引導剁手國五車(chē)型真的是國五比國六好嗎?并不是，“救命稻草”正在下沉。

該剁手國五還是國六？

　　2021年7月1日，重型柴油車(chē)國六排放法規正式落地實(shí)施，標志著(zhù)我國汽車(chē)標準已經(jīng)全面進(jìn)入到了國六時(shí)代。同時(shí)，國家提出2030年前實(shí)現碳達峰、2060年前實(shí)現碳中和的“雙碳目標”，也更進(jìn)一步表明了我國將實(shí)現低碳發(fā)展的決心。

　　而在國六政策落地之時(shí)，部分地區對國五車(chē)型上牌預留了一定時(shí)間的緩沖期，部分地區國五車(chē)型允許上牌時(shí)間延長(cháng)至9月末，以便清理國五車(chē)型庫存。作為國五車(chē)型銷(xiāo)售的最后期限，這個(gè)緩沖期也被有些整車(chē)銷(xiāo)售渠道視為“救命稻草”，因為等到10月份，國五產(chǎn)品將在全國“下架”，所以銷(xiāo)售渠道要抓住一切機會(huì )，甚至“創(chuàng )造機會(huì )”出售國五產(chǎn)品，以緩解囤積大量國五車(chē)所帶來(lái)的資金壓力，這也是上述聲音的起因之一。

　　當然，國六法規的實(shí)施并不意味著(zhù)國五將會(huì )被淘汰。在大部分用戶(hù)的認知中，相比國六產(chǎn)品而言，國五產(chǎn)品有價(jià)格優(yōu)勢，國五產(chǎn)品的技術(shù)相對比較成熟，車(chē)輛可靠性高一些、油品適應性好一些、使用成本低一些。用戶(hù)會(huì )擔心國六車(chē)型故障率高、油品適應性差、維護成本高，在運價(jià)低迷的市場(chǎng)中沒(méi)有收益優(yōu)勢。

　　當下的國六車(chē)真的還那么嬌氣嗎?并不是，我們要以發(fā)展眼光看國六。

　　據了解，目前國內所有主流卡車(chē)企業(yè)都已經(jīng)完成了國六產(chǎn)品的落地，其中更有行業(yè)頭部企業(yè)在2018年就已經(jīng)在深圳、廣州等一線(xiàn)城市投放了國六車(chē)型。產(chǎn)品投放初期，可能會(huì )有相對較多的問(wèn)題暴露，但是經(jīng)過(guò)近3年對產(chǎn)品的優(yōu)化、提升、調校，如今的國六車(chē)型在可靠性、油品適應性上都已有了質(zhì)的突破，比國五有過(guò)之而無(wú)不及。

　　而在價(jià)格方面，國六車(chē)型的確要貴于國五產(chǎn)品，但是作為生產(chǎn)工具，老司機一定會(huì )這個(gè)“腦筋急轉彎”：卡車(chē)在使用2-3年甚至4-5年后，國六車(chē)型的殘值率和國五相比哪個(gè)更高?答案一定是國六車(chē)型，所以從全生命周期成本角度來(lái)計算，國六車(chē)型本身的成本并沒(méi)有高出很多，因為車(chē)輛本身的價(jià)格并不能只看購車(chē)成本。

　　此外，還有至關(guān)重要的一點(diǎn)便是路權問(wèn)題。2021年兩會(huì )期間，有人大代表提議：國內實(shí)施國七標準的時(shí)間建議不早于2033年。盡管聽(tīng)起來(lái)距離下一個(gè)法規的來(lái)臨還有超過(guò)10年的時(shí)間，但是在國六和實(shí)現“雙碳目標”的驅動(dòng)下，國內一線(xiàn)城市以及二三線(xiàn)大型集團公司將貫徹低碳發(fā)展的思想，限制國四甚至國五車(chē)型出行。

　　這不免會(huì )讓人聯(lián)想到一個(gè)場(chǎng)面：國五車(chē)主在家吐槽國六車(chē)的缺點(diǎn)，國六車(chē)主卻暢行無(wú)阻的忙著(zhù)賺錢(qián)。對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，相比吐槽，可能賺錢(qián)的吸引力會(huì )更大一些。

部分地區限行

　　目前，用戶(hù)選擇國六車(chē)型最擔心的問(wèn)題還是來(lái)自油品。

　　而根據現階段各地區的加油站油品以及國六車(chē)型投放的情況來(lái)看，已經(jīng)實(shí)現了“油到車(chē)到”的目標。此前國家發(fā)改委和七部委聯(lián)合發(fā)布公告：自2019年1月1日起，全面供應“國六標準”車(chē)用汽柴油，同時(shí)停售低于該標準的車(chē)用汽柴油。經(jīng)過(guò)2年半的政策落地，國六油品已經(jīng)完全到位，除國營(yíng)的“三桶油”外，社會(huì )上正規加油站的國六油品也能滿(mǎn)足目前國六車(chē)型的使用需求。當然，我們還是要抵制小作坊、流動(dòng)加油車(chē)的油品，因為這種油品中的硫含量，無(wú)論是國五還是國六車(chē)型都是承受不了的。

社會(huì )加油站國六油品到位

　　據了解，目前輕中卡市場(chǎng)上已有首批國六用戶(hù)完成運營(yíng)近60萬(wàn)公里，并且故障率相比國五車(chē)型并沒(méi)有明顯增多。而對于更多細分領(lǐng)域和細分車(chē)型而言，如今的國六油品和車(chē)型實(shí)際表現到底如何，我們需要在國內主要運輸省份、重點(diǎn)加油站以及通過(guò)細分領(lǐng)域用戶(hù)進(jìn)一步調查走訪(fǎng)。

　　面對國六法規實(shí)施、“雙碳目標”提出以及市場(chǎng)近期的“五六之爭”，由中國卡車(chē)網(wǎng)主辦的發(fā)現信賴(lài)TCO運營(yíng)價(jià)值調查暨評選活動(dòng)，也將針對國六時(shí)代的行業(yè)痛點(diǎn)，成立國六油品適應性調查小組，實(shí)地走訪(fǎng)各地區的加油站、國六產(chǎn)品用戶(hù)，了解一線(xiàn)市場(chǎng)是否實(shí)現了“油到車(chē)到”、油品質(zhì)量是否可以滿(mǎn)足使用要求、國六車(chē)型油品適應性到底如何等問(wèn)題。通過(guò)調查走訪(fǎng)討論法規切換時(shí)期，用戶(hù)應該剁手國五還是剁手國六。

　　講到這里，插入一個(gè)題外話(huà)：市場(chǎng)接受各大主機廠(chǎng)正常銷(xiāo)售國五車(chē)型清理庫存，但是“褒五貶六”的部分銷(xiāo)售渠道是在質(zhì)疑國家政策，還是在質(zhì)疑自身品牌的國六產(chǎn)品?

　　無(wú)論怎么樣，國六實(shí)施都已是定勢，行業(yè)需要不斷完善國六產(chǎn)業(yè)鏈條，積極擁抱國六政策，助力國家實(shí)現綠色低碳發(fā)展。