還有這樣的神車(chē)?驚詫中記者趕緊把朋友圈看到的信息做了一個(gè)歸納，這才理清了來(lái)龍去脈。原來(lái)是福田領(lǐng)航卡車(chē)即將上市的S1高端小卡，七彩配色撞衫了葫蘆娃，在進(jìn)行圈內小范圍的用戶(hù)測試時(shí)被拍照，一下引爆了熱度。

亮相博得滿(mǎn)堂彩，領(lǐng)航S1喚起卡友集體記憶

　　產(chǎn)品還沒(méi)上市，僅憑流出的幾張照片就引起這么大熱度，領(lǐng)航S1小卡靠什么?也在朋友圈轉發(fā)了消息的小卡車(chē)主陳哥給出了他的看法。

　　“我平常聽(tīng)戲，京劇里有個(gè)說(shuō)法叫‘碰頭彩’，名角兒一亮相，在臺上不用開(kāi)唱就能贏(yíng)得滿(mǎn)堂喝彩。在咱們小卡市場(chǎng)，福田小卡絕對算得上名角大咖。90年代末，福田小卡橫空出世，一句‘不大不小 用著(zhù)正好’的廣告語(yǔ)是我們這代人的集體記憶，之后傳承福田小卡基因的‘小卡之星’銷(xiāo)量和美譽(yù)度也是頂流級別。這次推出升級而來(lái)的領(lǐng)航S1高端小卡，正是時(shí)候。說(shuō)實(shí)在話(huà)，大家對真正的高端小卡期待太久了，這個(gè)需求也憋的太久了!”陳哥說(shuō)。

　　正如陳哥所說(shuō)，福田小卡“不大不小 用著(zhù)正好”這句曾經(jīng)火遍大江南北的廣告語(yǔ)是如今三四十歲以上小卡車(chē)主的集體回憶。1998年，福田汽車(chē)在市場(chǎng)上破天荒的推出一款載重0.5噸、售價(jià)兩三萬(wàn)元的小卡車(chē)，在那個(gè)城鄉個(gè)體經(jīng)濟方興未艾，物流運輸市場(chǎng)還不成熟的年代，這款車(chē)在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大作用，甚至賣(mài)到了一車(chē)難求的地步。那時(shí)候微卡和輕卡之間還沒(méi)有小駕駛室但雙排后輪的車(chē)，市場(chǎng)上的小卡都是三輪車(chē)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，福田汽車(chē)擔得起“中國小卡開(kāi)創(chuàng )者”的稱(chēng)號。

　　23年時(shí)代變遷，當初的福田人為求取生存，另辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng )了在小微卡市場(chǎng)的輝煌。而今，隨著(zhù)4月2日第1000萬(wàn)輛產(chǎn)品下線(xiàn)，福田汽車(chē)“中國商用車(chē)第一品牌”的地位已經(jīng)無(wú)可撼動(dòng)。站在1000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，福田人不忘初心，重新集中研發(fā)力量投入到小卡領(lǐng)域，這次能帶來(lái)什么不同?

　　雖然具體的產(chǎn)品細節還無(wú)從得知，但從目前流出的一些消息看，這款新車(chē)的配置顯然會(huì )走高端化路線(xiàn)，甚至有人稱(chēng)其為“中國第一款真正的智能高端小卡。”那么，領(lǐng)航S1小卡到底高端在那里?

　　從照片上看，領(lǐng)航S1外觀(guān)的確很搶眼，顏值年輕時(shí)尚，多種不同的青春配色選擇打破了過(guò)去卡車(chē)略顯單調的涂裝風(fēng)格。而根據參與過(guò)試駕的卡友透露，領(lǐng)航S1小卡在動(dòng)力上表現同樣突出，起步、加速、爬坡能力一流，搭配大尺寸貨廂，很適合當下小卡重載趨勢。同時(shí)，這款車(chē)在內飾的打造上下了血本，部分智能化、科技化的配置更是第一次應用到了小卡車(chē)上。

　　“有里兒，有面兒，有料!開(kāi)起來(lái)和以往的小卡完全不同。”有卡友評價(jià)，領(lǐng)航S1小卡的出現可能會(huì )徹底改變當下小卡市場(chǎng)客戶(hù)的三觀(guān)，TA第一次讓小卡從單純的掙錢(qián)工具，變成了卡友舒適工作、享受生活的好伙伴。

　　全民熱議 什么是你心中的高端小卡

　　借著(zhù)領(lǐng)航S1小卡即將上市的熱度，記者詢(xún)問(wèn)了部分車(chē)主對高端小卡的看法。綜合來(lái)看，大家對高端的定義可以大體概括為一句話(huà)--看著(zhù)順眼，開(kāi)著(zhù)舒服，賺錢(qián)靠譜。

　　隨著(zhù)小卡用戶(hù)年齡層不斷革新，80后、90后，甚至00后已經(jīng)成為卡友群體主流，他們在賺錢(qián)的同時(shí)，更是一群“顏值控”、“享受派”。也就是說(shuō)，一輛心儀的車(chē)，看著(zhù)順眼、舒服不舒服是不可或缺的前提。尤其是小卡應用場(chǎng)景比較集中的縣域、鄉鎮短途配送市場(chǎng)，熟人社會(huì )中，開(kāi)一輛高顏值的車(chē)更是在親戚朋友里有面子的事。

　　小卡要經(jīng)常下鄉，路況不好，不同于大車(chē)，不少小卡司機在配送中要承擔部分裝卸工作，身體負擔很大。他們對舒適的需求和傳統小卡在舒適性上的欠缺形成了鮮明對比。

　　針對這一點(diǎn)，有卡友開(kāi)啟了神吐槽模式：“大車(chē)都有專(zhuān)門(mén)的裝卸工，我們小卡基本沒(méi)有。很多貨主又是熟人，不可能人家卸貨你看著(zhù)，而且為了趕緊完事去拉下一趟活，我們也不得不幫著(zhù)快點(diǎn)把貨卸完。賺著(zhù)一份錢(qián)，干著(zhù)兩份活，每天都累的要死，路又不好，車(chē)的舒適性又不高，真的太受罪了。”

　　隨著(zhù)國家對藍牌輕卡超載、超限治理愈加嚴格，輕卡運力出現分流，不少小卡車(chē)主有心思搶灘輕卡城配市場(chǎng)分一杯羹。這就對車(chē)輛的動(dòng)力、空間和承載提出了要求。從目前的市場(chǎng)趨勢來(lái)看，噸位在2T以下的小卡在逐年減少，動(dòng)力從1.0L、1.3L……1.8L越來(lái)越強，貨廂從2.4m、2.8m……3.8m越來(lái)越大。

　　“動(dòng)力、空間、承載這都直接關(guān)系著(zhù)卡友收入，必須得做到靠譜，這才是高端，不然不成了繡花枕頭嗎?”有卡友說(shuō)。

　　什么是高端小卡?除了以上所說(shuō)的顏值、舒適、動(dòng)力、承載等方面，也有卡友提到了經(jīng)濟性、可靠性和智能化，針對不同的側重點(diǎn)，一千個(gè)卡友心中可能有一千個(gè)不同的答案。

　　那么，領(lǐng)航S1小卡能不能成為那個(gè)最優(yōu)的答案呢?別急，還有不久這款車(chē)即將上市，到時(shí)候再見(jiàn)分曉。