那么2023年1-7月燃料電池重卡市場(chǎng)業(yè)績(jì)如何?具有哪些主要特征?

　　終端上牌數據顯示，2023年7月燃料電池重卡銷(xiāo)售345輛(見(jiàn)截圖1)，同比去年7月98輛的銷(xiāo)量(見(jiàn)截圖2)增長(cháng)252%;跑贏(yíng)今年7月新能源重卡大盤(pán)64%的增速近188個(gè)百分點(diǎn)。

　　2023年1-7月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售1306輛(見(jiàn)截圖1，1-7月各月銷(xiāo)量相加所得)，同比(去年燃料電池重卡累計銷(xiāo)售664輛，見(jiàn)截圖2)近乎翻倍漲(97%)，跑贏(yíng)今年1-7月新能源重卡大盤(pán)20%的增幅近77個(gè)百分點(diǎn)，比今年1-6月的累計同比增速擴大了21個(gè)百分點(diǎn)，向好趨勢比較明顯。

截圖1,2023年1-7月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

截圖2,2022年7月燃料電池重卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源:公開(kāi)上牌信息)

　　那么2023年1-7月燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現予以扼要總結分析。

　　特點(diǎn)一、同比“7連漲”，7月銷(xiāo)量居今年以來(lái)月度銷(xiāo)量第二，同比大漲252%

　　表1，根據終端上牌信息，2023年1-7月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

　　上圖表顯示：

　　---2023年1-7月各月銷(xiāo)量同比呈現“7連漲”(其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影響嚴重，燃料電池重卡銷(xiāo)量基數只有16輛)。據分析主要原因有:

　　一是今年以來(lái)各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

　　比如在今年3月22日，河南發(fā)布《河南省工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實(shí)施方案》，明確提出要大力推廣燃料電池重卡等產(chǎn)品的研發(fā)及示范應用;

　　比如上海，今年7月發(fā)布《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應用方案(2023年—2025年)》通知。其中提到：到2025年要實(shí)現燃料電池汽車(chē)推廣應用總量超過(guò)10000輛，特別強調要加強燃料電池重卡的推廣應。

　　二是隨著(zhù)技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價(jià)值。

　　三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

　　---7月銷(xiāo)量居今年1-7月各月銷(xiāo)量第二，同比大漲252%，表現較好，但比最高月份的6月少了84輛(環(huán)比下降19.58%)。

　　據調研分析主要原因有：

　　一是去年7月銷(xiāo)量基數只有98輛，給今年同比大漲提供了契機;

　　二是今年7月雖然也是市場(chǎng)淡季，但由于各地氫能產(chǎn)業(yè)政策支持的力度加大，加之技術(shù)提升和價(jià)格的下降，都對今年7月燃料電池重卡的增長(cháng)起到了有力的推動(dòng)作用。

　　三是6月是對企業(yè)燃料電池重卡推廣應用年中業(yè)績(jì)考核的最關(guān)鍵月份，因此企業(yè)為了年中業(yè)績(jì)更“好看“一些，加大了燃料電池重卡的推廣力度，甚至提前對部分燃料電池重卡進(jìn)行上牌，因此透支了7月的部分市場(chǎng)需求，導致7月燃料電池重卡銷(xiāo)量比6月少。

　　特點(diǎn)二、同比翻倍漲跑贏(yíng)大盤(pán)，是新能源重卡在占比同比增加最多、“風(fēng)頭最盛“的細分市場(chǎng)

　　表2，根據終端上牌數據，2023年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量同比及占比

　　上圖表顯示：

　　---從今年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量同比看，燃料電池重卡同比近乎翻倍漲(97%)，跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)20%的增速近77個(gè)百分點(diǎn)，表現較好;

　　---從今年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量占比同比增減看，燃料電池重卡占比同比增加3.66個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比增加最多的細分車(chē)型，可謂“風(fēng)頭最盛“，表現亮眼。因此成為今年1-7月燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)較為鮮明的特征。

　　據分析主要得益于：

　　一是國家對燃料電池汽車(chē)的發(fā)展戰略定位明晰，明確今后我國的燃料電池汽車(chē)推廣應用主要向中重卡領(lǐng)域傾斜;

　　二是各地的氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷落地，對促進(jìn)燃料電池重卡市場(chǎng)發(fā)展利好;

　　三是燃料電池系統本身具有的長(cháng)續航、加氫時(shí)間短及低溫環(huán)境下容易啟動(dòng)等優(yōu)勢與重卡本身的應用場(chǎng)景是“絕配”

　　四是燃料電池汽車(chē)五大示范區域及非示范區域均在積極推廣燃料電池重卡車(chē)型。

　　正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年1-7月的燃料電池重卡同比增速均跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)，且是大盤(pán)中占比同比增加最多的細分車(chē)型。

　　特點(diǎn)三：7月蘇州金龍奪冠，陜汽、宇通分別居第二、第三

截圖3,2023年7月各企業(yè)燃料電池重卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源、;公開(kāi)的終端上牌信息)

　　表3，根據截圖3中的上牌數據，2023年7月燃料電池重卡共計銷(xiāo)售345輛，有9家企業(yè)參與上牌銷(xiāo)售，各企業(yè)銷(xiāo)量及占比統計如下：

　　上表顯示，在今年7月燃料電池重卡銷(xiāo)量中：

　　---蘇州金龍銷(xiāo)售141輛，占比40.87%，一家獨大，強勢奪冠;

　　---陜汽集團銷(xiāo)售100輛，居第二，占比28.99%

　　---宇通集團、河北長(cháng)征、三一汽車(chē)分別銷(xiāo)售40輛、35輛和20輛，市場(chǎng)占比分別為11.59%和10.14%、5.80%，分別居第三、第四、第五名;

　　---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在5輛及以下，市場(chǎng)占比均小于1.5%。

　　特點(diǎn)四：1-7月累銷(xiāo)中，蘇州金龍、陜汽及宇通居前三;

　　5家車(chē)企銷(xiāo)量破百輛;TOP10同比8增2降，宇通領(lǐng)漲;市場(chǎng)份額同比8增2減，其中宇通集團增加最多

　　表4，2023年1-7月各車(chē)企燃料電池重卡TOP10累計銷(xiāo)量排行(數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

　　上圖表顯示，今年1-7月燃料電池重卡實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)企中：

　　----有5個(gè)車(chē)企累計銷(xiāo)量超越100輛(分別是蘇州金龍、陜汽、宇通、飛馳和東風(fēng)汽車(chē))。

　　---蘇州金龍累計銷(xiāo)售220輛，同比增長(cháng)331%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.85%，居第一，占比同比增加9.17個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的企業(yè)，表現較好;

　　---陜汽集團累計銷(xiāo)售211輛，同比暴漲1523%，跑贏(yíng)且領(lǐng)漲大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.16%，居第二，且占比同比增加14.2個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企，表現突出;

　　---宇通集團累計銷(xiāo)售170輛，同比暴漲1445%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比13.02%，居第三，且占比同比增加11.36個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車(chē)企，表現較好;

　　---佛山飛馳累計銷(xiāo)售149輛，同比下降45%，跑輸大盤(pán)且領(lǐng)跌，市場(chǎng)占比11.41%，居第四，且占比同比減少29.25個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)占比同比減少最多的車(chē)企;

　　---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售143輛，同比增長(cháng)430%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.95%，居第五，占比同比增加6.88個(gè)百分點(diǎn);

　　可見(jiàn)上述TOP5車(chē)企累計銷(xiāo)量均超100輛，組成了今年1-7月燃料電池重卡百輛銷(xiāo)量“俱樂(lè )部”。

　　---其余企業(yè)累計銷(xiāo)量均在90輛以下，占比均小于7%。

　　總之，在2023年1-7月燃料電池重卡累銷(xiāo)中，蘇州金龍、陜汽集團、宇通集團居前三;有5家車(chē)企銷(xiāo)量破百輛;TOP10同比8增2降，陜汽集團領(lǐng)漲;市場(chǎng)份額同比8增2減，其中陜汽集團增加最多。

　　可以預見(jiàn)，在“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，后期的燃料電池重卡市場(chǎng)或將迎來(lái)更加快速的增長(cháng)。

　　具體如何，請繼續關(guān)注卡車(chē)網(wǎng)后期的分析!