2024年8月14日，“一電到底，暢行京唐”，新能源重卡行業(yè)全場(chǎng)景極限挑戰·全國首個(gè)十噸新能源重卡330公里場(chǎng)景續航挑戰完美收官。

擔綱本次挑戰重任的是宇通400度底置充電牽引車(chē)，車(chē)輛在實(shí)況運輸場(chǎng)景下滿(mǎn)載49噸全程歷時(shí)9小時(shí)往返北京、唐山，憑借一次充電、一電到底的實(shí)力，最終以1.06度/公里的電耗成績(jì)成功完成了332公里續航挑戰，車(chē)輛最終SOC值為12%，滿(mǎn)電預估可行駛最長(cháng)里程為377公里。中汽傳媒總編、中汽卡車(chē)兄弟俱樂(lè )部創(chuàng )始人楊金國坐鎮直播間，與全網(wǎng)網(wǎng)友共同見(jiàn)證這一重要時(shí)刻。

此次續航挑戰，是在用戶(hù)真實(shí)運輸場(chǎng)景下開(kāi)展，驗證了宇通重卡滿(mǎn)電標載運輸的真實(shí)運距和電耗，打消了卡友對新能源重卡的續航焦慮，拓寬了宇通重卡在跨市、跨省等中長(cháng)運距領(lǐng)域的應用。

續航無(wú)憂(yōu)

京唐往返輕松拿捏

當前，新能源牽引車(chē)市場(chǎng)中電量282度電、352度電、422度電是主流配置，重點(diǎn)應用于中短途及資源運輸場(chǎng)景。隨著(zhù)新能源重卡的經(jīng)濟性越來(lái)越被市場(chǎng)認可，中長(cháng)運距、跨省跨市等領(lǐng)域的需求逐步釋放，但運距的增加并不代表電池度數的簡(jiǎn)單堆砌，自重的增加勢必導致貨運量的減少和電耗的增加?；诖?，宇通重卡與客戶(hù)深度共創(chuàng )推出400度底置充電牽引車(chē)，為日運距300～360公里的客戶(hù)帶來(lái)相較于422度電牽引車(chē)之外更合適的選擇。

相較于市場(chǎng)主流的422度電產(chǎn)品，宇通400度底置充電牽引車(chē)并不是在做減法，而是做加法。宇通重卡基于全新電池平臺，電池全面升級為4塊BC5電池包，電池能量密度更高、低溫性能更好、安全性更高。電機升級為300kW電機，額定功率增加，動(dòng)力更強勁、爬坡能力更強。此外，宇通重卡高精度電池狀態(tài)估算技術(shù)，讓放電深度更深、續航更長(cháng)、充電次數少、電池壽命更長(cháng)，實(shí)現SOC估算精度≤5%，為卡友提供更為精準的SOC估算值，避免因電量跳變導致車(chē)輛拋錨。最為關(guān)鍵的是，在三電技術(shù)全面升級后，盡管是400度的電量，但其續航卻與422度電持平甚至更優(yōu)，為用戶(hù)降低成本而不降低使用價(jià)值。

能裝能省

多重價(jià)值聚能賦能

在全新的電池技術(shù)平臺上打造的400度底置充電牽引車(chē)，電芯能量密度提升5%，電池更輕，通過(guò)集成化、輕量化設計，整車(chē)相較于上代后背422度再減重200～300kg。電池底置的設計，拋棄了“大書(shū)包”式的造型，讓整車(chē)外表看起來(lái)更美觀(guān)，更使得車(chē)輛行駛更穩定、視野更優(yōu)、安全性更高，貨箱前探空間增加，進(jìn)一步提升載貨空間。整車(chē)輕量化的設計與三電的全面升級，不僅實(shí)現整車(chē)能耗優(yōu)于行業(yè)10%，還增加了載貨量，讓每趟運輸能耗更低、拉的更多。

宇通重卡站在用戶(hù)的角度追求產(chǎn)品的極致適用，針對短倒、跨省市的中長(cháng)途細分場(chǎng)景需求進(jìn)行價(jià)值升級，為用戶(hù)帶來(lái)了更輕的車(chē)身自重、更快的充電速度、不縮水的續航里程，帶來(lái)更多的裝載運量、更高效的運輸和幾乎不存在的性能浪費。

此次全國首個(gè)十噸新能源重卡實(shí)況續航挑戰，用更有力的真實(shí)成績(jì)，佐證了宇通400度底置充電牽引車(chē)稱(chēng)得上是十噸以?xún)葘?shí)況續航里程更長(cháng)的新能源牽引車(chē)。

宇通重卡不斷將用戶(hù)新反饋、新需求升級為更實(shí)用的新產(chǎn)品，在車(chē)輛配置上不盲從，用更先進(jìn)的技術(shù)不斷拓展產(chǎn)品的性能邊界，讓用戶(hù)獲得更大收益，為用戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值。