“聽(tīng)說(shuō)博世共軌系統對國內企業(yè)進(jìn)行了一次大范圍的降價(jià)?！比涨?，濟南濟民工貿有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理齊兵如是告訴記者。聽(tīng)聞此消息，玉柴集團宣傳部部長(cháng)郭德明很驚訝：在現在電控共軌系統供應偏緊、博世又在該領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢的情況下，博世怎么可能會(huì )降價(jià)？

　　輕型降價(jià) 重型未見(jiàn)明顯變化

　　記者從知情人士處了解到，無(wú)錫博世汽車(chē)柴油系統股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)錫博世)推出了一種“經(jīng)濟型電控共軌系統”，整個(gè)系統比原先便宜了約1000元。道依茨一汽大柴公司有關(guān)人士表示，主要是小型發(fā)動(dòng)機的共軌系統價(jià)格下降了，包括輕卡、農用發(fā)動(dòng)機，這是因為博世把共軌系統的供油泵由原先的分配泵改成了直列泵，便宜了500~600 元，“此次中重型發(fā)動(dòng)機的電控共軌系統就沒(méi)有降價(jià)，僅在5 月份，下調了一次價(jià)格，便宜了300~400 元?！?/P>

　　而且5月份的價(jià)格下調并非大范圍之舉，而是大柴國Ⅲ發(fā)動(dòng)機的需求猛增，上量后，博世便以樣機的價(jià)格銷(xiāo)售給大柴，“這也是我們在當初與博世簽訂購貨合同時(shí)就擬定的條款?！钡酪来囊黄蟛裼嘘P(guān)人士表示。

　　無(wú)錫博世銷(xiāo)售總監王曉東起初表示，他個(gè)人未聽(tīng)說(shuō)最近產(chǎn)品有降價(jià)。但他話(huà)鋒一轉：“隨著(zhù)成本的降低和國產(chǎn)化率的提高，電控共軌系統降價(jià)是必然趨勢，這沒(méi)有什么值得驚訝的，只是一種正常的商業(yè)行為。而且這并不是第一次降價(jià)，今年降了好幾次了?！?/P>

　　對于這種經(jīng)濟型的共軌系統，有業(yè)內人士透露，換成直列泵后，共軌系統的結構變簡(jiǎn)單了，軟件也有可能簡(jiǎn)化，但產(chǎn)品的壽命和控制精度可能受到影響。

　　國產(chǎn)化是主要原因

　　而在博世看來(lái)，降價(jià)的原因并不在于結構的簡(jiǎn)化，王曉東給出的理由是“實(shí)現了國產(chǎn)化，降價(jià)是必然趨勢”。

　　無(wú)錫博世一位研發(fā)人員告訴記者，無(wú)論是外部的競爭促使還是國產(chǎn)化率的提高，降價(jià)都是必然的。據他介紹，目前電控共軌系統的高壓油泵、ECU、噴油嘴等部件正逐步國產(chǎn)化，這些都是影響價(jià)格高低的主要部件，“到今年年底，這些部件的國產(chǎn)化工作將完成”。而如油泵上的控制器等小的配件則還是依靠進(jìn)口。因此，隨著(zhù)關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，電控共軌系統的成本降低了，價(jià)格也將隨之下降。

　　但對于高達幾萬(wàn)元一套的電控共軌系統來(lái)說(shuō)，這幾百元到1000 元的幅度可謂很小?！半m然已經(jīng)國產(chǎn)化了，但現在只能小批量生產(chǎn)，還不能大批量供貨?！边@位研發(fā)人員表示。

　　因此，不少發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家對此次降價(jià)頗感失望?！胺炔⒉淮?，最多也就下降了百分之幾?！薄霸炔┦离娍毓曹壪到y的價(jià)格是1 萬(wàn)多元，現在也就9000 元多一點(diǎn)，而且這是針對輕型柴油發(fā)動(dòng)機而言?！?/P>

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )負責人魏安力對此也持保留看法。他告訴記者，幾百元錢(qián)的降幅確實(shí)很低，博世所謂的大幅提高國產(chǎn)化率，其實(shí)并不確實(shí)?！半m說(shuō)硬件是在國內生產(chǎn)了，但軟件還是國外生產(chǎn)，如噴射控制策略、噴油器總成等，而這些正是附加值最高的部分，博世不可能把這些核心技術(shù)拿到國內生產(chǎn)?！?/P>

　　博世開(kāi)始緊張？

　　電控VE 泵、電控組合單體泵、直列泵加EGR……在這些較適合我國國情的國Ⅲ解決方案出來(lái)后，選擇何種技術(shù)路線(xiàn)成為了發(fā)動(dòng)機以及整車(chē)行業(yè)最近一兩個(gè)月里最熱門(mén)的話(huà)題。

　　尤其是直列泵加EGR 發(fā)動(dòng)機，雖然仍有不少發(fā)動(dòng)機企業(yè)、整車(chē)企業(yè)對其一致性、可靠性持有諸多非議，但是其價(jià)格優(yōu)勢撼動(dòng)了不少原先堅定走高壓共軌路線(xiàn)的企業(yè)的意志。

　　坊間曾傳聞：在重汽推出直列泵加EGR 發(fā)動(dòng)機后，不少整車(chē)企業(yè)曾給濰柴等發(fā)動(dòng)機企業(yè)施加壓力，要求其對高壓共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機降價(jià)，否則這些企業(yè)的產(chǎn)品難以從價(jià)格上與重汽的國Ⅲ產(chǎn)品競爭，而濰柴等大量使用的正是博世的電控共軌系統。這種來(lái)自整車(chē)企業(yè)的壓力，是否已通過(guò)發(fā)動(dòng)機企業(yè)傳導給博世？

　　其次，國Ⅲ實(shí)施以來(lái)，電控共軌系統被外資企業(yè)所壟斷然后索要高價(jià)的現象，一直為行業(yè)所詬病，發(fā)動(dòng)機企業(yè)也頗多怨言；再次，博世、日本電裝作為國內高壓共軌系統的主要供應商，目前雙方的產(chǎn)能之和難以滿(mǎn)足國內的需求，重汽集團宣傳部主任郭化南曾告訴記者，日本電裝每月只能供應重汽5000 套高壓共軌系統。

　　這迫使國內企業(yè)開(kāi)始尋找實(shí)現國Ⅲ的過(guò)渡技術(shù)，如道依茨一汽大柴和成都威特合作、不少企業(yè)準備上馬直列泵加EGR 發(fā)動(dòng)機等。同時(shí)，國內的電控技術(shù)也在加快發(fā)展，無(wú)錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團吉爾燃油噴射有限公司、衡陽(yáng)南岳油泵油嘴有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已開(kāi)始試配和準備生產(chǎn)。

　　這或許才是博世降價(jià)的深層次原因。