2020年6月，時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，實(shí)現連續三個(gè)月同比增量超1萬(wàn)輛。2020年上半年，時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)售13.43萬(wàn)輛，完成時(shí)間過(guò)半、目標超過(guò)半。

　　早在2019年底，時(shí)代汽車(chē)曾定下2020年必保26.5萬(wàn)輛的目標。如今看來(lái)，這一目標已確保無(wú)疑。不過(guò)，時(shí)代汽車(chē)人從不缺“披荊斬棘”的勇氣。在記者專(zhuān)訪(fǎng)中，福田汽車(chē)副總經(jīng)理、時(shí)代汽車(chē)事業(yè)部總裁王術(shù)海曾信心十足得提到：“目前，時(shí)代汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈結構調整順利，2021年沖擊30萬(wàn)輛沒(méi)有大難度。”

　　對于“新”時(shí)代而言，這樣的信心來(lái)自哪里?

　　2021挺進(jìn)30萬(wàn)輛有多大可能?

　　2018年，時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)量不到20萬(wàn)輛。

　　2019年，時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)量22萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.3%，占有率增長(cháng)1.6%。銷(xiāo)量?jì)粼鲩L(cháng)4萬(wàn)輛。

　　2020年上半年，時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)售13.43萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.2%;其中，二季度銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.3%。如果全年實(shí)現26.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%，在6月30日的營(yíng)銷(xiāo)工作會(huì )議上，時(shí)代汽車(chē)提出了全年確保28萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jì)粼鲩L(cháng)6萬(wàn)輛的新目標。

連續3個(gè)月同比增長(cháng)超萬(wàn)臺 二季度同比增長(cháng)30541臺

　　俗話(huà)說(shuō)，一口吃不成胖子，一步達不到天邊。做任何事都不能急于求成，但不急于求成不等于不做，講的是一步一個(gè)腳印，踏實(shí)平穩地堅持下去。

　　時(shí)代汽車(chē)2021年挺進(jìn)30萬(wàn)輛的可能性不妨先從眼前看，如果下半年月均2.2萬(wàn)輛，全年可完成26.7萬(wàn)輛，如果下半年月均超2.5萬(wàn)輛，全年可完成28.5萬(wàn)輛，如果月均超2.7萬(wàn)輛，全年可挺進(jìn)30萬(wàn)輛。

　　這樣預測，時(shí)代汽車(chē)能做到嗎?

　　要知道，2020年一季度，整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)受疫情影響，大幅下滑28%。2020二季度，市場(chǎng)才開(kāi)始進(jìn)入恢復期，前5月的銷(xiāo)量仍舊還有1%的降幅。

　　同樣，時(shí)代汽車(chē)的成績(jì)也要從二季度算起。據時(shí)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)副總鄭夕亮介紹，時(shí)代汽車(chē)從3月中下旬才開(kāi)始全面爆發(fā)，即使這樣，當月銷(xiāo)量仍做到與去年同期持平。4月、5月、6月，時(shí)代汽車(chē)不僅連續實(shí)現月同比增量超1萬(wàn)輛，而且月銷(xiāo)量均在2.6萬(wàn)輛以上。

　　從遠了看，在進(jìn)行戰略調整的近三年，時(shí)代汽車(chē)的年度增幅均超15%。從眼前看，時(shí)代汽車(chē)在整體市場(chǎng)并不正常的2020年上半年，同樣能保證連續大踏步增長(cháng)。

　　在如此的勁頭之下，2021年時(shí)代汽車(chē)沖擊30萬(wàn)輛不但很有可能，而且并不激進(jìn)。

　　40萬(wàn)輛產(chǎn)品新平臺初具雛形

　　2020及未來(lái)三年，時(shí)代汽車(chē)鉚足勁瞄準“50萬(wàn)輛”目標大步前進(jìn)的底氣，首先來(lái)自于業(yè)務(wù)理念的轉變。

時(shí)代事業(yè)部2020年6月份營(yíng)銷(xiāo)工作大會(huì )

　　“時(shí)代汽車(chē)的業(yè)務(wù)應該是全目標市場(chǎng)，根據用戶(hù)需求和應用場(chǎng)景，快速調整產(chǎn)品規劃。市場(chǎng)不是一成不變的，時(shí)代汽車(chē)通過(guò)調整，引領(lǐng)了這種變化，把客戶(hù)現在的需求和潛在的需求都挖掘了出來(lái)。因此時(shí)代汽車(chē)有了快速而穩定的增長(cháng)。”在王術(shù)海眼里，時(shí)代汽車(chē)的產(chǎn)品力正在逐步顯現，是2020年乃至整個(gè)“50萬(wàn)輛”戰略達成的基礎。

　　他認為：“目前來(lái)看，2020年實(shí)現26.5萬(wàn)輛是能確保的。2021年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)30萬(wàn)，也相對比較輕松。時(shí)代事業(yè)部40萬(wàn)輛平臺已經(jīng)初具雛形，預計到2021年基本搭建完成，其中工程車(chē)7-8萬(wàn)輛，卡車(chē)業(yè)務(wù)12萬(wàn)輛，微車(chē)業(yè)務(wù)20萬(wàn)輛。微車(chē)業(yè)務(wù)明年將成為爆點(diǎn)，實(shí)現20%的市場(chǎng)占有率。”

生產(chǎn)車(chē)間

　　事實(shí)也確實(shí)如此。據時(shí)代汽車(chē)運營(yíng)副總裁袁建軍透露：“2019年祥菱微卡產(chǎn)品已經(jīng)創(chuàng )造了11萬(wàn)輛新高，2020年祥菱還將會(huì )有大爆發(fā)，1-6月份月銷(xiāo)量已經(jīng)達到了6.52萬(wàn)輛。”

　　祥菱的爆發(fā)來(lái)自于微卡業(yè)務(wù)的攀升，以微卡翼展車(chē)為例，在地攤經(jīng)濟的影響下，祥菱微卡翼展車(chē)如今的市占率已經(jīng)達到了83.8%。“每賣(mài)出10臺翼展車(chē)，就有8臺是祥菱”的說(shuō)法毫不夸張。而且除了翼展車(chē)，祥菱微卡還在冷鏈車(chē)、環(huán)衛車(chē)等細分領(lǐng)域都有涉足，其中祥菱冷鏈車(chē)占有率超過(guò)50%，成為行業(yè)第一，6月初在西藏，祥菱微卡就交付了1194輛的環(huán)衛用車(chē)。

時(shí)代領(lǐng)航輕卡

　　另外，中卡業(yè)務(wù)在三軸換兩軸政策的影響下，在綠通、冷鏈等細分市場(chǎng)將逐步顯現實(shí)力。時(shí)代領(lǐng)航，同樣的特例，獲得了300萬(wàn)用戶(hù)認可的它，單月銷(xiāo)量同比增長(cháng)甚至能超過(guò)70%。6月初，時(shí)代綠通先鋒在壽光上市當天就獲得了1300輛的訂單。

　　人是時(shí)代汽車(chē)“最不一樣的”

　　“坐擁”40萬(wàn)輛平臺，時(shí)代汽車(chē)還要如何打破國內輕型車(chē)第一品牌的“天花板”?人才成為了自我突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　王術(shù)海提到，2020年時(shí)代汽車(chē)的人均制造費用、人均人工成本都在減少，精益生產(chǎn)越來(lái)越優(yōu)化。從人員的優(yōu)化到效率提升，再到單臺制造費用，在最大限度發(fā)揮人的效力之下，讓時(shí)代汽車(chē)有了越來(lái)越多的成長(cháng)空間。

　　例如，袁建軍透露：“1~6月份，時(shí)代汽車(chē)的產(chǎn)值同比增長(cháng)25.5%。”產(chǎn)值的提升，就來(lái)源于時(shí)代汽車(chē)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)流程的把控，讓人的效力被逐漸發(fā)揮到最大，研發(fā)能力、工藝能力、營(yíng)銷(xiāo)能力，都有了“不一樣”的變化。

　　在研發(fā)端，時(shí)代汽車(chē)開(kāi)始要求研發(fā)人員要貼近市場(chǎng)一線(xiàn)，多去聆聽(tīng)用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商怎么說(shuō)，多和供應商做協(xié)作，先找用戶(hù)痛點(diǎn)，再找賣(mài)點(diǎn)，最后找改善點(diǎn)。目前，時(shí)代汽車(chē)建成了以諸城為中心的研發(fā)基地和實(shí)驗場(chǎng)、排放實(shí)驗室，并針對南方市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足福田時(shí)代長(cháng)沙工廠(chǎng)和南方市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。

　　據了解，2020年時(shí)代汽車(chē)5年投入15個(gè)億的規劃開(kāi)始有所動(dòng)作，投入4個(gè)億的小卡S1平臺已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段;2021年第四季度或者2022年年初，這一平臺即將面世。

　　在生產(chǎn)端，以生產(chǎn)線(xiàn)上的工人為例，從2019年開(kāi)始，時(shí)代汽車(chē)就開(kāi)始在生產(chǎn)線(xiàn)上做減員優(yōu)化，當年的產(chǎn)量提升了10%，但是工人人數較上年下降了16%，工資增長(cháng)了28%，工人流失率僅為0.8%。據悉，2020年，時(shí)代汽車(chē)有接近800名產(chǎn)業(yè)工人的月工資甚至超過(guò)了萬(wàn)元，這是減員增效成果的最直接體現。

車(chē)身部機器人裝焊作業(yè)

　　減員增效的同時(shí)，時(shí)代汽車(chē)還在生產(chǎn)線(xiàn)的效率提升上下了功夫。袁運軍向記者介紹，“在生產(chǎn)線(xiàn)上，時(shí)代汽車(chē)鼓勵每個(gè)人拿出優(yōu)化改善的策略，用以降成本。例如，一位工人通過(guò)改善能幫公司一年省5萬(wàn)塊錢(qián)，那就會(huì )獲得5%—10%的獎勵。”

　　另外，特別值得一提的是，基于50萬(wàn)輛的戰略，時(shí)代汽車(chē)今年已經(jīng)吸收了大量的校園人才和社會(huì )人才，目前已經(jīng)和近200位大學(xué)生簽訂合同。

　　人才可以說(shuō)成了“新”時(shí)代“最不一樣”的地方，側面提升了時(shí)代事業(yè)部的全價(jià)值鏈體系。在全新價(jià)值鏈體系下，讓時(shí)代汽車(chē)的客戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商、員工的滿(mǎn)意度都有了提升，也為“50萬(wàn)輛”戰略奠定了最堅實(shí)的基礎。

　　結束語(yǔ)：

　　“把不可能變?yōu)榭赡?，把可能變?yōu)楝F實(shí)”這是福田汽車(chē)集團內部流傳的一句奮斗哲學(xué)。

　　2020年，時(shí)代汽車(chē)人走出的每一步路都帶著(zhù)這樣的信念。由此看來(lái)，2023年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的目標還遠嗎?