剛結束的2025年1-2月，我國重卡市場(chǎng)都有哪些主要特點(diǎn)？

根據中汽協(xié)數據，2025年前2月我國重卡累計銷(xiāo)售15.35萬(wàn)輛（開(kāi)票數據，非終端數據，含出口），累計同比下降2.15%，跑輸2025年前2月貨車(chē)大盤(pán)5.6%的增幅，可見(jiàn)2025年前2月我國重卡整體市場(chǎng)比較低迷。

值得一提的是，盡管今年前2月我國重卡市場(chǎng)仍處于低谷，但其中的新能源重卡和燃氣重卡卻是一路高歌猛進(jìn)，并呈現逆勢高速增長(cháng)之勢。

終端上牌數據顯示，2025年1-2月我國新能源重卡累計銷(xiāo)售1.53萬(wàn)輛，同比大漲1.7倍（170.4%），領(lǐng)漲各細分市場(chǎng)，成為今年前2月重卡市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn)；

2025年前2月燃氣重卡累計銷(xiāo)售2.54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近6成（59%）。

從整體重卡市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，2025年前2月中國重汽、一汽解放、陜汽集團和東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛，其中中國重汽以4.37萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量強勢奪冠；一汽解放、陜汽集團和東風(fēng)汽車(chē)分別累計銷(xiāo)售3.42萬(wàn)輛、2.47萬(wàn)輛和2.11萬(wàn)輛依次奪得第二、第三、第四名。此外，福田汽車(chē)以1.67萬(wàn)輛排名第五。

現對2025年前1-2月我國重卡市場(chǎng)的主要特點(diǎn)進(jìn)行扼要總結分析。

一、銷(xiāo)量居近7年同期第五，未恢復到疫情之前水平，處于較低水平

表1，根據中汽協(xié)數據，近7年前2月我國重卡銷(xiāo)量及同比：

上表可見(jiàn)，2025年1-2月我國重卡累計銷(xiāo)售15.35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量處于近7年同期第五，僅比2022和2023年同期的銷(xiāo)量高，屬于較低水平。特別值得一提的是，2025年前2月的重卡銷(xiāo)量與疫情之前的2019年同期的16.75萬(wàn)輛銷(xiāo)量比較要少1.4萬(wàn)輛，可見(jiàn)2025年前2月的重卡市場(chǎng)仍沒(méi)有恢復到疫情之前的水平。主要原因還是市場(chǎng)大環(huán)境不太友好造成的。具體來(lái)講：

一是整體貨運行沒(méi)有明顯好轉，“車(chē)多貨少”仍突出，中長(cháng)途貨運市場(chǎng)內卷嚴重。

由于今年以來(lái)國內經(jīng)濟大環(huán)境仍然不是太友好，不少企業(yè)效益下滑，有些大宗貨物貨源減少，導致對重卡車(chē)輛的需求減少；加之部分大宗貨物被鐵路、水路等運輸工具分流，因此導致重卡運輸的貨源仍然不足，車(chē)多貨少的矛盾仍然突出；

二是運價(jià)低迷的現狀沒(méi)有得到改善。

隨著(zhù)電動(dòng)重卡銷(xiāo)量的不斷增加，市場(chǎng)競爭更加激烈。由于電動(dòng)重卡運營(yíng)成本相對較低，為了爭奪更多的貨源，以更低的貨運價(jià)格攬活，導致重卡市場(chǎng)整體運價(jià)進(jìn)一步降低，傳統重卡的盈利空間進(jìn)一步縮水，也因此導致部分用戶(hù)對市場(chǎng)預期比較悲觀(guān)，認為投資作為重資產(chǎn)的重卡風(fēng)險越來(lái)越大，購買(mǎi)新車(chē)（特別是柴油重卡）的積極性逐漸降低。

三是國內重卡庫存高企。不少經(jīng)銷(xiāo)商積壓了大量的庫存車(chē)輛，背上了沉重的庫存壓力，因此沒(méi)有實(shí)力去主機廠(chǎng)進(jìn)購新車(chē)。

四是出口市場(chǎng)不及預期。

根據相關(guān)數據，2025年前2月我國重卡出口同比下降近1成，沒(méi)能給我國今年前2月重卡整體市場(chǎng)提供較好的支持，反而拖累了重卡整體市場(chǎng)的增速。

二、國內重卡市場(chǎng)：新能源重卡增1.7倍領(lǐng)漲；燃氣類(lèi)同比增6成；新能源及燃氣類(lèi)分別成為推動(dòng)國內重卡市場(chǎng)增長(cháng)的第一和第二動(dòng)力

根據終端上牌數據，2025年前2月國內重卡終端累計銷(xiāo)售8.19萬(wàn)輛（不含出口），累計同比增長(cháng)35.6%；其中新能源重卡累計銷(xiāo)售1.53萬(wàn)輛，累計同比大漲170.4%，領(lǐng)漲今年前2月國內重卡大盤(pán)，成為當前重卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)；國六燃氣重卡今年前2月累計銷(xiāo)售2.54萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)近6成(59%)，同比增幅居第二，跑贏(yíng)國內重卡大盤(pán)；國六柴油類(lèi)重卡累計銷(xiāo)售4.12萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)6.3%，跑輸且領(lǐng)跌國內重卡大盤(pán)。

表2，按動(dòng)力種類(lèi)劃分，2025年前2月國內各重卡銷(xiāo)量、同比增量、同比增長(cháng)及市場(chǎng)占比統計（數據來(lái)源：終端上牌信息）

上圖表可見(jiàn)，今年前2月國內各動(dòng)力重卡銷(xiāo)量、同比增量及增速、市場(chǎng)占比呈現以下特點(diǎn)：

---國六柴油重卡累計銷(xiāo)售4.12萬(wàn)輛，同比增量0.2448萬(wàn)輛，是同比增加最少的細分市場(chǎng)，同比增長(cháng)6.3%，領(lǐng)跌各細分市場(chǎng)；但市場(chǎng)占比依然超半壁江山（50.3%），領(lǐng)跑?chē)鴥戎乜ㄊ袌?chǎng)；

---燃氣重卡累計銷(xiāo)售2.54萬(wàn)輛，同比增量0.94萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近6成（59%），成為增量第二多、增幅第二高、市場(chǎng)占比也為第二（31%）的細分市場(chǎng)，也成為今年前2月遏制國內重卡市場(chǎng)下滑的第二大動(dòng)力市場(chǎng)；

-----新能源重卡累計銷(xiāo)售1.53萬(wàn)輛，同比增量0.9652萬(wàn)輛，同比暴漲1.7倍（170.4%）而領(lǐng)漲國內重卡大盤(pán)，成為增量最多、增幅最高、市場(chǎng)占比第三（18.7%）的細分市場(chǎng)，也成為今年前2月推動(dòng)國內重卡市場(chǎng)增長(cháng)的最大動(dòng)力，表現最搶眼；

三、出口同比下降1成，成為遏制重卡行業(yè)增長(cháng)的主要力量

根據相關(guān)數據可知，2025年前2月我國重卡累計出口約4.2萬(wàn)輛，同比2024年前2月的4.7萬(wàn)輛下滑1成多（-10.6%），跑輸今年前2月我國重卡行業(yè)的整體同比增速-2.15%近8.45個(gè)百分點(diǎn)，成為遏制今年前2月我國重卡整體市場(chǎng)增長(cháng)的主要力量。

據分析主要原因有：

一是受全球經(jīng)濟形勢影響。

當前全球經(jīng)濟增長(cháng)面臨壓力，部分國家和地區物流運輸、基礎設施建設等行業(yè)對重卡需求減少，影響中國重卡出口。

二是受部分國家政策變化影響。

部分國家和地區調整汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、排放標準等政策，增加中國重卡進(jìn)入當地市場(chǎng)的難度和成本。如俄羅斯2025年1月1日起調整進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅政策，而俄羅斯此前是中國重卡最大出口國。

三是受貿易壁壘影響。

部分國家為保護本國汽車(chē)行業(yè)設置貿易壁壘，如歐盟對中國出口電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行反補貼調查并設置關(guān)稅壁壘，間接影響中國重卡出口。

四是受市場(chǎng)競爭影響。

隨著(zhù)全球重卡市場(chǎng)競爭加劇，其他國家和地區的重卡品牌也在不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，對中國重卡出口形成一定沖擊。

四、前2月累銷(xiāo)：重汽強勢奪冠，解放陜汽分列二三；TOP10累計同比8增2降，奇瑞領(lǐng)漲

表3，根據中汽協(xié)數據，2025年1-2月我國重卡銷(xiāo)量前10車(chē)企銷(xiāo)量及同比、占比及占比同比增減：

上圖表可見(jiàn)，2025年前2月重卡主流車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量特征：

----重汽累計銷(xiāo)售43705輛，是唯一銷(xiāo)量超越40000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)-6.09%，市場(chǎng)占有份額28.5%，位居第一；占比同比減少1.2個(gè)百分點(diǎn)；

----解放累計銷(xiāo)售34179輛，同比增3.18%，市場(chǎng)占有份額為22.3%，位居第二；占比同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn)；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售24681輛，位居第三，同比增長(cháng)13.28%，市場(chǎng)占有份額為16.1%；占比同比增加2.2個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比增加第二多的車(chē)企，表現不俗；

----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售21085輛，同比下降29.64%，領(lǐng)跌大盤(pán)，市場(chǎng)占有份額為13.7%，位居第四；占比同比減少5.4個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比減少最多的車(chē)企；

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在20000輛以下。

---前10車(chē)企同比8增2降，奇瑞汽車(chē)增200.42%領(lǐng)漲；

---前10車(chē)企市場(chǎng)占比同比5增3降，其中福田汽車(chē)同比增加最多（增3.8個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，2025年前2月我國重卡行業(yè)雖然整體仍然處于下降狀態(tài)，但新能源、燃氣類(lèi)市場(chǎng)仍然可圈可點(diǎn)，成為遏制今年前2月我國重卡整體市場(chǎng)下滑的兩股最大力量！

接下來(lái)的2025年一季度重卡市場(chǎng)如何，請繼續關(guān)注卡車(chē)網(wǎng)的后續分析報道！