2021年是中卡市場(chǎng)的“高光時(shí)刻”，曾經(jīng)是貨車(chē)中同比唯一正增長(cháng)的細分市場(chǎng)。而在2022年上半年的1-6月中，中卡市場(chǎng)月度銷(xiāo)量卻遭遇了“6連降”，降幅分別為46%、10%、53%、58%、43%，可謂“跌跌不休，風(fēng)光不再”。那么2022年上半年中卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行扼要盤(pán)點(diǎn)分析。

　　根據中汽協(xié)數據，2022年6月中卡(含底盤(pán))銷(xiāo)售8938輛，環(huán)比增長(cháng)11%，同比下降43%; 2022年上半年中卡累計銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，同比下降47%，中卡市場(chǎng)在今年上半年的主要特點(diǎn)表現在以下幾個(gè)方面：

　　特點(diǎn)一、月度銷(xiāo)量呈現“6連降”;第二季度同比降幅更大，是推動(dòng)上半年中卡市場(chǎng)下降的“元兇”。

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2022年上半年各月中卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表顯示，2022年上半年各月的中卡銷(xiāo)量同比均下滑，出現了“6連降”，其中同比降幅最大的是4月，達到58.28%，其次是5月達到58.18%，再次是3月達到53.37%，這三個(gè)月的降幅均超5成，甚至接近6成，主要是由于這幾個(gè)月嚴重的疫情影響所致。

　　按季度劃分，今年上半年一季度中卡累計銷(xiāo)量為3.25萬(wàn)輛，同比下降41.5%，跑贏(yíng)上半年中卡大盤(pán)47%的降幅近5.5個(gè)百分點(diǎn);而第二季度中卡累計銷(xiāo)售2.45萬(wàn)輛。同比下降53.8%，跑輸上半年中卡大盤(pán)47%的降幅近6.38個(gè)百分點(diǎn)。

　　換言之，今年上半年中卡市場(chǎng)的大幅度下滑主要是由二季度更大幅度的下降導致的。

　　為何今年二季度中卡市場(chǎng)降幅更大?根據調研分析，主要是由于以下原因：

　　一是受疫情影響，使得本來(lái)就慘淡的中卡市場(chǎng)更加慘淡。

　　特別是從今年3月份多地疫情爆發(fā)以來(lái)，不少區域層層加碼的疫情防控政策嚴重阻礙了物流運輸和人員流動(dòng)，抑制了終端需求，也影響了車(chē)企的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展;使得中卡需求端和供給側都受到較大影響，導致今年二季度的中卡市場(chǎng)在一季度本來(lái)就慘淡的基礎上更是雪上加霜。

　　二是經(jīng)濟下滑嚴重，社會(huì )貨源大幅度減少，中卡需求嚴重萎縮。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大。根據國家統計局最新數據，今年上半年我國經(jīng)濟增速只有2.5%，比去年同期的8.1%下滑了5.6個(gè)人百分點(diǎn)，其中今年第二季度增速只有0.4%，比一季度的增速(一季度經(jīng)濟增速為4.8%)要低4.4個(gè)百分點(diǎn)。這就意味著(zhù)我國第二季度

　　居民消費更低迷，投資減速更大，貨源減少更多，更多的物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉，車(chē)輛空載率更高，使得“車(chē)多貨少“的矛盾在第二季度更加突出，卡友們的購車(chē)意愿在第二季度更是降到冰點(diǎn)。

　　三是中卡主要用于市政環(huán)衛市場(chǎng)的較多。而二季度由于經(jīng)濟下滑嚴重，很多地方財政更困難，不少地方靠財政購買(mǎi)環(huán)衛車(chē)的計劃取消。

　　四是油價(jià)連連攀升，運輸成本提高，掏空了卡友們的利潤。

　　今年以來(lái)油價(jià)不斷飆升，車(chē)輛運輸成本不斷提高，而運價(jià)依然“原地踏步”，這必定使得卡友們的利潤越來(lái)越少，很多卡友難以為繼，連正常還車(chē)貸都成了問(wèn)題，當然也影響到卡友購買(mǎi)中卡的積極性。

　　五是去年二季度中卡銷(xiāo)量基數高，今年二季度同比大幅度下滑在所難免。

　　特點(diǎn)二、銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年同期新低

　　表2，根據中汽協(xié)數據，近5年6月及上半年中卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　2022年6月中卡銷(xiāo)量為0.8938萬(wàn)輛，在近5年6月中居最低，其同比降幅43%，也是近5年中降幅最大的月份;

　　2022年上半年中卡的累計銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，在近5年同期中居最低，其同比降幅為47%，在近5年同期中也是降幅最大的年份。也就是說(shuō)，無(wú)論是6月還是1-6月，今年的中卡市場(chǎng)均創(chuàng )近年同期新低。

　　特點(diǎn)三、從近5年上半年一季度和二季度銷(xiāo)量占比看，今年一季度貢獻率最高

　　表3，根據中汽協(xié)數據，近5年一季度和二季度銷(xiāo)量對上半年中卡市場(chǎng)的貢獻率統計：

　　上圖表顯示，從近5年上半年的一季度和二季度中卡銷(xiāo)量占比看，今年上半年一季度占比為57%(主要是今年二季度疫情嚴重影響，今年二季度中卡銷(xiāo)量在近5年同期占比是最低的)，是近5年同期中最高的;而2020年一季度則是最低的(主要是2020年一季度疫情嚴重影響所致)。也就是說(shuō)，今年一季度對上半年中卡銷(xiāo)量的貢獻率在近年同期中最高，二季度最低。具體原因上文已經(jīng)分析。

　　特點(diǎn)四：同比降幅居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第二，跑輸貨車(chē)大盤(pán)

　　表4，根據中汽協(xié)數據,2022年6月及1-6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比統計：

　　上表顯示：

　　在今年6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比中，中卡銷(xiāo)量同比降幅為43%，居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第二，跑輸6月貨車(chē)大盤(pán)38%的降幅近5個(gè)百分點(diǎn);

　　在今年1-6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比中，中卡銷(xiāo)量同比降幅為47%，也居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第二，跑輸1-6月貨車(chē)大盤(pán)42.2%的降幅近4.8個(gè)百分點(diǎn);

　　總之，無(wú)論是今年6月還是1-6月，中卡銷(xiāo)量同比降幅在貨車(chē)各細分市場(chǎng)中均居第二，且均跑輸貨車(chē)大盤(pán)。

　　主要是因為疫情對中長(cháng)途運輸市場(chǎng)的影響要大于跑城配市場(chǎng)的輕卡和微卡。由于跑城配市場(chǎng)的輕卡、微卡主要是在市內運營(yíng)，幾乎不會(huì )因為疫情防控被阻斷，而跑中長(cháng)途的重卡和中卡可能要經(jīng)過(guò)各個(gè)疫情地區，要被各地層層加碼的疫情防控政策“折騰”(如重復做核酸、異地隔離等)，因此今年上半年疫情期間卡友們購買(mǎi)中卡的積極性要小于輕卡和微卡。

　　特點(diǎn)五：6月福田第一;大運與江淮分別居第二、第三;1-6月福田霸榜;解放、江淮分別居亞軍和季軍;1-6月top10中，銷(xiāo)量同比解放唯一正增長(cháng);累計份額同比7增3減，解放增加最多表現搶眼。

　　表5，根據中汽協(xié)數據，2022年6月及1-6月中卡銷(xiāo)量前10名企業(yè)排行

　　上圖表顯示，在今年6月及1-6月中卡TOP10車(chē)企銷(xiāo)量中：

　　1、6月銷(xiāo)量排名：

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售3917輛，以比第二名多銷(xiāo)近2500零的絕對優(yōu)勢居第一，同比下降49%，跑輸大盤(pán);

　　---大運汽車(chē)與江淮汽車(chē)分別銷(xiāo)售1434輛和1147輛，分別居第二、第三;同比分別下降50%和增長(cháng)13%;

　　---第4名---第10名車(chē)企銷(xiāo)量均在1000輛以下;

　　---TOP10銷(xiāo)量同比3增7降;

　　2、1-6月銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減：

　　---福田累計銷(xiāo)售1.96萬(wàn)輛，是行業(yè)唯一銷(xiāo)量超萬(wàn)輛并接近2萬(wàn)輛的車(chē)企，其市場(chǎng)占比34.49%，超行業(yè)三分之一，可見(jiàn)福田汽車(chē)在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少11.83個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比減少最大的車(chē)企，說(shuō)明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---解放、江淮累計銷(xiāo)量分別居亞軍和季軍;

　　---1-6月top10中，銷(xiāo)量同比解放唯一正增長(cháng)(11%);

　　----TOP10累計份額同比7增3減，解放增加最多，表現最搶眼;福田減少最多。