ScuderiAir-Hybrid發(fā)動(dòng)機

　　今年2月，ScuderiGroup就宣布與德國博世工程公司(BoschEngineeringGmbH)合作，由博世工程公司協(xié)助其開(kāi)發(fā)Air-Hybrid發(fā)動(dòng)機的燃油噴射系統。本次宣布的5個(gè)公司也分別為Air-Hybrid發(fā)動(dòng)機提供不同部件和技術(shù)支持：

　　馬勒為其提供活塞；舍弗勒提供氣門(mén)機構；CargineEngineering的氣動(dòng)控制閥應用于該發(fā)動(dòng)機的Split-Cycle設計和氣體交換室(cross-overchamber)；ConvergentScience長(cháng)于開(kāi)發(fā)計算機模擬分析用的CFD軟件，它用其臨界CFD研究協(xié)助ScuderiGroup及其獨立的研究實(shí)驗室；蓋茨提供發(fā)動(dòng)機皮帶。

　　ScuderiGroup稱(chēng)，根據最新的建模和測試數據，其Air-Hybrid發(fā)動(dòng)機可實(shí)現：

• 燃油經(jīng)濟性遠高于目前的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機；
• 氮排放可比目前的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機降低80%；
• 使混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機有更高的性能；
• 提供比傳統的發(fā)動(dòng)機更大的扭矩和動(dòng)力；

　　通過(guò)使用相似或常用的零部件，最大程度上減少由該技術(shù)導致的制造和模具成本上升。

　　ScuderiGroup稱(chēng)，該發(fā)動(dòng)機比一般發(fā)動(dòng)機增加了一個(gè)小的帶有幾個(gè)控制單元的壓縮空氣儲存箱，這個(gè)東西只帶來(lái)幾百美元的成本增加，但是有這個(gè)東西卻可以使汽車(chē)在減速時(shí)失去的能量重新恢復回來(lái)。Air-Hybrid（空氣燃油混合動(dòng)力）發(fā)動(dòng)機不同于現在很多混合動(dòng)力車(chē)用的油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機。油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機也可以實(shí)現汽車(chē)減速時(shí)能量回收，但油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機需要一個(gè)復雜的電子系統包括發(fā)電機、馬達、電池，這些會(huì )使成本增加上千萬(wàn)美元。