終端上牌數據顯示， 2023年6月新能源牽引車(chē)實(shí)銷(xiāo)1261輛，同比下降10%，環(huán)比增長(cháng)27%;2023年1-6月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)售5546輛，累計同比下降8%?？梢?jiàn)無(wú)論是今年6月還是1-6月，新能源牽引車(chē)表現均不太理想。

　　那么2023年上半年新能源牽引車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：累計同比呈現“3連降—1增-2連降”;6月銷(xiāo)量創(chuàng )上半年各月新高

截圖1,2023年1-6月各月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量及累計同比(數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

　　表1，根據截圖1數據，2023年1-6月各月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量及累計同比如下：

　　上表顯示，2023年1-6月各月銷(xiāo)量累計同比增幅依次為-49.0%，0.0%和-31%、-14.0%、0.20%、-8.0%和-8.0%;新能源牽引車(chē)各月銷(xiāo)量依次為：598輛、664輛、1027輛和1005輛 。

　　可見(jiàn)，今年1-6月中，累計同比呈現“3連降—1增-2連降”，下降成為“主旋律”;6月銷(xiāo)量創(chuàng )上半年各月新高。

　　---為啥下降成為今年上半年新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的“主旋律”?

　　據分析主要原因：

　　一是新能源汽車(chē)購置補貼退出，對新能源牽引車(chē)特別是純電動(dòng)牽引車(chē)的銷(xiāo)量影響較大;

　　二是去年一季度受疫情影響較小，新能源牽引車(chē)各月銷(xiāo)量基數較大，而今年一季度各月銷(xiāo)量受新能源汽車(chē)補貼退出影響較大，因此同比出現“3連降”;

　　三是由于去年4月受疫情影響最為嚴重，銷(xiāo)量基數最底，因此給今年4月同比微弱增長(cháng)提供了機會(huì );

　　四是今年5月與6月受經(jīng)濟大環(huán)境影響，新能源牽引車(chē)的上游客戶(hù)---鋼廠(chǎng)、煤電企業(yè)及港口等高能耗企業(yè)減產(chǎn)，輸出貨源減少，對新能源牽引車(chē)需求減少，因此5月和6月同比也出現“2連降”

　　---為啥今年6月銷(xiāo)量創(chuàng )新高?據分析主要原因:

　　一是今年6月經(jīng)濟大環(huán)境比之前幾個(gè)月稍微寬松一點(diǎn)，各行業(yè)對新能源牽引車(chē)的需求稍微有所增加;

　　二是6月處于上半年的收官月份，部分企業(yè)為了沖刺上半年目標任務(wù)，加大了對新能源牽引車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量和采購力度，推高了6月份的銷(xiāo)量。

　　特點(diǎn)二：同比同時(shí)跑輸新能源重卡大盤(pán)和牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　1、同比跑輸新能源重卡大盤(pán)

　　表2，根據終端上牌數據,2023年1-6月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

　　上表顯示：

　　2023年1-6月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)售5546輛，同比增長(cháng)-8%，跑輸1-6月新能源重卡大盤(pán)14%的增幅近22個(gè)百分點(diǎn);據分析主要是由于新能源汽車(chē)購置補貼取消，對新能源牽引車(chē)影響較大;另外近來(lái)新基建工程項目的逐步啟動(dòng)，導致新能源工程車(chē)輛(如自卸車(chē)、攪拌車(chē)等)的權重增加;再者新能源環(huán)衛車(chē)權重也有所增加。正是這幾個(gè)因素的疊加作用，導致了1-6月新能源牽引車(chē)同比跑輸新能源重卡大盤(pán)。

　　2、同比跑輸牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　表3，根據終端上牌信息和中汽協(xié)數據，2023年1-6月新能源牽引車(chē)同比增速與整體牽引車(chē)市場(chǎng)比較：

　　上表可見(jiàn)，2023年1-6月新能源牽引車(chē)累計同比增長(cháng)-8%，跑輸今年1-6月?tīng)恳?chē)整體市場(chǎng)47%的增幅近55個(gè)百分點(diǎn);這種現象是近年來(lái)沒(méi)有出現過(guò)的(近年來(lái)都是新能源牽引車(chē)跑贏(yíng)整體牽引車(chē)市場(chǎng))。據分析主要原因：

　　一是新能源汽車(chē)購置補貼取消影響了今年上半年的新能源牽引車(chē)需求;

　　二是今年上半年以來(lái)燃氣價(jià)格一直下降，刺激了燃氣牽引車(chē)的暴漲，有力推動(dòng)了牽引車(chē)整體市場(chǎng)的增長(cháng);

　　三是去年同期牽引車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量基數低，給今年上半年牽引車(chē)整體市場(chǎng)同比大漲提供了機遇。

　　特點(diǎn)三：領(lǐng)跑新能源重卡大盤(pán)

　　根據終端上牌信息，按目標用途劃分，2023年上半年各類(lèi)新能源重卡車(chē)型銷(xiāo)量及占比：

　　上圖顯示，在今年1-6月各類(lèi)新能源重卡車(chē)型銷(xiāo)量及 占比中：

　　---新能源牽引車(chē)車(chē)累計占比48.1%，居榜首，領(lǐng)跑新能源重卡大盤(pán);據分析主要是新能源牽引車(chē)的應用場(chǎng)景最多，是新能源重卡中需求最多的細分車(chē)型;

　　---新能源自卸車(chē)累計占比23.1%，居第二;

　　---新能源攪拌車(chē)累計占比16.4%，居第三;

　　---新能源其他類(lèi)專(zhuān)用車(chē)(含環(huán)衛車(chē)、保溫車(chē)及冷藏車(chē)等)累計占比10.26%，居第四;

　　---新能源載貨車(chē)累計占比只有2.1%，居最小。

　　特點(diǎn)四：換電車(chē)型居主體地位

　　表4，根據終端上牌信息，按技術(shù)路線(xiàn)及補能方式劃分，2023年1-6月各類(lèi)新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量及占比：

　　上表可見(jiàn)，在今年1-6月新能源牽引車(chē)各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)及補能車(chē)型中：

　　---換電牽引車(chē)累計銷(xiāo)售3241輛，占據1-6月新能源牽引車(chē)大盤(pán)58.4%的份額，領(lǐng)跑新能源牽引車(chē)各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型;據分析主要是換電車(chē)型具有補能快速、初始購買(mǎi)成本不高、封閉場(chǎng)景中無(wú)續航里程憂(yōu)慮等優(yōu)勢，因此更受到用戶(hù)歡迎;

　　---其次是普通充電的新能源牽引車(chē)今年銷(xiāo)售1786輛，占比32.2%;再次是氫燃料電池牽引車(chē)累計銷(xiāo)售517輛，占比9.3%;插電式混動(dòng)牽引車(chē)今年1-6月累計銷(xiāo)售2輛，占比004%，據最小，幾乎可以忽略。

　　特點(diǎn)五：三一、徐工、遠程分別奪得單月、累計“雙料”冠軍、亞軍和季軍

截圖2,2023年6月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量(數據來(lái)源、;公開(kāi)上牌信息)

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年1-6月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中：

　　---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)1100輛，同比增長(cháng)67%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.83%，奪得銷(xiāo)量冠軍;

　　---徐工重卡、遠程新能源商用車(chē)分別累計銷(xiāo)售888輛、613輛，分別增長(cháng)-1%(跑贏(yíng)大盤(pán))、-33%(跑輸大盤(pán))，市場(chǎng)占比分別為16.01%、11.05%、分別居第二和第三。

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在500輛以下

　　2、在2023年6月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)量中，三一汽車(chē)銷(xiāo)售283輛，市場(chǎng)占比22.44%，奪得銷(xiāo)量冠軍;徐工、遠程新能源商用車(chē)分別銷(xiāo)售153輛和116輛，市場(chǎng)占比分別為12.13%和9.2%，分別居第二和第三。

　　總之，在今年6月及1-6月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中，三一、徐工、遠程分別奪得單月、累計“雙料”冠軍、亞軍和季軍。