流企業(yè)，例如圓通、優(yōu)速、京東都在積極籌謀中。有資料預計，2012-2025年，中國冷鏈食品需求將從2.0億噸增長(cháng)到4.5億噸，年復合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年預計增速在15.4%。這也說(shuō)明未來(lái)生鮮電商將保持持續良好發(fā)展的勢頭。根據易觀(guān)智庫發(fā)布的最新《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》整理數據顯示：3月6日，盒馬生鮮獲得了阿里巴巴數千萬(wàn)美元的投資;3月7日，生鮮電商平臺兩鮮獲得來(lái)自由鼎鑫資本與民享財富聯(lián)合領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元;3月28日，易果生鮮又獲得來(lái)自阿里巴巴、KKR聯(lián)合投資的2.6億美元，創(chuàng )下行業(yè)內融資規模之最;3月29日，天天果園獲得京東領(lǐng)投的1億美元，同時(shí)掌柜生鮮也于當日獲得來(lái)自峰尚資本、今日資本領(lǐng)投的3000萬(wàn)美元;4月28日，每日優(yōu)鮮獲得來(lái)自華創(chuàng )資本、遠東宏信遠翼共同投資的2.3億美元;5月24日，本來(lái)生活又獲得來(lái)自九陽(yáng)股份、Integal富厚資本等領(lǐng)投的1.17億美元。

　　二、生鮮電商發(fā)展中存在的問(wèn)題

　　現實(shí)中，雖然生鮮電商從表面看上去一片繁榮，但是在實(shí)際發(fā)展卻存在面臨諸多困難和問(wèn)題，其中起決定作用的是冷鏈物流設施不夠健全。根據國際冷庫協(xié)會(huì )的數據，我國擁有8300萬(wàn)平方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量?jì)H為0.116平方米，約為美國的1/4。有限的冷庫供應顯然造成了一種失衡的供需關(guān)系，制約了冷鏈在物流中的使用。具體來(lái)說(shuō)主要有如下難點(diǎn)：

　　第一，冷鏈物流阻礙了生鮮電商大顯身手。生鮮電商對冷鏈物流的要求非常高。生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲、運輸配送等過(guò)程中又極易導致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷(xiāo)售額25%～40%。根據《2015年度中國制冷行業(yè)發(fā)展分析報告》中的統計，我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，而歐美國家冷鏈流通率超過(guò)95%。這一方面表明我國食品的冷鏈流通未來(lái)還有較大的提升空間。公開(kāi)數據表明，我國每年果蔬類(lèi)食品損耗量高達15%，發(fā)達國家的損耗量為5%左右。因此對于生鮮電商來(lái)說(shuō)，它的整個(gè)冷鏈物流建設成本非常高，回報時(shí)間也較長(cháng)，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本，因此，我們看到盈利的生鮮電商非常之少。相關(guān)數據顯示：在全國近4000家農產(chǎn)品電商中，7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，也就是說(shuō)只有1%的生鮮電商處于盈利當中。

　　第二，國內民眾在網(wǎng)上購買(mǎi)生鮮的習慣還沒(méi)有養成，生鮮電商的滲透率還不足2%，短時(shí)間內難以像服裝、電子等行業(yè)形成規模消費，從而會(huì )造成購買(mǎi)成本的增加。

　　第三，產(chǎn)品源頭問(wèn)題難以把控，無(wú)法取信于民。因為，民以食為天，生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題尤其是食品安全問(wèn)題，成為消費者考慮的一個(gè)非常重要的要素。另外，如果生鮮食品源頭解決不好，也會(huì )增減電商的進(jìn)貨成本。

　　第四生鮮產(chǎn)品的標準化難題。生鮮產(chǎn)品的品種非常多，復雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質(zhì)它的定價(jià)也難以統一。那么，既然難以標準化經(jīng)營(yíng)，也就無(wú)法降低它的成本，更無(wú)法提升它的經(jīng)營(yíng)效率，同時(shí)也導致消費者很難橫向對比、評判優(yōu)劣，生鮮產(chǎn)品因而不易積累消費口碑。

　　以上四點(diǎn)都是導致當前整個(gè)生鮮電商市場(chǎng)普遍虧損的原因，但是最主要仍然在于冷鏈物流體系的搭建，它是決定未來(lái)生鮮電商勝負的關(guān)鍵所在。

　　三、目前生鮮電商采用的物流模式分析

　　對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀(guān)智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》將其分為了兩類(lèi)：一類(lèi)是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式;另一類(lèi)是以本來(lái)生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。還有兩類(lèi)分別是以自建物流與第三方物流結合的方式以及眾包物流方式。自建物流配送模式的代表企業(yè)是易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)。京東商城能夠在淘寶稱(chēng)霸中國電商的市場(chǎng)格局下逐漸發(fā)展壯大，并與其形成鼎足而立的態(tài)勢，其根本原因就在于京東商城自建物流的成功，以易果生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)為代表的生鮮電商自建物流同樣也具備諸多優(yōu)勢。這種模式保證了生鮮產(chǎn)品的“鮮”，也保證了食品的安全問(wèn)題，這無(wú)形之中就解決了產(chǎn)品的供應源頭問(wèn)題，客戶(hù)的滿(mǎn)意度也會(huì )更高。自建物流也形成了標準化的倉儲運作模式，這既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本。與此同時(shí)，自建物流對于產(chǎn)品的標準化運作也具有一定的幫助。從對物流團隊的服務(wù)角度來(lái)看，自建物流不僅在配送時(shí)間上有保障，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能夠大幅提升用戶(hù)的消費體驗，增加用戶(hù)的粘性。因此從某種角度上看，自建物流的模式具有非常大的優(yōu)勢，它對于生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶(hù)的服務(wù)體驗會(huì )更好，更容易形成行業(yè)的競爭壁壘。但是自建物流需要大量的成本投入，對于大多數的中小型生鮮電商平臺來(lái)說(shuō)，他們很難有足夠的資金實(shí)力打造一個(gè)龐大的冷鏈物流配送體系。第三方物流配送模式的代表企業(yè)是本來(lái)生活、一米鮮。雖然這種第三方物流配送的方式因為不需要自建配送、倉儲中心等，大大節約了成本，但是第三方物流配送很難實(shí)現直達，必須要經(jīng)過(guò)多個(gè)配送站點(diǎn)的周轉，這無(wú)形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗，保鮮問(wèn)題反而更嚴重。不可否認，這種模式是節約了搭建線(xiàn)下的倉儲成本，但是他們卻大大提升了冷鏈配送的成本，不僅配送時(shí)間較長(cháng)，產(chǎn)品損耗成本無(wú)形增大，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障，最終還導致用戶(hù)體驗的下降，退貨率必然也將上升，其隱性成本更大。自建物流與第三方物流結合模式的代表企業(yè)是天天果園，它主要把重心放在改善用戶(hù)體驗上。眾包物流模式的代表企業(yè)是愛(ài)鮮蜂、田鮮。所謂眾包物流，就是指把原由企業(yè)員工承擔的配送工作，轉交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成，通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。這種物流配送不用自己養團隊，大幅降低了平臺的成本，它也能夠吸收社會(huì )的閑散力量，配送人員分散在各個(gè)小區，覆蓋面也非常廣。這種眾包物流配送在服務(wù)安全上還存在一定的隱患，在很多小區經(jīng)?；匕l(fā)生家中被盜事件。

　　四、生鮮電商的未來(lái)發(fā)展趨勢

　　伴隨著(zhù)生鮮電商的迅猛發(fā)展，冷鏈物流將會(huì )形成新的發(fā)展態(tài)勢，筆者以為，主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　第一，伴隨著(zhù)制冷工藝和技術(shù)的持續完善，冷鏈物流的管理將趨向精細化。日前，由中物聯(lián)冷鏈委等單位共同組織起草的《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規范》、《道路運輸食品冷藏車(chē)功能選用技術(shù)規范》、《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》正式被國家發(fā)改委發(fā)布，三項行業(yè)標準將于2017年1月1日正式實(shí)施。這意味著(zhù)，我國冷鏈事業(yè)將進(jìn)一步得到發(fā)展，并逐步向現代化、規范化、標準化演進(jìn)。要想保證生鮮電商的產(chǎn)品配送質(zhì)量，就必須保證生鮮產(chǎn)品供應鏈的上中下游每一個(gè)環(huán)節不斷鏈，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”。從產(chǎn)地預冷、自動(dòng)化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過(guò)程中，每一個(gè)過(guò)程都要通過(guò)不同的溫區保存好生鮮產(chǎn)品，這就需要針對不同的溫區進(jìn)行區別對待，管理也就變得越來(lái)越精細化。

　　第二，生鮮電商物流行業(yè)的大數據和信息化技術(shù)將會(huì )不斷升級、改進(jìn)，智能化物流將廣泛應用。要更好地降低冷鏈物流配送成本，就必須要借助于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個(gè)過(guò)程都需要借助更為先進(jìn)的信息技術(shù)，以幫助生鮮電商實(shí)現安全可追溯、質(zhì)量可監控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過(guò)借助大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運用實(shí)現冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。

　　第三，從自營(yíng)走向平臺化。隨著(zhù)自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)在冷鏈配送方面優(yōu)勢越來(lái)越明顯，他們將會(huì )通過(guò)在滿(mǎn)足企業(yè)自身的業(yè)務(wù)基礎之上，為第三方平臺提供服務(wù)，增加企業(yè)受益。

　　五、生鮮電商對冷藏車(chē)市場(chǎng)的影響

　　據有關(guān)監測數據顯示，近十年，我國冷藏車(chē)銷(xiāo)量基本上維持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球經(jīng)濟的影響冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比出現下滑，2014年冷藏車(chē)增幅達到最高點(diǎn)，其余年份冷藏車(chē)銷(xiāo)量的平均增速大概在15%左右?？傮w來(lái)看，近十年冷藏車(chē)銷(xiāo)量的年均復合增長(cháng)率為14%。冷藏車(chē)依賴(lài)于冷鏈物流的發(fā)展，2012年普遍被視為生鮮電商新一輪的發(fā)展元年，在隨后的兩年時(shí)間，生鮮電商進(jìn)入爆發(fā)增長(cháng)期，冷藏車(chē)的需求直接被拉動(dòng)。2015年，生鮮電商市場(chǎng)降溫，冷藏車(chē)銷(xiāo)量增幅收窄到近幾年的最低點(diǎn)?？梢钥闯?，冷藏車(chē)受生鮮市場(chǎng)的波動(dòng)而變化。根據易觀(guān)智庫發(fā)布的《中國生鮮電商物流行業(yè)專(zhuān)題報告2016》預測，2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規模將達到434.9億元，環(huán)比增長(cháng)58.6%。機構預計，到2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模將達到4000億元，這必將吸引投資資本來(lái)積極開(kāi)辟冷鏈物流藍海。冷藏車(chē)市場(chǎng)將會(huì )迎來(lái)新一輪的增長(cháng)。從國內冷藏車(chē)銷(xiāo)售情況看，冷藏車(chē)銷(xiāo)售地區主要集中在東部沿海、經(jīng)濟發(fā)達及人口密集地區。其中：廣東、山東、上海、河南、江蘇五省市冷藏車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000臺，銷(xiāo)售區域集中度較高。從區域銷(xiāo)量增長(cháng)率來(lái)看，西部增長(cháng)稍為緩慢，大部分地區增長(cháng)在0-10%之間，上海、遼寧、浙江、北京、四川等地區增長(cháng)10-40%，同比增長(cháng)均超過(guò)150%;而西藏、甘肅、貴州等地由于銷(xiāo)量基數較低，2015年同比增長(cháng)率超過(guò)40%。2016年6月8日，國家商務(wù)部網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財政支持省市評審結果進(jìn)行了公示：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個(gè)省市將獲得數億元中央財政資金支持。此次，中央財政通過(guò)撥款數億元資金支持我國西部地區冷鏈物流發(fā)展，將大大降低西部地區生鮮瓜果等農副產(chǎn)品的冷鏈物流運輸成本，同時(shí)也能拉動(dòng)冷藏車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　在生鮮電商物流興起的過(guò)程中，冷鏈配送車(chē)輛的需求必然水漲船高。中國地大物博，居住分散，城鎮化速度還遠遠落后于發(fā)達國家。但是隨著(zhù)人們生活水平的提高，生鮮將成為人們日常生活食用的必須品，消費人群多，采購量大，生鮮帶來(lái)的客流量更是不可小覷。目前，國內生鮮產(chǎn)品有200多種，不論是原來(lái)的B2B、B2C、C2B電商模式，還是當下流行的O2O、C2B模式,要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，冷鏈運輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門(mén)，這必將會(huì )帶動(dòng)用于長(cháng)途、調撥性運輸的重型冷藏車(chē)(包括甩掛冷藏車(chē))、就近取材的中型冷藏車(chē)、用于短途配送的輕型冷藏車(chē)和穿越大街小巷的微型電動(dòng)冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　盡管目前冷藏車(chē)還沒(méi)有迎來(lái)真正的爆發(fā)增長(cháng)，但是筆者認為爆發(fā)是必然的，只是早晚的問(wèn)題，因此各大冷藏車(chē)制造企業(yè)一定要抓住生鮮電商發(fā)展的難得機遇，把握冷鏈行業(yè)大勢，加強技術(shù)工藝改進(jìn)，苦練制造內功。只有這樣，當機會(huì )來(lái)臨時(shí)，手里有貨心里才不會(huì )慌，也才能為冷鏈物流運輸公司提供適銷(xiāo)對路的冷鏈配送車(chē)型，及時(shí)分得生鮮的蛋糕。