所謂一時(shí)激起千層浪!延緩政策的實(shí)施對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么?對于未來(lái)的市場(chǎng)天津地區的經(jīng)銷(xiāo)商又會(huì )做出什么的預判和準備?這樣的政策對于其他的區域會(huì )不會(huì )產(chǎn)生影響呢?卡車(chē)網(wǎng)帶你一探究竟!

　　國五國六兩手抓 天津地區將迎購車(chē)小高潮

　　在天津市恒運汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司天津總經(jīng)理李海東看來(lái)，國家每次針對貨運車(chē)輛的政策發(fā)布，都會(huì )對市場(chǎng)帶來(lái)很大的影響，尤其是環(huán)保要求的升級，幾乎都是對供方利好大一些，受傷的多是用戶(hù)。

　　確實(shí)如此，升級為國六排放標準，也就意味著(zhù)采購成本、車(chē)輛維護成本、油品尿素等升級等的運營(yíng)成本增加，原本就疲軟的運輸市場(chǎng)更是雪上加霜，尤其是對于中短途低端貨品運輸，除了運費不漲，其它成本都在增長(cháng)，用戶(hù)們也是苦不堪言，因此對于即將到來(lái)的國六排放，用戶(hù)們都以國五儲備為應對之策。

　　此次國五車(chē)型延緩3月上牌的消息一公布，用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商也都是松了一口氣，大家也都緊抓這多出來(lái)的三個(gè)月進(jìn)行布局和準備。

　　“我們已經(jīng)在3月份做了第一輪的國五車(chē)儲備，基本達到了去年整年的總銷(xiāo)量，隨著(zhù)政策的明朗，我們已經(jīng)著(zhù)手第二輪的國五車(chē)上牌儲備工作，預計和第一輪的量持平，在5月底我們還會(huì )根據這兩個(gè)月的消化情況，和對后半年的銷(xiāo)售預測，把最后一輪國五車(chē)儲備計劃做好。”李海東告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，企業(yè)所售車(chē)輛品牌比較多，將爭取在7月1日前完成2021年全年的銷(xiāo)量即去年銷(xiāo)量的兩倍，最終全年實(shí)現2020年全年3倍的銷(xiāo)量。

　　另一位天津地區中國重汽的經(jīng)銷(xiāo)商則反饋，大型的物流運輸客戶(hù)其實(shí)對于環(huán)保更為注意，更傾向于購買(mǎi)國六產(chǎn)品一步到位，因此，從2020年企業(yè)就開(kāi)始布局國六產(chǎn)品，其銷(xiāo)售量占到了總銷(xiāo)量的20%。從2021年開(kāi)年至今，企業(yè)已經(jīng)銷(xiāo)售了國六產(chǎn)品60多臺，此外還有用戶(hù)訂單預銷(xiāo)售70臺左右，并且大家對于重汽國六產(chǎn)品反饋也不錯，對于產(chǎn)品的實(shí)際運營(yíng)情況比較滿(mǎn)意。

　　值得注意的是，2021年的卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)年與往年相比也有一些變化，卡車(chē)企業(yè)對于市場(chǎng)的競爭非常白熱化，甚至以不惜降價(jià)10%的政策來(lái)對搶奪市場(chǎng)，天津地區的各大銀行、融資機構也在搶占開(kāi)年高位市場(chǎng)的紅利，相比前幾年，天津市的金融行業(yè)紛紛放下身價(jià)，加入到久違的商用車(chē)金融板塊，門(mén)檻和利率空前利好，這些都刺激著(zhù)當地的卡車(chē)市場(chǎng)，用戶(hù)無(wú)論是對國五車(chē)型的青睞還是對國六產(chǎn)品的準備都會(huì )有一個(gè)采購小高潮。

　　相鄰市場(chǎng)大不同 按部就班成主流

　　天津地區如此政策導向，那么周邊的卡車(chē)市場(chǎng)是否也會(huì )有此風(fēng)向呢?對此卡車(chē)網(wǎng)記者又與相鄰的北京和河北經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了溝通。

　　北京作為全國的首都，歷來(lái)都是走在時(shí)代的前沿，在排放標準上同樣如此，早在一年前就已經(jīng)全面實(shí)施國六b，“國五車(chē)可以上牌”的時(shí)代早就一去不復返了，自然，各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商對于國六產(chǎn)品的儲備和技術(shù)、服務(wù)支持也是全面到位。北京，早就是國六實(shí)施的排頭兵地區。

　　相對于北京，河北地區就按部就班的多了，既沒(méi)有政策的延緩，也沒(méi)有提前。

　　河北保定一位陜汽重卡的經(jīng)銷(xiāo)商告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，目前保定地區仍然以國五車(chē)為主，基于對物流成本的考慮，用戶(hù)對于國六車(chē)并不是很感冒，經(jīng)銷(xiāo)商也在利用最后的3個(gè)多月時(shí)間積極的處理庫存，對于即將到來(lái)的國六，同樣在做準備，目前國六的儲備工作和售后服務(wù)已經(jīng)逐漸成熟。

　　河北石家莊一位東風(fēng)商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陳春燕也表達了同樣的意思，除了國五車(chē)的銷(xiāo)售之外，企業(yè)的國六產(chǎn)品也已經(jīng)到位了，目前國六車(chē)的銷(xiāo)量能占到10%左右，平均一個(gè)月可以銷(xiāo)售20多臺，國五車(chē)則能賣(mài)到200多臺。銷(xiāo)量的差距也能看出用戶(hù)對于國五和國六車(chē)的態(tài)度，尤其是對于煤炭運輸的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，國五車(chē)的成本優(yōu)勢要遠遠大于國六車(chē)型，最后臨近的這幾個(gè)月也是用戶(hù)國五產(chǎn)品上牌的集中期。

　　盡管沒(méi)有國五上牌的緩沖期，用戶(hù)對于國六車(chē)型也有排斥，甚至因為產(chǎn)能有限價(jià)格也居高不下，但是對于不少地區的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，他們并不擔心。山東一位江淮輕卡經(jīng)銷(xiāo)商介紹說(shuō)，他預計國六實(shí)施后整體的卡車(chē)市場(chǎng)并不會(huì )太差，短期內可能有一定的影響，隨著(zhù)后期國六產(chǎn)品的全面上市，價(jià)格和市場(chǎng)將會(huì )趨于平穩。

　　無(wú)論是延緩也好，按部就班也好，現在各大卡車(chē)品牌都在爭取上半年的時(shí)間來(lái)?yè)屨紘迨袌?chǎng)，這對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)也是好事兒，通過(guò)去庫存為國六產(chǎn)品上市讓路。

　　此前有業(yè)內人士分析，2021年7月1日的國六排放實(shí)施有可能因為疫情的緣故繼續推遲，此次天津國五上牌的延期似乎又對這一說(shuō)法添加了佐證，究竟是否延期，三個(gè)多月后自會(huì )見(jiàn)分曉。需要指出的是，實(shí)施國六排放標準已經(jīng)是大勢所趨，即使短暫的推遲，其國六排放的鐘聲終會(huì )敲響，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是用戶(hù)還是盡早做準備!