中汽協(xié)數據顯示，2022年7月輕卡銷(xiāo)售13萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，含皮卡)，同比下降8.58%，降幅比6月的20.45%收窄了11.87個(gè)百分點(diǎn)，是7月貨車(chē)市場(chǎng)中同比降幅最小的細分車(chē)型，表現相對最好;2022年1-7月輕卡累計銷(xiāo)售97.9萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，含皮卡)，同比下降27.3%，比1-6月29.46%的降幅縮窄了2.16個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據終端上牌數據，2022年7月輕卡實(shí)銷(xiāo)7.9萬(wàn)輛(不含皮卡和出口)，同比(去年7月輕卡實(shí)銷(xiāo)9.4萬(wàn)輛)下降16%;2022年1-7月輕卡終端市場(chǎng)累計實(shí)銷(xiāo)41.5萬(wàn)輛(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月實(shí)銷(xiāo)73.9萬(wàn)輛)下降43.84%。

　　那么2022年7月及1-7月輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、7月輕卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑貨車(chē)大盤(pán)，成為抑制貨車(chē)大盤(pán)下滑的主力

　　表1，根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據，含皮卡)，2022年7月貨車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比：

　　上表顯示，2022年7月輕卡銷(xiāo)售13.0萬(wàn)輛，同比下降8.58%，跑贏(yíng)7月卡車(chē)大盤(pán)-21.53%的增幅近12.95個(gè)百分點(diǎn)，是今年7月貨車(chē)行業(yè)降幅最小的細分市場(chǎng)，領(lǐng)漲貨車(chē)大盤(pán);

　　從市場(chǎng)占比看，今年7月輕卡市場(chǎng)占7月貨車(chē)大盤(pán)60.1%的份額，領(lǐng)跑貨車(chē)市場(chǎng)。

　　也就是說(shuō)，今年7月輕卡市場(chǎng)領(lǐng)漲領(lǐng)跑貨車(chē)大盤(pán)，因此完全可以認定，今年7月的輕卡售貨車(chē)成為抑制貨車(chē)大盤(pán)下滑的主力。

　　據分析主要是近期國家發(fā)布了較多的利好政策，對刺激輕卡市場(chǎng)起到了積極作用;另外就是近來(lái)不合規的大排量輕卡庫存較多，而在藍牌新規執行“過(guò)渡期”內，這些不合規的輕卡是可以上牌銷(xiāo)售的，但“過(guò)渡期”結束(今年8月31日結束)后，這些不合規的庫存輕卡就不能上牌了，因此今年7月份廠(chǎng)商加大了這些大排量庫存輕卡的促銷(xiāo)力度，這一定程度上推高了7月輕卡的銷(xiāo)量;還有一個(gè)原因就是由于皮卡被統計在輕卡系列，根據乘聯(lián)會(huì )數據，今年7月皮卡銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.9%，因此讓7月輕卡的同比降幅大大縮小了。

　　二、1-7月輕卡好于中重卡，跑贏(yíng)貨車(chē)大盤(pán)

　　表2，根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據，含皮卡)，2022年1-7月貨車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比：

　　上表顯示，今年1-7月輕卡累計銷(xiāo)售97.9萬(wàn)輛，同比下降27.3%，降幅比7月重卡的62.06%的降幅小34.76個(gè)百分點(diǎn)，比7月中卡的46.85%的降幅也小19.55個(gè)百分點(diǎn)，好于中重卡市場(chǎng);跑贏(yíng)7月貨車(chē)大盤(pán)-40.75%的增幅近13.45個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要原因有：

　　一是今年疫情對跑城配市場(chǎng)的輕卡影響要小于跑中長(cháng)途運輸的中重卡市場(chǎng);

　　二是輕卡主要在城市區內運營(yíng)，而國家法規對此城市車(chē)輛的要求較高。換言之，輕卡車(chē)輛的更換頻率要高于中重卡。

　　三、福田獲得單月累計“雙料”冠軍; 單月TOP10同比3增7降; 累計TOP10同比1增9降，大通唯一正增長(cháng);累計份額6增4減，其中長(cháng)安汽車(chē)份額增加最多

　　表3，根據中汽協(xié)數據(含皮卡，開(kāi)票數據)，2022年7月及1-7月輕卡累計銷(xiāo)量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、單月銷(xiāo)量特點(diǎn)：

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售22554輛，同比下降25.24%，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)20000輛的車(chē)企，獲得冠軍;

　　---長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)售16305輛。同比下降7.53%，居第二;

　　---江淮汽車(chē)銷(xiāo)售15288輛，同比增長(cháng)26.85%，居第三;

　　---其余第4名---第10名銷(xiāo)量均在15000輛以下。

　　---TOP10同比3增7降，起重機上汽大通同比增幅最大(31.6%).

　　2、1-7月累計銷(xiāo)量特點(diǎn)：

　　---福田汽車(chē)累計銷(xiāo)量近19.16萬(wàn)輛，同比下滑31.55%，跑輸輕卡大盤(pán)，是輕卡行業(yè)唯一一家銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛的車(chē)企，強勢霸榜。

　　---長(cháng)城汽車(chē)(主要是皮卡)居第二，累計銷(xiāo)量11.07萬(wàn)輛，同比下降18.41%，跑贏(yíng)輕卡大盤(pán);

　　---東風(fēng)汽車(chē)居第三，累計銷(xiāo)量11.0萬(wàn)輛，同比下降26.33%，跑贏(yíng)輕卡大盤(pán);

　　---重慶長(cháng)安汽車(chē)居第四，累計銷(xiāo)量10.59萬(wàn)輛，同比下降8.17%，跑贏(yíng)輕卡大盤(pán);

　　---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)量10.22萬(wàn)輛，居第五，同比下降24.83%，跑贏(yíng)輕卡大盤(pán);

　　---第6名---第10名車(chē)企累計銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛以下。

　　---1-7月TOP10累計同比1增9降，大通唯一正增長(cháng);

　　3、1-7月累計市場(chǎng)份額同比增減特點(diǎn)：

　　2022年1-7月TOP10市場(chǎng)份額同比6增(長(cháng)城、東風(fēng)、長(cháng)安、江淮、大通、江西五十鈴)4減(福田、江鈴、重汽、解放)，其中同比份額同比增加最大的是長(cháng)安汽車(chē)， 同比增加2.24個(gè)百分點(diǎn)，減少最多的是一汽解放，減少1.72個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，福田獲得單月累計銷(xiāo)量“雙料”冠軍; 單月TOP10銷(xiāo)量同比3增7降; 累計TOP10銷(xiāo)量同比1增9降，大通唯一正增長(cháng);累計市場(chǎng)份額6增4減，其中長(cháng)安汽車(chē)份額增加最多。

　　四、3.2米-3.4米軸距的藍牌車(chē)型(貨箱長(cháng)4.2米)最暢銷(xiāo)

　　根據終端上牌數據，2022年7月輕卡實(shí)銷(xiāo)7.9萬(wàn)輛(不含皮卡和出口)，同比(去年7月實(shí)銷(xiāo)9.4萬(wàn)輛)下降16%;2022年1-7月累計實(shí)銷(xiāo)輕卡41.5萬(wàn)輛(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月實(shí)銷(xiāo)73.9萬(wàn)輛)下降43.84%。按車(chē)型軸距劃分，3.2米-3.4米軸距的輕卡(貨箱長(cháng)4.2米)最暢銷(xiāo)。

　　表4，根據終端上牌數據，按軸距劃分，2022年7月及1-7月各類(lèi)輕卡銷(xiāo)量、同比及占比統計(不含皮卡和出口)：

　　上表顯示，按軸距來(lái)劃分：

　　---今年7月3.2米-3.4米輕卡(就是行業(yè)常說(shuō)的4.2米藍牌輕卡)實(shí)際銷(xiāo)售54826輛，占比近7成(69.4%)，是銷(xiāo)量最多的細分車(chē)型;

　　---今年1-7月3.2米-3.4米輕卡(就是行業(yè)常說(shuō)的4.2米藍牌輕卡)累計實(shí)際銷(xiāo)售287597輛，占比近7成(69.3%)，也是銷(xiāo)量最多的細分車(chē)型;

　　據調研分析主要是由于4.2米藍牌輕卡依然是服務(wù)于城配市場(chǎng)的主打車(chē)型。雖然4.2米藍牌輕卡受到了藍牌新規實(shí)施的影響，但在路權方面依然比黃牌輕卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以駕駛，同時(shí)其裝載能力和裝載貨物的容量(其貨箱容積一般在18立方米，而小卡的貨箱容積一般只能做到12立方米左右)又比小卡要好很多，因此軸距為3.2米---3.4米(一般軸距為3.36米的居多)的4.2米藍牌輕卡盡管銷(xiāo)量仍占據輕卡市場(chǎng)的主體地位。

　　總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，3.2米-3.4米軸距的4.2米藍牌車(chē)型最暢銷(xiāo)。

　　五、新能源市場(chǎng)表現搶眼

　　根據電車(chē)資源數據，2022年7月新能源輕卡銷(xiāo)售2176輛，同比(去年7月新能源輕卡銷(xiāo)售1554輛，見(jiàn)截圖1，來(lái)源電車(chē)資源) 增長(cháng)40.03%，遠遠跑贏(yíng)今年7月輕卡終端-16%的增速;今年1-7月新能源輕卡累計銷(xiāo)售10994輛，累計同比(去年1-7月累計銷(xiāo)售新能源輕卡6604輛)增長(cháng)66.5%，也遠遠跑贏(yíng)1-7月輕卡終端-43.84%的增幅。

截圖1

　　表,5:2022年7月及1-7月新能源輕卡銷(xiāo)量同比與輕卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源：終端上牌及電車(chē)資源)

　　上表可見(jiàn)，今年7月新能源輕卡同比增長(cháng)40.03%，跑贏(yíng)7月輕卡大盤(pán)終端同比-16%的增幅近56個(gè)百分點(diǎn);今年1-7月新能源輕卡累計同比增長(cháng)66.5%，跑贏(yíng)1-7月輕卡大盤(pán)終端同比-43.84%的增幅近110.3個(gè)百分點(diǎn);

　　總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，新能源輕卡均遠遠跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)，表現搶眼。據分析這主要得益于：

　　一是“雙碳“戰略的而持續發(fā)力;

　　二是國家和各地利好新能源物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策頻發(fā)。