根據終端上牌信息，2022年7月?tīng)恳?chē)實(shí)際銷(xiāo)售1.75萬(wàn)輛(不含出口、下同)，環(huán)比6月的2.42萬(wàn)輛下降28%;同比(去年7月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量為3.57萬(wàn)輛)下降51%，同比降幅比上月的76%縮窄了21個(gè)百分點(diǎn); 2022年1-7月?tīng)恳?chē)終端實(shí)際累計銷(xiāo)售12.06萬(wàn)輛，累計同比下滑76%，比今年1-6月78%的降幅收窄了2個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2022年前7月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、演繹了“13連降“的奇特現象

　　根據終端上牌信息，今年7月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)售1.75萬(wàn)輛，同比下降51%;從去年7月開(kāi)始至今年7月，銷(xiāo)量同比已演繹了罕見(jiàn)的 “13連降”，這是今年前7月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。

　　表1,2021年7月---2022年7月各月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：終端上牌)

　　牽引車(chē)終端市場(chǎng)之所以出現銷(xiāo)量同比“13連降“的奇特現象，據調研分析主要是由于以下幾方面因素綜合作用所致：

　　一是近年由于國六環(huán)保升級，“寅吃卯糧”，提前透支了今年的市場(chǎng)需求;

　　二是受經(jīng)濟下行疊加疫情影響，終端市場(chǎng)對牽引車(chē)的需求大幅度縮減;

　　三是燃油、燃氣價(jià)格不停上漲，運營(yíng)成本提高，運價(jià)卻一直低迷，掏空了卡友們的“錢(qián)袋子”，導致卡友們購車(chē)意愿降低;

　　四是部分廠(chǎng)商降價(jià)促銷(xiāo)積壓的國五二手車(chē)，沖擊了沒(méi)有價(jià)格競爭優(yōu)勢的國六新車(chē)市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)二、各月同比增速均跑輸重卡大盤(pán)

　　表2，根據終端上牌數據，2022年1-7月各月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量同比與重卡大盤(pán)比較：

　　上圖表可見(jiàn)，牽引車(chē)在2022年1-7月各月同比增速依次跑輸重卡大盤(pán)2.8%、2.0%、2.1%、2.9%、3.0%、2.7%、2.0%;可見(jiàn)今年1-7月各月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)的“景氣度”都不如重卡大盤(pán)。這是今年前7月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)的又一個(gè)特點(diǎn)。

　　據調研分析，主要是因為疫情對重卡中的牽引車(chē)市場(chǎng)影響更為嚴重，因為牽引車(chē)主要是承擔中長(cháng)途干線(xiàn)的物流運輸，要經(jīng)?？缭饺珖鄠€(gè)區域，今年上半年各地層層加碼的疫情防控措施對牽引車(chē)的物流運輸產(chǎn)生一定的負面影響。

　　而作為重卡領(lǐng)域其他細分市場(chǎng)如環(huán)衛車(chē)、自卸車(chē)等一般在市區或者本區域作業(yè)，受疫情影的響相對較小。

　　特點(diǎn)三：新能源牽引車(chē)爆漲4.4倍搶眼，漢馬科技領(lǐng)銜

　　1、新能源牽引車(chē)暴漲4.4倍，領(lǐng)漲牽引車(chē)各細分市場(chǎng)

　　表3，根據終端上牌數據，按動(dòng)力種類(lèi)劃分2022年1-7月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)，各細分車(chē)型銷(xiāo)量及同比如下：

　　上表顯示， 按動(dòng)力種類(lèi)劃分，2022年1-7月?tīng)恳?chē)各細分市場(chǎng)中，新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)量6759輛，同比暴漲4.44倍，領(lǐng)漲牽引車(chē)各細分市場(chǎng)(其他動(dòng)力的牽引車(chē)同比均大幅度下滑)，表現搶眼，這是今年1-7月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

　　據調研分析主要是因為新能源牽引車(chē)目前是我國重卡電動(dòng)化的主力承擔者，也是在港口、鋼廠(chǎng)、礦山等倒短物流運輸場(chǎng)景中推廣應用最多的細分車(chē)型;另外換電式牽引車(chē)因為補能快、購買(mǎi)成本壓力小(因能實(shí)現“車(chē)電分離”)受到客戶(hù)熱捧;再者就是去年同期新能源牽引車(chē)的銷(xiāo)量基數小，為今年前7月新能源牽引車(chē)同比大漲客觀(guān)上提供了數據支持。

　　2、漢馬科技領(lǐng)銜

　　表4，2022年1-7月新能源牽引車(chē)TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比及占比(數據來(lái)源：終端上牌信息)：

　　上圖表顯示，2022年上半年新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量TOP10呈現以下特點(diǎn)：

　　---漢馬科技累計銷(xiāo)售1037輛，同比增長(cháng)131%，市場(chǎng)占比15.34%，奪得冠軍;

　　---徐工重卡累計銷(xiāo)售936輛，同比漲1297%，市場(chǎng)占比13.85%，位居第二;

　　---三一重卡累計銷(xiāo)售761輛，同比增長(cháng)37950%，市場(chǎng)占比11.26%，位居第三;

　　---福田智藍累計銷(xiāo)售713輛，居第四，同比漲4653%，市場(chǎng)占比10.55%

　　---第5—第10名車(chē)企累計銷(xiāo)售均在700輛以下。

　　特點(diǎn)四：解放霸榜，重汽、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10累計銷(xiāo)量同比全部下降;累計市場(chǎng)份額同比6增4減，福田增加最多

　　表5，根據終端上牌信息，2022年1-7月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)TOP10銷(xiāo)量排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年1-7月?tīng)恳?chē)TOP10終端銷(xiāo)量及同比：

　　---解放汽車(chē)是唯一一家累計銷(xiāo)量超越3萬(wàn)輛(3.5萬(wàn))的企業(yè)霸榜，是第二名銷(xiāo)量的近1.7倍，同比下降75%，跑贏(yíng)大盤(pán)1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額為29.06%，同比份額增加1.03個(gè)百分點(diǎn)，強者越強。

　　---重汽累計銷(xiāo)2.21萬(wàn)輛，居第二;同比下降78%，跑輸大盤(pán)近2個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額為18.32%，同比減少1.96個(gè)百分點(diǎn);

　　---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)量1.95萬(wàn)輛，居行業(yè)第三，同比下降74%，跑贏(yíng)大盤(pán)近2個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額為16.20%，同比增加1.22個(gè)百分點(diǎn);

　　---福田汽車(chē)累計銷(xiāo)1.70萬(wàn)輛，位居第四;同比下降71%，跑贏(yíng)大盤(pán)近5個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額為14.12%，同期見(jiàn)2.40個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)top10中同比份額增加最多的車(chē)企，表現突出;

　　---陜汽集團銷(xiāo)量1.35萬(wàn)輛，位居第五，同比下降81%，跑輸大盤(pán)近5個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額為11.18%，同比減少3.08%，是TOP10中同比份額減少最多的車(chē)企;

　　---第六名—第十名累計銷(xiāo)量均在0.25萬(wàn)輛以下。

　　---今年1-7月TOP10累計銷(xiāo)量同比全部下降，其中6家車(chē)企跑贏(yíng)大盤(pán)，4家跑輸大盤(pán);一汽解放以碾壓性?xún)?yōu)勢霸榜;top10市場(chǎng)份額同比6增4減，福田增加最多，陜汽集團同比減少最多。

　　特點(diǎn)五：河北、山東、河南居前三

　　表6，根據終端上牌數據，2022年1-7月?tīng)恳?chē)流向區域TOP10份額統計：

　　上表顯示，今年1-7月?tīng)恳?chē)主銷(xiāo)到河北、山東、河南、廣東、山西等省。

　　----河北拔得頭籌，累計銷(xiāo)售18692輛(其中主要是6X4類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售17289輛)，占比15.5%，主要是因為河北依托得天獨厚的地理位置和港口資源，也是我國鋼鐵生產(chǎn)大省，對牽引車(chē)需求最多。

　　---山東居第二，累計銷(xiāo)售18050輛(其中主要是6X4類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售17149輛)，占比15.0%;

　　---河南居第三，累計銷(xiāo)售11337輛(其中主要是6X4類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)售10559輛)，占比9.4%;

　　---其余省份累計銷(xiāo)量均在10000輛以下，市場(chǎng)占比均小于8%。

　　---TOP10累計累計占比超7成(73%)，說(shuō)明牽引車(chē)在全國各省市場(chǎng)分布不均。