根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年7月全國共新增加新能源重卡1.62萬(wàn)輛(以下均指營(yíng)運證銷(xiāo)量數據，非終端上牌數據，下同)，同比大漲185%，環(huán)比增長(cháng)9.6%?？梢?jiàn)今年7月我國新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)呈現同比大漲、環(huán)比小增的“雙增長(cháng)”態(tài)勢。

　　2025年前7月我國新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量累計銷(xiāo)售82191輛，累計同比大漲191%，累計同比增幅比今年前6月有擴大之勢，可見(jiàn)今年前7月國內新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)持續向好趨勢明顯。

　　現對2025年7月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量特點(diǎn)進(jìn)行扼要分析。

　　特點(diǎn)一、同比大漲185%，環(huán)比小增9.6%，呈現同環(huán)比“雙增”之態(tài)勢

　　根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年7月國內新加入營(yíng)運的新能源重卡銷(xiāo)量1.62萬(wàn)輛(16187輛)，同比2024年7月的5680輛大漲185%，環(huán)比2025年6月的14765輛小幅增長(cháng)9.6%，可見(jiàn)今年7月國內新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)呈現同環(huán)比雙增長(cháng)之態(tài)勢。

　　今年7月新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)呈現同環(huán)比雙增長(cháng)，主要原因有：

　　一是去年同期受到上年新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響，當月銷(xiāo)量基數較低，辦理營(yíng)運證的數量固然也不多，因此給今年7月同比大漲在數據層面客觀(guān)上提供了支持;

　　二是今年7月受到2025年老舊營(yíng)運貨車(chē)淘汰更新補貼新政的持續驅動(dòng)，加大了國四及以下老舊貨車(chē)的淘汰更新;各地出臺的老舊營(yíng)運貨車(chē)淘汰更新的地方補貼政策也得到進(jìn)一步貫徹落實(shí)，在國家+地方政策的雙重驅動(dòng)下，各地購買(mǎi)新能源重卡及辦理營(yíng)運證的用戶(hù)增多，這是推動(dòng)今年7月新能源重卡同比大漲的主要動(dòng)力;還有就是動(dòng)力電池價(jià)格下降，用戶(hù)購買(mǎi)新能源重卡成本減少，購買(mǎi)積極性提升;

　　三是市場(chǎng)內生動(dòng)力日益凸顯，成為新能源重卡需求的重要支撐。

　　根據筆者市場(chǎng)調研可知，目前越來(lái)越多營(yíng)運重卡用戶(hù)在車(chē)輛置換時(shí)，基于對電動(dòng)重卡更低運營(yíng)成本的考量，選擇直接跳過(guò)國六燃油車(chē)，轉向新能源重卡。主要是現在運價(jià)較低，柴油重卡營(yíng)運成本居高不下，加之國六柴油升級到國七的時(shí)間預計也不會(huì )間隔太長(cháng)，因此不少用戶(hù)選擇重卡車(chē)輛時(shí)，直接購買(mǎi)電動(dòng)重卡。

　　四是上月的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量基數也不低，因此給今年7月環(huán)比大幅度增長(cháng)帶來(lái)壓力。

　　正是上述幾個(gè)因素的共同作用，導致了今年7月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量同環(huán)比呈現雙增長(cháng)、且同比大漲、環(huán)比小增之趨勢。

　　特點(diǎn)二、徐工奪冠，解放\三一爭第二;TOP10同比9增1降、環(huán)比8增2降，江淮同環(huán)比“雙領(lǐng)漲”

　　表1，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年7月TOP10企業(yè)新能源牽引車(chē)北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同環(huán)比增速統計如下：

　　上圖表可見(jiàn)，在2025年7月新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量前10車(chē)企中：

　　---徐工汽車(chē)銷(xiāo)售2731輛，也是唯一銷(xiāo)量超2500輛的車(chē)企，居第一，銷(xiāo)量同比大漲274%，跑贏(yíng)大盤(pán);環(huán)比增長(cháng)33%，也跑贏(yíng)大盤(pán)，表現較好，市場(chǎng)占比16.9%;

　　---一汽解放銷(xiāo)售2407輛，居第二，同比大漲219%，跑贏(yíng)大盤(pán)，環(huán)比小增0.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.9%;

　　---三一汽車(chē)銷(xiāo)售2360輛，居第三，只比第二名的解放少40多輛銷(xiāo)量，大有與解放爭奪第二的架勢，同比大增113%，跑輸大盤(pán)，環(huán)比下降7.2%，也跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.6%;

　　----其余車(chē)企銷(xiāo)量均在2000輛以下。

　　----TOP10同比9增1降(宇通唯一下降35%)，環(huán)比8增2降，其中江淮汽車(chē)同環(huán)比“雙領(lǐng)漲”大盤(pán)(同比大漲751%，環(huán)比增長(cháng)76.5%)。

　　總之，在2025年7月新能源重卡運營(yíng)市場(chǎng)競爭格局中，徐工奪冠，解放\三一爭亞軍;江淮同環(huán)比“雙領(lǐng)漲”行業(yè)。

　　特點(diǎn)三：前7月：三一\徐工\解放“三雄爭霸”;前10累計同比9增1降，聯(lián)合重卡領(lǐng)漲;前10車(chē)企市場(chǎng)占比同比6增4減，解放增加最多

　　表2，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1-7月TOP10企業(yè)新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比：

　　上圖表可見(jiàn)，2025年前7月前10車(chē)企新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比：

　　---三一汽車(chē)、徐工汽車(chē)、一汽解放累計銷(xiāo)量均在12000輛以上，且之間相差不多，大有“三雄爭霸”之競爭態(tài)勢，因此成為今年前7月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)競爭格局中的一個(gè)明顯特點(diǎn)。這三家車(chē)企累計銷(xiāo)量分別為13512輛、12764輛、12156輛，同比分別增長(cháng)176%、186%、369%，其中解放領(lǐng)漲行業(yè)，勢頭最猛，表現最突出;三家車(chē)企市場(chǎng)占比分別為16.44%、15.53%、14.79%;

　　----中國重汽累計銷(xiāo)量也超萬(wàn)輛，達到10176輛，居第四，同比大漲236%，市場(chǎng)占比12.38%;

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于12%。

　　---前10車(chē)企累計銷(xiāo)量同比9增1降(宇通唯一下降14%)，聯(lián)合重卡領(lǐng)漲(暴增672%)。

　　---從前10車(chē)企市場(chǎng)占比同比增減看，有6家增加、4家減少，其中解放增加最多(增5.6%)。

　　特點(diǎn)四、區域流向：上海唯一超萬(wàn)輛占比超2成，強勢領(lǐng)跑;四川\河北分列二三

　　根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證數據，2025年前7月我國新能源牽引車(chē)營(yíng)運車(chē)輛累計新增82191輛，銷(xiāo)往全國前10個(gè)區域的數量統計如下：

截圖1,2025年前7月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前20區域市場(chǎng)銷(xiāo)量(來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據)

　　上圖可見(jiàn)，2025年前7月，在全國新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量TOP10區域市場(chǎng)中：

　　---上海累計銷(xiāo)售1.66萬(wàn)輛，也是唯一銷(xiāo)量超萬(wàn)輛的區域，占據2025年前7月新能源重卡營(yíng)運證總銷(xiāo)量超2成的市場(chǎng)份額(20.2%)，可謂一家獨大，強勢領(lǐng)跑。

　　據分析主要是上海市率先將以舊換新政策覆蓋至國四老舊柴油運營(yíng)貨車(chē)，且規定購買(mǎi)新能源重卡單臺最高補貼能拿到28萬(wàn)元。自從該政策落地執行后，上海市新能源重卡市場(chǎng)潛力得到了較大的釋放，并在今年前7月均顯現出了強勁的增長(cháng)勢頭;

　　---四川累計銷(xiāo)售7893輛，居第二，市場(chǎng)占比9.6%，據分析主要是得益于：

　　一是政策支持。自2021年以來(lái)，國家出臺了一系列政策推廣新能源重卡，四川省積極響應并加快政策落地。例如，宜賓自獲批國家首批新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)城市(重卡特色類(lèi))以來(lái)，已累計建成重卡換電站20余座，推廣應用換電重卡1000余輛。成都市通過(guò)賦予路權促進(jìn)電動(dòng)重卡推廣，對柴油貨車(chē)進(jìn)城有嚴格限行要求，但新能源重卡24小時(shí)不限行1。

　　二是得益電動(dòng)重卡應用場(chǎng)景較豐富。由于電動(dòng)重卡在短途運輸上具有明顯優(yōu)勢，適合于市政工程建設、市政環(huán)衛、城市轉運、礦場(chǎng)、港口等短途、高頻、重載場(chǎng)景。而四川在這些場(chǎng)景方面新能源重卡車(chē)型銷(xiāo)量均較多。比如今年前7月四川在市政工程領(lǐng)域的新能源自卸車(chē)等銷(xiāo)量位居全國第一。

　　---河北累計銷(xiāo)售7160輛，居第三，市場(chǎng)占比8.7%，主要因為河北是我國鋼鐵生產(chǎn)第一大省，是污染比較嚴重的省份，對重卡進(jìn)行綠色轉型的要求比較迫切，且該省出臺了一系列鼓勵用戶(hù)購買(mǎi)新能源重卡的政策，因此對新能源重卡的實(shí)際需求較多;

　　---山西累計銷(xiāo)售6874輛，居第四，市場(chǎng)占比8.4%，主要是因為山西是我國煤炭大省，污染比較嚴重，因此對新能源重卡需求也較多。

　　---其余區域銷(xiāo)量均在5000輛以下。

　　總之，2025年7月國內新能源重卡營(yíng)運證表現較好，為2025全年我國新能源重卡市場(chǎng)的高速增長(cháng)夯實(shí)了基礎。