時(shí)代汽車(chē)，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

從歷史角度來(lái)看，新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的更替，像是一次使命復興。

早在18世紀30年代，就有不可充電蓄電池電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世，相較德國人戴姆勒與本茨所發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)要早了30多年。商用車(chē)領(lǐng)域同樣如此，1873年由英國人羅伯特·戴維斯發(fā)明的電動(dòng)載貨車(chē)被證實(shí)可供實(shí)用，歷史亦超過(guò)汽油機貨車(chē)與客車(chē)。

有趣的是，在整整150年后，商用車(chē)市場(chǎng)在2023年或許會(huì )正式宣布進(jìn)入新能源時(shí)代——走過(guò)疫情數年，商用車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)蕩并非只有弊處，市場(chǎng)變遷、結構調整帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉型正讓新能源商用車(chē)煥發(fā)出生機，以去年為例，盡管商用車(chē)整體市場(chǎng)表現低迷，但新能源市占率卻首次突破10%，同時(shí)出口迎來(lái)大幅增長(cháng)。新能源這條“鯰魚(yú)”，正快速攪動(dòng)著(zhù)商用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云。

可以預期，在補貼政策進(jìn)一步調整的當下，2023年中國新能源商用車(chē)市場(chǎng)勢必走上乘用車(chē)的軌跡，“市場(chǎng)驅動(dòng)”將代替“政策驅動(dòng)”倒逼企業(yè)進(jìn)行轉型。在此之際，商用車(chē)行業(yè)亦需要如特斯拉一般的開(kāi)創(chuàng )者，來(lái)為行業(yè)寫(xiě)下序章，而承襲“600萬(wàn)榮耀”而來(lái)的時(shí)代汽車(chē)，則將為在商用車(chē)市場(chǎng)變天之際，撐起自主品牌的未來(lái)。

600萬(wàn)輝煌，匯成“三冠王”

“千萬(wàn)福田，一半時(shí)代”，在時(shí)代汽車(chē)600萬(wàn)達成慶典中，福田汽車(chē)總經(jīng)理武錫斌曾發(fā)表這樣的致辭。

自1996年創(chuàng )辦以來(lái)，福田在不到30年的時(shí)間里已實(shí)現1100萬(wàn)銷(xiāo)量，并成為中國首個(gè)銷(xiāo)量突破1100萬(wàn)的商用車(chē)企業(yè)，是中國商用車(chē)當之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。而時(shí)代汽車(chē)作為福田汽車(chē)明星品牌，則在27年時(shí)間中實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)600萬(wàn)輛，并創(chuàng )造了“輕微卡業(yè)務(wù)連續 25 年產(chǎn)銷(xiāo)第一、工程車(chē)業(yè)務(wù)連續 19 年產(chǎn)銷(xiāo)第一、重載微卡業(yè)務(wù)連續 3 年銷(xiāo)量第一”的專(zhuān)屬的“三冠王”傳奇。

時(shí)代汽車(chē)600萬(wàn)榮耀背后，處處皆展示著(zhù)不同時(shí)代下商用車(chē)市場(chǎng)的變化與應對。

從第一個(gè)百萬(wàn)銷(xiāo)量開(kāi)始，時(shí)代汽車(chē)就展現出了異于對手的發(fā)展思路，在90年代末，當其它商用車(chē)品牌仍向柴油時(shí)代邁進(jìn)之際，時(shí)代汽車(chē)就通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng )新以及技術(shù)創(chuàng )新等維度，向輕卡領(lǐng)域發(fā)起了全面的沖擊，并在短短的4年時(shí)間里就斬獲了百萬(wàn)銷(xiāo)量，為福田集團業(yè)務(wù)拓展奠定了基礎。

當然，百萬(wàn)銷(xiāo)量為時(shí)代汽車(chē)在20世紀的騰飛也譜寫(xiě)出了新的里程碑，并使時(shí)代汽車(chē)進(jìn)一步開(kāi)放思路，快速形成小卡之星與領(lǐng)航系列兩大產(chǎn)品線(xiàn)，以經(jīng)濟實(shí)惠的價(jià)格以及過(guò)硬耐用的產(chǎn)品質(zhì)量，迎合了拉低了人們創(chuàng )業(yè)致富的門(mén)檻，同時(shí)產(chǎn)品充沛的動(dòng)力與更低的能耗又極大程度滿(mǎn)足了城鎮居民從事各類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的需要。

如果留心觀(guān)察，在山東街頭仍然看到不少有著(zhù)長(cháng)時(shí)間使用痕跡的小卡之星與領(lǐng)航系列產(chǎn)品，在這些用戶(hù)口中，時(shí)代汽車(chē)不僅僅成為了“不大不小、用著(zhù)正好”的典范，更形成“致富幫手”、“靈活好用”等一系列優(yōu)質(zhì)口碑。而在本次600萬(wàn)銷(xiāo)量達成的活動(dòng)現場(chǎng)，時(shí)代汽車(chē)更為27年功勛用戶(hù)頒獎，這些用戶(hù)才是時(shí)代汽車(chē)在27年時(shí)間里所積累的寶藏，也是今天600萬(wàn)銷(xiāo)量達成的支柱。

同時(shí)，正因產(chǎn)品口碑的不斷擴散，時(shí)代汽車(chē)接連斬獲“中國名牌產(chǎn)品”、“中國輕卡市場(chǎng)用戶(hù)滿(mǎn)意第一品牌”、“全國消費者放心滿(mǎn)意品牌”等大獎，同時(shí)時(shí)代汽車(chē)緊隨市場(chǎng)趨勢，不斷實(shí)現產(chǎn)品革新，在小卡之星與領(lǐng)航系列基礎上打造出賽銳、奧銳、馭菱等重點(diǎn)產(chǎn)品，為日后的200萬(wàn)、300萬(wàn)等一個(gè)個(gè)銷(xiāo)量里程碑夯實(shí)了基礎，同時(shí)也讓其能夠在2018年出現的疫情“黑天鵝”中實(shí)現逆勢而上。

自2018年以來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)受經(jīng)濟環(huán)境影響不斷下滑，但時(shí)代汽車(chē)依托長(cháng)期以來(lái)形成的絕佳口碑與完善的產(chǎn)品線(xiàn)，并在逆流之中宣布品牌獨立，從產(chǎn)品、服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)層面制定更靈活的戰略應對，從2019年開(kāi)始，在疫情4年中實(shí)現了從500萬(wàn)到600萬(wàn)的累積，最終造就了如今的600萬(wàn)輝煌。

“三冠王”背后，時(shí)代汽車(chē)在產(chǎn)品、用戶(hù)與戰略三大維度的持續發(fā)力，因而在革新求變的基因之下，未來(lái)中國新能源商用車(chē)的轉型，亦將從時(shí)代汽車(chē)開(kāi)始。

“時(shí)代”新生，動(dòng)能造就新勢能

600萬(wàn)輝煌匯集的強大動(dòng)能，正成為時(shí)代汽車(chē)開(kāi)啟新能源時(shí)代的新勢能。

在活動(dòng)現場(chǎng)，福田汽車(chē)集團業(yè)務(wù)副總裁、時(shí)代事業(yè)部黨委書(shū)記總裁鞏海東正式發(fā)布“5331七年行動(dòng)計劃”，他表示：時(shí)代汽車(chē)歷經(jīng)十三五期間結構性調整，在福田汽車(chē)集團戰略構想和新時(shí)代業(yè)務(wù)戰略指引下，積極擁抱年輕化、電動(dòng)化、數字化、全球化“新四化”發(fā)展大勢，將聚焦 5 大作戰群；“油+電+混動(dòng)”3大技術(shù)路線(xiàn)；構筑數字化營(yíng)銷(xiāo)模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng )模式 3 大模式；聚焦 1 個(gè)使命千萬(wàn)銷(xiāo)量、千億價(jià)值。

聚焦于新能源領(lǐng)域，作為輕卡領(lǐng)軍者的時(shí)代汽車(chē)，將成為行業(yè)聚變的錨點(diǎn)。

有相關(guān)機構預測，到2030年，新能源輕卡滲透率有望達30%以上，新能源中重卡滲透率有望達25%以上。同時(shí)，今年工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》，提出“城市公交、出租、環(huán)衛、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域新能源化率力爭達到80％”。從市場(chǎng)與政策兩大方面來(lái)看，商用車(chē)市場(chǎng)的轉型或將從時(shí)代汽車(chē)占據市場(chǎng)主導地位的輕卡與微卡開(kāi)始。

據鞏海東透露，時(shí)代汽車(chē)將持續構建“油+電+混動(dòng)“3 大技術(shù)路線(xiàn)，以電動(dòng)融合智能輔助駕駛科技為卡友重塑高生產(chǎn)力。今年 8 月份我們即將上市全球第一款正向研發(fā)的全新電動(dòng)微卡平臺，并將相繼推出輕卡、工程車(chē)全新新能源平臺產(chǎn)品。以電動(dòng)+智能科技普惠為初心，適配卡友全使用場(chǎng)景，以客戶(hù)價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，推動(dòng)中國物流行業(yè)朝著(zhù)智慧集約型、信息共享型、生態(tài)共創(chuàng )型新物流時(shí)代進(jìn)發(fā)。

在新能源時(shí)代，得輕卡者得天下。在商用車(chē)市場(chǎng)，承擔城市主要運力職責的輕卡與微卡將更能發(fā)揮新能源技術(shù)的經(jīng)濟性，同時(shí)促進(jìn)雙碳目標的達成，將成為新能源商用車(chē)市場(chǎng)化改革的開(kāi)端，而聚焦于這一部分用戶(hù)，時(shí)代汽車(chē)還將從產(chǎn)品結構上實(shí)現進(jìn)一步的調整，以更強大的矩陣來(lái)適配新能源卡友的需求。

據了解，在未來(lái)的七年內，時(shí)代汽車(chē)將進(jìn)一步形成“微車(chē)作戰群、中輕卡作戰群、工程車(chē)作戰群、專(zhuān)用車(chē)作戰群、海外作戰群”，在保持輕型商用車(chē)領(lǐng)先地位的同時(shí)，還將順應自主商用車(chē)出海趨勢，形成世界影響力的進(jìn)一步擴大。

未來(lái)的商用車(chē)市場(chǎng)，注定屬于新能源，而掀起新能源革命的90后用戶(hù)，則是時(shí)代汽車(chē)轉型的核心。在“5331七年行動(dòng)計劃”中，構筑數字化營(yíng)銷(xiāo)模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng )模式 3 大模式是重要一環(huán)。對此，鞏海東提到：我們通過(guò)構筑數字化營(yíng)銷(xiāo)模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng )模式 3 大模式開(kāi)門(mén)造車(chē)，改變與卡友的鏈接方式，客戶(hù)至上、極致體驗是時(shí)代汽車(chē)品牌 27 年來(lái)的傳家寶，時(shí)代汽車(chē)敢想敢干敢創(chuàng )領(lǐng)的創(chuàng )變之路從未止步。

而據資料顯示，目前時(shí)代汽車(chē)已與百勝中國、安吉爾、格蘭仕、多多買(mǎi)菜、今麥郎、五糧液、海爾、中國郵政、高山救援集團等達成戰略合作，聯(lián)動(dòng)小微用戶(hù)與大品牌間的創(chuàng )業(yè)創(chuàng )富創(chuàng )未來(lái)的合作模式，同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)上曾通過(guò)時(shí)代領(lǐng)航S1上市之以票選新車(chē)名稱(chēng)、配置、顏色、創(chuàng )富人等方式，全面開(kāi)創(chuàng )了產(chǎn)品全生命周期的用戶(hù)深度共創(chuàng )模式。毫無(wú)疑問(wèn)，以新勢力的思維展開(kāi)商用車(chē)領(lǐng)域的運營(yíng)，展現了用戶(hù)思維在汽車(chē)行業(yè)的全面爆發(fā)，也將促使時(shí)代汽車(chē)再次領(lǐng)先對手一個(gè)身位。

從時(shí)代見(jiàn)福田，新生塑造新國貨

以600萬(wàn)輝煌為契機，時(shí)代汽車(chē)展開(kāi)“5331七年行動(dòng)計劃”，向業(yè)內外描述出了一個(gè)嶄新的時(shí)代——這不僅僅是獨屬于時(shí)代汽車(chē)的全新一面，也將是中國商用車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)化、數字化、年輕化與全球化全面躍遷的開(kāi)始。

時(shí)代汽車(chē)之變，早在今年4月初就已埋下伏筆。隨著(zhù)1100萬(wàn)銷(xiāo)量的正式達成，福田汽車(chē)正式宣布啟動(dòng)新能源2.0戰略?；诖?，福田汽車(chē)提出了“1·2·3·X戰略架構實(shí)施路徑”，制定了包含加速供應鏈布局落地、加快數字化流程改革、深化新能源與智能技術(shù)研發(fā)等一系列針對性舉措，目標向商用車(chē)數字化領(lǐng)軍企業(yè)以及中國新能源商用車(chē)領(lǐng)頭羊邁進(jìn)。

在集團的指引下，時(shí)代汽車(chē)順勢而動(dòng)，以“5331 七年行動(dòng)計劃”入局，加速福田汽車(chē)新能源2.0戰略的落地實(shí)施。此外，依托于強大的集團資源，時(shí)代汽車(chē)也將快速完成“大象轉身”，活動(dòng)現場(chǎng)中的領(lǐng)航M5EV、領(lǐng)航S1EV、領(lǐng)航G5EV、時(shí)代EV6等新能源產(chǎn)品將快速投向市場(chǎng)，如同過(guò)去不斷造就市場(chǎng)傳奇一般，引領(lǐng)未來(lái)趨勢而立。

此外，從福田汽車(chē)與時(shí)代汽車(chē)之轉型，亦可窺見(jiàn)商用車(chē)市場(chǎng)之勢。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李邵華認為，我國商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調整周期，高速增長(cháng)的階段已經(jīng)結束，存量競爭的階段已經(jīng)開(kāi)啟。而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)何毅表示，市場(chǎng)規?？s小、新能源技術(shù)路線(xiàn)不確定、跨行業(yè)競爭加劇是商用車(chē)面臨的三大不利因素，也是商用車(chē)綠色轉型發(fā)展必須面對的問(wèn)題。

在市場(chǎng)邁入存量競爭之際，時(shí)代汽車(chē)將以鞏海東的“新四化”方針為指引開(kāi)啟品牌新格局，同時(shí)將全面擴大海外市場(chǎng)增量——在產(chǎn)品遠銷(xiāo)50多個(gè)國家和地區、累計出口超過(guò)20萬(wàn)輛的基礎上，時(shí)代汽車(chē)將建立12個(gè)海外KD制造基地，構建以工程車(chē)、輕卡和微卡為銷(xiāo)量基盤(pán)、專(zhuān)用車(chē)為補充的銷(xiāo)售結構，加深鞏固越南、中南美、秘魯、巴基斯坦以及西亞區域的優(yōu)勢，加速拓展東歐、非洲及中亞市場(chǎng)，實(shí)現中國商用車(chē)世界影響力與市場(chǎng)占有率的雙重提升。

而福田汽車(chē)則同樣將以新能源2.0戰略，在技術(shù)端、用戶(hù)端以及產(chǎn)品端為市場(chǎng)建立標準，促進(jìn)中國商用車(chē)的穩定與長(cháng)遠發(fā)展。

商用車(chē)市場(chǎng)“變天”，帶著(zhù)600萬(wàn)輝煌以及“5331七年行動(dòng)計劃”而至的時(shí)代汽車(chē)，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

雙重身份之下，但時(shí)代汽車(chē)初心不變，透過(guò)生態(tài)建設以及數字化轉型等戰略，能夠看到時(shí)代汽車(chē)所追求的仍然是卡友的核心利益與交互體驗。而在傳承與變革之中，時(shí)代汽車(chē)的千萬(wàn)目標顯得更加令人信服，而更振奮人心的，是如鞏海東在活動(dòng)中所講述的——時(shí)代汽車(chē)將以新力量、新起點(diǎn)之姿，打造全球用戶(hù)信賴(lài)的國際化卡車(chē)品牌，樹(shù)中國卡車(chē)新高度，時(shí)代新起點(diǎn)。