根據中汽協(xié)數據，2023年5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售4.25萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端實(shí)際銷(xiāo)量數據，下同)，同比增長(cháng)82%，跑贏(yíng)今年5月重卡大盤(pán)57%的增幅近25個(gè)百分點(diǎn);環(huán)比今年4月增長(cháng)-1%，也跑贏(yíng)今年5月重卡大盤(pán)環(huán)比-6.8%的增速近5.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　2023年1-5月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)售20.8萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)45%。也跑贏(yíng)今年1-5月重卡大盤(pán)23.7%的增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2023年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行扼要分析。

　　特點(diǎn)一：同環(huán)比均跑贏(yíng)重卡大盤(pán)

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2023年5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量同環(huán)比與重卡大盤(pán)比較：

　　上表可見(jiàn)，今年5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售4.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82%，環(huán)比微降1%，呈現且均跑贏(yíng)今年5月重卡大盤(pán)的同環(huán)比增速。據分析主要原因有：

　　一是去年同期受疫情影響銷(xiāo)量基數低，給今年5月?tīng)恳?chē)同比大漲帶來(lái)機遇;且去年疫情期間牽引車(chē)市場(chǎng)受到的影響大于整體重卡市場(chǎng)，導致今年5月?tīng)恳?chē)同比增速大于重卡整體市場(chǎng);

　　二是今年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)繼續釋放需求，且銷(xiāo)量基本與今年4月持平;而重卡市場(chǎng)中的自卸車(chē)等工程車(chē)輛市場(chǎng)由于房地產(chǎn)低迷及基建投資不及預期，因此今年5月需求比4月低迷，因此導致今年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)環(huán)比呈現正增長(cháng)，且環(huán)比增幅大于重卡整體市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)二、1-5月各月累計同比呈“節節攀升”現象

截圖1,2023年1-5月各月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)量及同比(來(lái)源：公開(kāi)數據)

　　上圖可見(jiàn)，今年1-1月?tīng)恳?chē)同比增長(cháng)-43%，1-2月累計同比增長(cháng)-8%，1-3月累計同比增長(cháng)21%，1-4月累計同比增長(cháng)37%，1-5月累計同比增長(cháng)45%，可見(jiàn)今年1-5月各月累計同比增幅呈現“節節攀升”現象。據分析主要是去年同期銷(xiāo)量太低導致。

　　從各月銷(xiāo)量看，1-3月各月呈現穩步上升狀態(tài)。4月銷(xiāo)量下降到4.3萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量4.25萬(wàn)輛，與4月比較基本相差不大。主要是市場(chǎng)需求在今年3月釋放了較大一部分。

　　特點(diǎn)三、銷(xiāo)量居近5年同期第四，屬于中等偏下水平

　　根據中汽協(xié)數據，2023年5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售4.25萬(wàn)輛，在近5年同期中居第四;2023年1-5月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)售20.8萬(wàn)輛，在近5年同期中也居于第四。就是說(shuō)，無(wú)論是今年5月還是1-5月，牽引車(chē)銷(xiāo)量均居近5年同期第四，均屬于中等偏下水平。

　　換言之，今年5月及1-5月?tīng)恳?chē)的銷(xiāo)量均沒(méi)有恢復到正常年份的水平。

截圖2，近5年5月及1-5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量、同比(數據來(lái)源：公開(kāi)信息)

　　今年5月及1-5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)表現之所以不盡人意，根據調研分析主要原因有：

　　一是目前經(jīng)濟增長(cháng)仍然缺乏有效的內生動(dòng)力。

　　由于之前疫情和當前國內外多重因素的影響，目前我國經(jīng)濟基本面尚處于恢復之中。比如經(jīng)濟領(lǐng)域通常所說(shuō)的“投資、出口和消費”是促進(jìn)我國經(jīng)濟增長(cháng)的“三駕馬車(chē)”，目前都還缺乏有效的催生動(dòng)力。

　　牽引車(chē)作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，因此目前市場(chǎng)對牽引車(chē)產(chǎn)品的需求仍未達到全面復蘇的時(shí)期。

　　二是牽引車(chē)市場(chǎng)之前的“車(chē)多貨少”矛盾依然存在。

　　由于前期國六切換等影響導致市場(chǎng)透支，目前市場(chǎng)上車(chē)輛供過(guò)于求的現象依然突出;加之目前企業(yè)效益普遍不好，企業(yè)輸出的貨源不多，因此對車(chē)輛需求不足;因此目前牽引車(chē)市場(chǎng)“車(chē)多貨少”的矛盾依然存在。

　　三是庫存車(chē)大量擠壓，以低價(jià)賤賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)，沖擊了新的牽引車(chē)市場(chǎng)。

　　四是目前中長(cháng)途公路貨運價(jià)格依然不高，卡友們獲得利潤的空間不大，購買(mǎi)新車(chē)的能力不足，購買(mǎi)新車(chē)的愿望也不強烈。

　　特點(diǎn)四: 新能源牽引車(chē)跑輸牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　表2，根據終端上牌信息和中汽協(xié)數據，2023年5月及1-5月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增速與牽引車(chē)大盤(pán)比較：

　　上圖表顯示：

　　2023年5月新能源牽引車(chē)同比下降23.5%，跑輸今年5月?tīng)恳?chē)整體市場(chǎng)82%的增速近105.5個(gè)百分點(diǎn);2023年1-5月新能源牽引車(chē)累計同比增長(cháng)-8.2%，跑輸今年1-5月?tīng)恳?chē)大盤(pán)45%的增速53.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是今年5月還是1-5月，新能源牽引車(chē)同比均跑輸牽引車(chē)大盤(pán)。據分析主要原因是今年新能源汽車(chē)購置補貼的取消導致的。

　　特點(diǎn)五：?jiǎn)卧陆夥艎Z冠，重汽、陜汽分列二、三;1-5月累銷(xiāo)重汽、解放、陜汽居前三

　　表3，根據中汽協(xié)數據，2023年5月及1-5月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、2023年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)TOP10銷(xiāo)量、同比及占比：

　　---解放銷(xiāo)售10436輛，同比增長(cháng)148%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比24.56%，表現突出，居第一;

　　---重汽銷(xiāo)售10073輛，同比增長(cháng)96%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比23.7%，居第二;

　　---陜汽銷(xiāo)售7097輛，同比增長(cháng)50%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.7%，居第三;

　　---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售5140輛，同比增長(cháng)108%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.09%，居第四;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售4321輛，同比增長(cháng)21%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.17%，居第五;

　　---大運重卡銷(xiāo)售2391輛，同比增長(cháng)66%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.63%，居第六;

　　---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在1000輛以下。

　　---TOP10同比9增1降，其中江淮領(lǐng)漲(384%)。

　　2、2023年1-5月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)量TOP10中：

　　---重汽累計銷(xiāo)售54560輛，市場(chǎng)占比26.23%，居第一;

　　---解放、陜汽分別累計銷(xiāo)售46040輛和35628輛，市場(chǎng)占比分別為22.13%和17.13%，分列第二、第三名。

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在3萬(wàn)輛以下。

　　總之，2023年5月解放奪冠，重汽、陜汽分列二、三;2023年1-5月累銷(xiāo)重汽、解放、陜汽居前三。