根據中汽協(xié)數據，2022年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售2.93萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端實(shí)際銷(xiāo)量，下同)，同比下降64%，環(huán)比增長(cháng)25%，也是連續2個(gè)月出現環(huán)比增長(cháng)的月份(今年5月環(huán)比增長(cháng)18.27%)，可見(jiàn)牽引車(chē)市場(chǎng)目前回暖現象明顯;2022年上半年牽引車(chē)累計銷(xiāo)售17.32萬(wàn)輛，累計同比下降67%。

　　那么今年上半年牽引車(chē)銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行扼要總結分析。

　　特點(diǎn)一：上半年各月銷(xiāo)量同比“6連大降”，環(huán)比4增2降

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2022年1-6月各月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量同比及環(huán)比：

　　上表顯示，在今年上半年各月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量及同比中：

　　1、各月同比演繹“6連大降”。

　　1-6月各月銷(xiāo)量同比均大降，降幅最小的1月達到近5成(-49.7%)，其余各月同比降幅都在6成以上，可見(jiàn)今年上半年牽引車(chē)各月銷(xiāo)量同比呈現了“6連大降”的奇特現象，這在近年牽引車(chē)市場(chǎng)史上實(shí)屬罕見(jiàn)!根據調研分析，主要原因有：

　　一是受疫情影響，各地防疫政策層層加碼，以牽引車(chē)為主的中長(cháng)途公路物流運輸受阻，終端需求萎縮;

　　二是公路運價(jià)低迷，卡友賺錢(qián)困難，購車(chē)積極性受阻;

　　三是國六切換導致市場(chǎng)提前透支，今年上半年需求不足;

　　四是經(jīng)濟下行疊加疫情沖擊，社會(huì )貨源減少，部分牽引車(chē)無(wú)貨可拉，卡友買(mǎi)車(chē)的原計劃取消。

　　2、回暖曙光初現。

　　今年1-6月各月銷(xiāo)量環(huán)比4增2降，特別是牽引車(chē)銷(xiāo)量在今年4月因疫情影響達到最低后，5月、6月連續2個(gè)月環(huán)比出現了增長(cháng)，說(shuō)明牽引車(chē)在疫情緩解后及國家一系列穩增長(cháng)的政策支持下，開(kāi)始出現回暖。

　　特點(diǎn)二、前5月景氣度均不及重卡市場(chǎng)，牽引車(chē)是推動(dòng)上半年重卡市場(chǎng)大幅度下滑的主要“功臣”

　　表2，根據中汽協(xié)數據，2022年1-6月各月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量同比與重卡大盤(pán)比較：

　　上圖表可見(jiàn)，在2022年上半年各月中，牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增幅與對應月份重卡銷(xiāo)量同比增幅比較：

　　1、1月低于重卡市場(chǎng)增幅1.7個(gè)百分點(diǎn);

　　2、2月低于重卡市場(chǎng)增幅7.3個(gè)百分點(diǎn);

　　3、3月低于重卡市場(chǎng)增幅6個(gè)百分點(diǎn);

　　4、4月 低于重卡市場(chǎng)增幅近3.4個(gè)百分點(diǎn);

　　5、5月低于重卡市場(chǎng)增幅2.3個(gè)百分點(diǎn);

　　6、6月高于重卡市場(chǎng)增幅1個(gè)百分點(diǎn)，也是上半年唯一高于重卡增幅的月份。

　　7、1-6月累計增幅為-67%，低于上半年重卡增幅近3個(gè)百分點(diǎn)。

　　因此可以認為，牽引車(chē)是推動(dòng)2022年上半年重卡市場(chǎng)大幅度下降的主要“功臣”。

　　據調研分析，主要是因為疫情對重卡中的牽引車(chē)市場(chǎng)影響更為嚴重，而作為重卡領(lǐng)域其他細分市場(chǎng)(如環(huán)衛車(chē)和冷藏車(chē)、?；?chē)等專(zhuān)用車(chē))，受疫情影響相對較小。

　　換言之正是環(huán)衛車(chē)和其他類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的較小降幅遏制了重卡大盤(pán)的降幅，從而使得牽引車(chē)市場(chǎng)跑輸今年上半年重卡大盤(pán)。

　　特點(diǎn)三、上半年銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年同期新低

　　表3，根據中汽協(xié)數據，2022年上半年牽引車(chē)銷(xiāo)量及同比與近年同期比較：

　　上表顯示，2022年上半年牽引車(chē)銷(xiāo)量為17.32%，是近5年同期銷(xiāo)量最少的年份，也是銷(xiāo)量唯一低于20萬(wàn)輛的年份;從同比增幅看，今年上半年牽引車(chē)銷(xiāo)量同比大降67%，也是創(chuàng )近5年同期最大降幅。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是銷(xiāo)量還是同比，今年上半年的牽引車(chē)市場(chǎng)均創(chuàng )近年同期新低。換言之，今年上半年的牽引車(chē)市場(chǎng)是最差勁的。

　　特點(diǎn)四：解放、重汽爭霸，陜汽第三;TOP1O銷(xiāo)量同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比增加最多

　　表4，2022年1-6月?tīng)恳?chē)TOP10銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及同比(數據來(lái)源：中汽協(xié))

　　上表可見(jiàn)，在2022年上半年牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中，其特點(diǎn)：

　　1、一汽解放銷(xiāo)量達到3.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降78%，市場(chǎng)占有率達22.2%，位居第一，但其市場(chǎng)份額同比下降10.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明其霸主的優(yōu)勢地位正在被削弱。

　　2、中國重汽銷(xiāo)量3.82萬(wàn)輛，與一汽解放勢均力敵(只比解放銷(xiāo)量少300輛)，可謂二雄爭霸，最終屈居第二，銷(xiāo)量同比下降55%，市場(chǎng)占比為22.1%，且同比市場(chǎng)份額增加6個(gè)百分點(diǎn)，表現突出;

　　上述可見(jiàn)頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額是此消彼長(cháng)，競爭激烈。

　　3、陜汽以2.81萬(wàn)輛銷(xiāo)量奪得第三，同比下降64%，市場(chǎng)份額為16.2%，同比增長(cháng)1.4個(gè)百分點(diǎn)，表現較好;

　　4、東風(fēng)汽車(chē)與福田汽車(chē)爭奪第四，銷(xiāo)量分別為2.34萬(wàn)輛和2.33萬(wàn)輛(福田以100輛之差屈居第五)，同比分別下降71%和63%;市場(chǎng)占比均為13.5%，同比市場(chǎng)份額分別增加-2%和1.2%。

　　5、大運重卡銷(xiāo)量1.03萬(wàn)輛，位居第六，同比下降35%，是TOP10中同比降幅最小的車(chē)企，其市場(chǎng)份額為5.9%，同比增2.9個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)同比份額增加第二多的車(chē)企，表現較好。

　　6、第7—第10名車(chē)企業(yè)牽引車(chē)銷(xiāo)量均在1萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)占比均小于2%。

　　7、TOP10中銷(xiāo)量同比全部下降，其中大運重卡同比降幅最小(-35%)，上汽紅巖同比降幅最大(-81%);

　　8、TOP10中，市場(chǎng)份額同比6增4降，其中增加最多的是中國重汽，增加6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明其在今年上半年競爭力上升最快;減少最多的是一汽解放，減少10.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)五：6X4 公路牽引車(chē)是市場(chǎng)需求最大的主體車(chē)型

　　隨著(zhù)法規、政策、環(huán)保等一系列因素的影響，牽引車(chē)逐漸出現多元化的場(chǎng)景，而且驅動(dòng)形式主要以6X4驅動(dòng)占絕對主體地位。根據終端上牌信息，2022年上半年牽引車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，其中6X4型號的牽引車(chē)累計銷(xiāo)售103233輛，占比95.4%，占據牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主體地位。

　　表5，根據上牌信息統計，2022年1-6月?tīng)恳?chē)按各種驅動(dòng)形式占比統計：

　　上表可見(jiàn)，在2022年上半年牽引車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量中，國產(chǎn)牽引車(chē)中6*4公路牽引車(chē)占據絕對主體地位，可見(jiàn)其市場(chǎng)需求最旺。根據交通部《公路貨運車(chē)輛超載認定標準》6軸鉸接列車(chē)，6*4驅動(dòng)形式總質(zhì)量限值49噸，而對應6軸6*2驅動(dòng)形式總質(zhì)量限值46噸。所以6*2作為6*4牽引以一種補充形式的出現充當配角。在6*4牽引一家獨大的形勢下，作為第二名的4*2牽引車(chē)占比不過(guò)3.5%左右。