面對慘淡的歐美市場(chǎng)，國際汽車(chē)零部件巨頭紛紛開(kāi)始產(chǎn)業(yè)轉移，加大了對以中國和印度為首的新興市場(chǎng)的投資。低廉的勞務(wù)成本和人才優(yōu)勢，令中國成為這些汽車(chē)零部件巨頭的避風(fēng)港。

　　奧緯咨詢(xún)負責國際汽車(chē)研究總裁Jan Dannenberg指出：在開(kāi)銷(xiāo)上漲且每年降價(jià)幅度2.4%至4%的雙重壓力下，更多的小零部件企業(yè)將破產(chǎn)。

　　Jan Dannenberg也指出：四分之一的優(yōu)勢公司反而會(huì )不受危機影響。早已大舉落戶(hù)亞太地區的威伯科、阿文美馳似乎正在其列。

　　“自2007年7月底、8月初，威伯科正式從美國標準集團分拆并在紐約上市，威伯科增長(cháng)較為明顯。”威伯科汽車(chē)控制系統亞太總裁劉良告訴記者，“2007年，我們全球銷(xiāo)售收入為24億美元，同比增長(cháng)了近20%。相較于幾年前的年均增長(cháng)8%而言，2007年表現相當出色。”

　　與威伯科采取相同策略的，還有阿文美馳、博世等汽車(chē)零部件巨頭。他們紛紛采取三大舉動(dòng)，以擴大戰果。第一招是將更多高附加值產(chǎn)品轉移至以中國為代表的亞太區生產(chǎn)。

　　據悉，威伯科濟南工廠(chǎng)主要生產(chǎn)傳統制動(dòng)閥，青島的新工廠(chǎng)則生產(chǎn)高附加值的新產(chǎn)品。未來(lái)，青島工廠(chǎng)將進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，并實(shí)現高附值產(chǎn)品從歐洲轉移到中國生產(chǎn)。目前，威伯科正加緊擴大中國團隊。

　　劉良表示，“不包括印度，亞太區2007年銷(xiāo)售收入為2.25億美元，中國增長(cháng)幅度超過(guò)1倍。至于印度的合資企業(yè)，銷(xiāo)售收入超過(guò)1億美元。”

　　博世汽車(chē)部總裁BerndBohr預期：2015年，其在亞洲的銷(xiāo)售額將達到220億歐元，這將占其全球銷(xiāo)售額的1/4。目前，亞洲和歐洲分別占博世全球的銷(xiāo)售額16%和66%。

　　另一家零部件巨頭阿文美馳也毫不猶豫地加大了在華投資。據悉，2008年，阿文美馳將在亞洲投資3000萬(wàn)美元，大部分將投向中國。阿文美馳未來(lái)3年至5年，將在亞太區增加10億美元銷(xiāo)售額;且從現有的和新的供應商處采購超過(guò)10億美元;在亞洲與亞洲的OEM廠(chǎng)商的業(yè)務(wù)提高兩倍;與此同時(shí)，阿文美馳將加快在印度和中國的工程及產(chǎn)品發(fā)展步伐。

　　汽車(chē)零部件巨頭躲避寒冬的第二招為，在華生產(chǎn)升級換代產(chǎn)品，以迅速占領(lǐng)中國市場(chǎng)。威伯科將ABS系統從D版本升級到E版本，升級后可以附加很多不同的新功能，如防側滑、防驅動(dòng)打滑、胎壓監測功能;且不會(huì )令客戶(hù)有成本壓力。

　　第三招則為擴充在華的研發(fā)團隊。今年下半年，阿文美馳將建成中國研發(fā)中心和技術(shù)運營(yíng)中心。而威伯科也開(kāi)始加快和擴大歐洲、中國、印度研發(fā)團隊分工合作的步伐。