數據顯示，2018年我國郵政業(yè)新增社會(huì )就業(yè)人數達20萬(wàn)以上，每天有300多萬(wàn)快遞小哥從事最后一公里配送業(yè)務(wù)，數百萬(wàn)的三輪車(chē)正不斷將包裹送到消費者手上。但配送帶來(lái)的眾多交通、安全等問(wèn)題也層出不窮。

　　不過(guò)，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，配送裝備也在逐步升級。今年6月份，一款名為“遞哥”的終端電動(dòng)配送汽車(chē)在深圳正式上市，讓快遞物流人們眼前一亮。

　　2019年8月14日，“2019快遞最后一公里峰會(huì )”在京召開(kāi)，“遞哥”、福田祥菱微卡也一同亮相。

李雋瓊、韓敬華以及遞行業(yè)領(lǐng)導與福田時(shí)代“遞哥”、祥菱微卡共同合影

　　作為一款新能源汽車(chē)，“遞哥”正用特有的內核詮釋著(zhù)自己的不凡。這是一款什么樣的車(chē)，它的出現將解決末端配送中的哪些難題?

　　配送最后一公里問(wèn)題裝滿(mǎn)“三輪”車(chē)

 2019快遞最后一公里峰會(huì )現場(chǎng)

　　傳統配送用快遞三輪車(chē)對于交通、物流效率起到較大作用，其存在的問(wèn)題同樣引起重視。

福田汽車(chē)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理徐楊鋒

　　福田汽車(chē)時(shí)代事業(yè)部時(shí)代營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理徐楊鋒在峰會(huì )期間演講時(shí)表示，三輪車(chē)存在于繁華街區，穿梭于鬧市，會(huì )產(chǎn)生諸多安全隱患，剮蹭車(chē)輛、沖撞行人等事故經(jīng)常見(jiàn)諸報道中，不但給他人造成人身傷害，而且對于配送人員本身也帶來(lái)較大安全風(fēng)險。

　　不僅如此，一些不守秩序的快遞人員還私自改變車(chē)輛尺寸，有的停車(chē)理貨占據大面積公用街區，亂堆亂放，影響了整潔的街景。不少街區的電動(dòng)三輪車(chē)經(jīng)常扎堆出入時(shí)，使得機動(dòng)車(chē)行人等通行速度減慢，妨礙人們出行。要知道，三輪車(chē)本身并非居民出行使用的通用交通工具，深圳、鄭州等國內部分城市甚至出臺限制通行的相關(guān)禁令。

　　那么，有沒(méi)有一種車(chē)輛，既能夠保證安全又不影響城市形象、環(huán)保，符合規定還提高物流效率?

　　福田汽車(chē)敏銳聚焦到了末端配送領(lǐng)域，希望通過(guò)專(zhuān)業(yè)的環(huán)保電動(dòng)配送車(chē)輛解決這類(lèi)問(wèn)題。“遞哥”就是這樣來(lái)到快遞人身邊。

　　與傳統三輪車(chē)不同的是，“遞哥”的的確確是一輛四輪汽車(chē)。它有汽車(chē)應有的駕駛室，卻有比三輪車(chē)更大的貨廂，還有比三輪車(chē)更好的制動(dòng)系統。讓快遞最后一公里更安全、環(huán)保、快速?？傊?，它既是一款能夠滿(mǎn)足配送需要的裝備，又是新時(shí)代快遞員的黃金搭檔。

　　末端物流提效硬核由“遞哥”來(lái)述說(shuō)

　　“遞哥”是為替代快遞三輪車(chē)而來(lái)。它的研發(fā)生產(chǎn)，遵循的是汽車(chē)行業(yè)相關(guān)標準，可以說(shuō)是一款正兒八經(jīng)的電動(dòng)配送汽車(chē)。它的硬質(zhì)內核，顯示出商用車(chē)產(chǎn)品的硬實(shí)力。

“遞哥”與祥菱微卡

　　“遞哥”的問(wèn)世歷時(shí)18個(gè)月時(shí)間，經(jīng)過(guò)仿真分析、零部件臺架驗證、吐魯番高溫試驗等流程，經(jīng)歷10萬(wàn)公里極限道路耐久試驗，整車(chē)品質(zhì)、可靠性有保障。

神氣“遞哥”顏值爆表

　　和普通卡車(chē)一樣，運貨的“遞哥”安全性是第一位的，“遞哥”的主被動(dòng)安全配置，如磷酸鐵鋰電池的防燃防爆裝置、ABS+EBD防抱死制動(dòng)系統、滿(mǎn)足正面碰撞法規要求車(chē)身、安全帶以及遠程監控T-BOX,皆體現出專(zhuān)業(yè)二字。

“遞哥”充電位置

　　更重要的是，“遞哥”能帶來(lái)較強的配送時(shí)效。眾所周知，傳統的電動(dòng)三輪車(chē)，充滿(mǎn)電一般需要至少6小時(shí)，在非機動(dòng)車(chē)道上行駛時(shí)速最快不超過(guò)45km，電池續航里程通常不超過(guò)40公里，裝載空間一般為1.5m3。“1.5小時(shí)快充、超80km續航、最快時(shí)速70km、2.3m3裝載空間”讓快遞哥真正可以飛起來(lái)。

　　據了解，購買(mǎi)“遞哥”后，用戶(hù)可以上汽車(chē)綠牌照，只要持C1駕照就可以輕松開(kāi)走。況且，軸距為2335mm的“遞哥”，車(chē)長(cháng)3400mm，寬1575，占用停車(chē)面積更小;高度最大1730mm,并不影響個(gè)別路段在限高情況下正常通行。

“遞哥”產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢現場(chǎng)講解中

　　如此高效的一款車(chē)，服務(wù)政策為“5年20萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保”。對于最后一公里配送來(lái)說(shuō)，每天80公里情況下，跑完20萬(wàn)公里需要6年以上的時(shí)間，可見(jiàn)維修保養等成本更低，減少了后顧之憂(yōu)。

　　起價(jià)3.59萬(wàn)元(8Kwh版)的購車(chē)費用，按6年分攤，每年費用不足6000元，每月成本約為500元，TCO成本更低。加上福田汽車(chē)首付只需2980元的金融政策，讓購車(chē)好上手，還貸壓力小，體現最佳TCO。

　　當然，“遞哥”在購車(chē)用車(chē)方面還有更多種適合的模式，比如租賃方式等。這些政策，一定程度上能夠解決快遞哥購車(chē)成本壓力，讓他們能夠無(wú)憂(yōu)使用時(shí)尚配送裝備，提質(zhì)增效。

　　天下快遞唯“快”致勝，最后一公里提速不但使物流服務(wù)品質(zhì)升級，還帶來(lái)消費者滿(mǎn)意度的提升。“遞哥”憑借快速、安全、續航長(cháng)、環(huán)保等優(yōu)勢來(lái)到物流人中間。雖然，它不可避免會(huì )遭到一些質(zhì)疑，但其從專(zhuān)業(yè)造車(chē)人的視角出發(fā)，對解決末端運輸和管理方面的難題大有裨益，物流人不妨一試。