2021年是中卡市場(chǎng)的高光時(shí)刻，曾經(jīng)是貨車(chē)中同比唯一正增長(cháng)的細分市場(chǎng)。而2022年中卡市場(chǎng)以同比“12連降”、累計銷(xiāo)量9.57萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)收官。

　　那么2022年中卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現予以扼要總結分析。

　　特征一、銷(xiāo)量同比演繹了史上罕見(jiàn)的“12連降”

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2022年各月中卡銷(xiāo)量及同比：

　　上圖表可見(jiàn)，2022年各月的中卡銷(xiāo)量同比都是下降的，這種一年內月度銷(xiāo)量同比演繹“12連降”的現象在中卡市場(chǎng)史上極為罕見(jiàn)，因此成為2022年中卡市場(chǎng)一個(gè)非常明顯的市場(chǎng)特征。

　　2022年中卡銷(xiāo)量之所以呈現“12連降”，據分析主要原因有：

　　一是因上一年環(huán)保升級國六，市場(chǎng)提前透支。

　　2021年7月1日柴油中卡升級國六，導致市場(chǎng)提前透支，使得2022年中卡的市場(chǎng)需求減少。

　　二是受疫情影響。

　　2022年上半年和下半年全國疫情呈現多地爆發(fā)態(tài)勢，不少區域層層加碼的疫情防控政策嚴重阻礙了物流運輸和人員流動(dòng)，抑制了終端需求，也影響了車(chē)企的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展;使得中卡需求端和供給側都受到較大影響。

　　三是經(jīng)濟下滑嚴重，貨源大幅度減少。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大。根據國家統計局最新數據，2022年我國經(jīng)濟增速只有3%，比2021年的8.4%下滑了5.4個(gè)百分點(diǎn)，同比這樣大的降幅在近年我國經(jīng)濟史上極為少見(jiàn)。這意味著(zhù)2022年居民消費更低迷，投資減速更大，貨源減少更多，更多的物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉，車(chē)輛空載率更大，使車(chē)多貨少矛盾更突出，卡友們購車(chē)的意愿變得更低。

　　四是各地用于采購環(huán)衛車(chē)的財政支出減少，拉低了中卡銷(xiāo)量。

　　由于2022年經(jīng)濟下滑嚴重，很多地方財政比較困難，甚至出現“赤字”。不少地方靠財政購買(mǎi)環(huán)衛車(chē)的計劃取消，導致2022年環(huán)衛車(chē)的終端銷(xiāo)量減少。而環(huán)衛車(chē)很大一部分是由中卡車(chē)型構成， 因此直接影響了2022年中卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　終端上牌數據顯示，2022年1-11月環(huán)衛車(chē)銷(xiāo)售76363輛，同比下滑17.25%，其中中卡型環(huán)衛車(chē)銷(xiāo)售25353輛，同比下降近2成，因此拉低了2022年中卡車(chē)型的銷(xiāo)量。

　　五是油價(jià)“漲多跌少”，運輸成本提高，卡友們利潤縮水。

　　2022年以來(lái)油價(jià)漲多跌少，車(chē)輛運輸成本不斷提高，而運價(jià)依然“原地踏步”，這必定使得卡友們的利潤越來(lái)越少，很多卡友難以為繼，連正常還車(chē)貸都成了問(wèn)題，當然也影響到散戶(hù)卡友購買(mǎi)中卡的積極性。

　　六是庫存車(chē)輛多，影響了2022年中卡市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售。

　　特征二、月度銷(xiāo)量上半年劇烈波動(dòng)，下半年持續穩定的低迷;全年呈現“前高后低”走勢

　　根據中汽協(xié)數據可知，2022年上半年1-6月中卡各月銷(xiāo)量波動(dòng)較大;

　　而下半年各月的銷(xiāo)量呈現持續低迷但比較穩定的態(tài)勢(見(jiàn)下圖)。具體是1月銷(xiāo)量0.9302萬(wàn)輛并逐月升高到3月的1.2326萬(wàn)輛(也是全年銷(xiāo)量最高的月份)，到4月又跌落到0.7533萬(wàn)輛，然后有逐月升高到6月份的0.8938萬(wàn)輛，可見(jiàn)2022年上半年各月的銷(xiāo)量波動(dòng)較大;而下半年各月的銷(xiāo)量都低于0.75萬(wàn)輛，普遍低于上半年各月的銷(xiāo)量，且各月銷(xiāo)量波動(dòng)不大，相對比較穩定。

　　總之，2022年中卡月度銷(xiāo)量在上半年劇烈波動(dòng)、下半年持續穩定的低迷、整體呈現“前高后低”走勢，這是2022年中卡市場(chǎng)銷(xiāo)量的又一個(gè)基本特征。

　　據分析主要是因為2022年上半年的第二季度受疫情影響嚴重，中卡產(chǎn)銷(xiāo)不均衡;而2022年下半年由于經(jīng)濟環(huán)比上半年更差，導致各行業(yè)各月對中卡的需求普遍比上半年更少。

　　特征三、銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年同期新低

　　表2，根據中汽協(xié)數據，近5年中卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　2022年12月中卡銷(xiāo)量為0.57萬(wàn)輛，在近5年12月中居最低，其同比降幅61%，也是近5年中降幅最大的月份;

　　2022年中卡累計銷(xiāo)量為9.57萬(wàn)輛，在近5年同期中居最低，其同比降幅為46%，在近5年同期中也是降幅最大的年份。也就是說(shuō)，無(wú)論是12月還是2022年全年，中卡市場(chǎng)均創(chuàng )近年同期新低，具體原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

　　特點(diǎn)四：同比降幅居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第二，跑輸貨車(chē)大盤(pán)

　　表3， 根據中汽協(xié)數據，2022年貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比統計：

　　上圖表顯示：

　　在2022年貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比中，中卡銷(xiāo)量同比降幅為46.6%，居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第二，跑輸2022年貨車(chē)大盤(pán)32.6%的降幅近14個(gè)百分點(diǎn)，比輕卡和微卡市場(chǎng)都要差。

　　據分析主要是因為2022年疫情對中長(cháng)途運輸市場(chǎng)的影響要大于跑城配市場(chǎng)的輕卡和微卡。由于跑城配市場(chǎng)的輕卡、微卡主要是在市內運營(yíng)，幾乎不會(huì )因為疫情防控被阻斷，而跑中長(cháng)途的重卡和中卡可能要經(jīng)過(guò)各個(gè)疫情地區，要被各地層層加碼的疫情防控政策“折騰”(如重復做核酸、異地隔離等)，因此2022年疫情期間卡友們購買(mǎi)中卡的積極性要小于輕卡和微卡。

　　特點(diǎn)五： 2022年累銷(xiāo)福田、江淮、解放居前三;TOP10銷(xiāo)量同比2增8降，江淮領(lǐng)漲;市場(chǎng)份額同比7增3減，江淮汽車(chē)份額增加最多

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年中卡銷(xiāo)量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表顯示，在2022年中卡TOP10銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減：

　　---福田累計銷(xiāo)售3.4125萬(wàn)輛，是行業(yè)唯一銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛的車(chē)企，同比下降55.02%，跑輸大盤(pán)，其市場(chǎng)占比35.66%，超行業(yè)三分之一強勢奪冠，可見(jiàn)福田汽車(chē)在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少6.79個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比減少最大的車(chē)企，說(shuō)明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---江淮累計銷(xiāo)量1.5908萬(wàn)輛，居第二，同比增長(cháng)16.62%，跑贏(yíng)大盤(pán)并領(lǐng)漲行業(yè);市場(chǎng)占比16.62%，且同比增加8.31個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額同比增加最多的而車(chē)企，表現出色;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售1.4813萬(wàn)輛，居第三，同比下降44.91%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比15.48%，同比增加0.44個(gè)百分點(diǎn);

　　---大運汽車(chē)累計銷(xiāo)售1.1464萬(wàn)輛，居第四，同比下降43.35%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.98%，同比增加0.64個(gè)百分點(diǎn);

　　---第五---第十名銷(xiāo)量均低于10000輛，市場(chǎng)占比均小于9%。

　　----TOP10銷(xiāo)量同比2增(江淮、湖北三環(huán))8降(福田、解放、大運、東風(fēng)、慶鈴、重汽、飛碟及南駿);TOP10累計份額同比7增3減，江淮汽車(chē)增加最多，表現最搶眼;福田汽車(chē)減少最多。