在剛結束的2023年上半年，中卡市場(chǎng)月度銷(xiāo)量同比演繹了“3連降”和“3連漲”，1-6累計銷(xiāo)量同比跑輸且領(lǐng)跌貨車(chē)大盤(pán)。

　　根據中汽協(xié)數據，2023年6月中卡(含底盤(pán))銷(xiāo)售1.13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)40.7%，同比增長(cháng)27%; 2023年上半年中卡累計銷(xiāo)量5.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.1%。中卡市場(chǎng)在2023年上半年的主要特點(diǎn)主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　特點(diǎn)一、月度銷(xiāo)量同比依次演繹“3連降”和“3連漲”;二季度成為推動(dòng)上半年中卡市場(chǎng)增長(cháng)的主要貢獻者

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2023年上半年各月中卡銷(xiāo)量及同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表顯示，2023年上半年各月的中卡銷(xiāo)量同比均下滑，出現了“3連降”，其中同比降幅最大的是1月，達到34.4%，其次是2月達到21.5%，主要是由于去年一季度各月未受疫情影響，中卡銷(xiāo)量基數較高，而今年一季度由于春節假期及經(jīng)濟環(huán)境導致的需求減少等因素影響，各月銷(xiāo)量均不高，因此導致了今年一季度出現了同比“3連降”;今年二季度情況正好與一季度相反，一方面去年二季度受疫情影響嚴重，各月中卡銷(xiāo)量基數都比較低，另外今年二季度經(jīng)濟逐漸回暖，需求相對有所改善，因此導致今年二季度銷(xiāo)量同比出現“3連漲”。

　　按季度劃分，今年上半年一季度中卡累計銷(xiāo)量為2.66萬(wàn)輛，同比下降18.2%，跑輸上半年中卡大盤(pán)2.1%的增幅，且占據今年上半年中卡總銷(xiāo)量45.7%，居于次要地位;而今年第二季度中卡累計銷(xiāo)售3.16萬(wàn)輛。同比增長(cháng)29%，跑贏(yíng)今年上半年中卡大盤(pán)2.1%的增幅。且占據今年上半年中卡總銷(xiāo)量54.3%的份額，居于主要地位。

　　換言之，今年上半年中卡市場(chǎng)的增長(cháng)，主要是由二季度的較大幅度增長(cháng)推動(dòng)的，也就是說(shuō)，二季度成為今年上半年中卡市場(chǎng)增長(cháng)的最大貢獻者，因此成為今年上半年中卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)二、銷(xiāo)量處于近年同期較低水平

　　表2，根據中汽協(xié)數據，近6年6月及上半年中卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　2023年6月中卡銷(xiāo)量為1.13萬(wàn)輛，在近6年6月中居第四(同比降幅26.7%)，居于較低水平;

　　2023年上半年中卡的累計銷(xiāo)量為5.82萬(wàn)輛，在近6年同期中居第五(同比增幅為2.1%)，也居于較低水平。也就是說(shuō)，無(wú)論是6月還是1-6月，今年的中卡市場(chǎng)均屬于較低水平。根據調研分析主要原因有：

　　一是經(jīng)濟恢復力度弱，市場(chǎng)需求不旺。

　　今年上半年恢復力度較弱。居民消費較低，投資增速不大，貨源仍然不足，部分物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉，車(chē)輛空載率較大，使得本來(lái)就存在的車(chē)多貨少矛盾仍然比較突出。

　　二是中卡主要用于政府采購的環(huán)衛車(chē)市場(chǎng)較多。

　　今年上半年各地財政缺錢(qián)，甚至出現赤字。地方財政困難，不少地方靠財政購買(mǎi)環(huán)衛車(chē)的計劃取消，因此導致今年上半年中卡的市場(chǎng)需求減少;

　　四是貨運市場(chǎng)運價(jià)仍然“原地踏步”，甚至比疫情之前更低，影響了卡友們購車(chē)的積極性。

　　特點(diǎn)三：6月同比增速跑贏(yíng)大盤(pán);1-6月累計同比跑輸且領(lǐng)跌大盤(pán)

　　表3，根據中汽協(xié)數據,2023年6月及1-6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量、同比統計：

　　上表顯示：

　　在今年6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比中，中卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)26.7%，居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中第三，跑贏(yíng)6月貨車(chē)大盤(pán);

　　在今年1-6月貨車(chē)四大細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比中，中卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)2.1%，增速居貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中最低，跑輸且領(lǐng)跌今年1-6月貨車(chē)大盤(pán)。據分析：

　　據分析主要是今年上半年卡車(chē)市場(chǎng)中的重卡和輕卡、微卡市場(chǎng)累計同比都在兩位數，有力的推動(dòng)了上半年卡車(chē)大盤(pán)的增長(cháng)，也因此導致中卡累計同比跑輸卡車(chē)大盤(pán)。

　　另外一方面，由于中卡的應用場(chǎng)景主要是在市區作業(yè)的環(huán)衛車(chē)等專(zhuān)用車(chē)型較多，這類(lèi)車(chē)型由地方財政出資采購的占大多數，而今年上半年因為之前的疫情及各種因素影響導致各地財政緊張，因此壓縮了大量的環(huán)衛車(chē)等采購計劃，這是導致今年上半年中卡銷(xiāo)量同比領(lǐng)跌卡車(chē)大盤(pán)的最重要原因。

　　特點(diǎn)四：6月解放第一;福田與江淮分別居第二、第三;TOP10同比8增2降，南駿領(lǐng)漲

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2023年6月中卡銷(xiāo)量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年6月中卡銷(xiāo)量TOP10中：

　　---解放銷(xiāo)售2853輛奪得第一，同比增長(cháng)229.83%，市場(chǎng)占比25.2%;

　　---福田與江淮分別居第二、第三，銷(xiāo)量分別為2729輛和1570輛，同比分別增長(cháng)-30.33%和36.68%，市場(chǎng)占比分別為24.1%和13.87%;

　　---TOP10同比8增2降，南駿領(lǐng)漲(351.45%)

　　特點(diǎn)五：1-6月:福田霸榜;解放、大運分別居亞軍和季軍;top10同比7增3降;份額同比7增3減，解放、重汽增加最多表現搶眼。

　　表5，根據中汽協(xié)數據，2023年1-6月中卡銷(xiāo)量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表顯示：

　　今年1-6月銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減：

　　---福田累計銷(xiāo)售16432輛，是行業(yè)唯一銷(xiāo)量超15000輛的車(chē)企，其市場(chǎng)占比28.23%，可見(jiàn)福田汽車(chē)在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少6.16個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比減少最大的車(chē)企，說(shuō)明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---解放、大運累計銷(xiāo)量分別居亞軍和季軍;

　　---1-6月top10中，累計銷(xiāo)量同比7增3降，南駿領(lǐng)漲(漲177.57%);份額同比7增3減，解放、重汽增加最多表現搶眼(同比份額均增加2.14個(gè)百分點(diǎn))。